polyester0110 wrote:
個人覺得不太可能TT...(恕刪)
小弟一直對一件事很疑惑
自從開始對改車有興趣 大家都說前驅車超過三百很難操控
但是車子什麼時候馬力在300ps以上？ 5000轉 or 6000轉
以TT 來說 時速100km/hr時 轉速才2100～2200轉
那5000~6000轉 在這種時速時 你在轉彎嗎？ 我很難想像
當車子輸出300ps以上時 絕大部分的車子都是在拉直線
那時四驅有優勢嗎？ 沒有重心轉移 哪來的操控可言
要怎麼樣在轉彎時將馬力拉到300ps 以上 可能要各位前輩解惑了
四驅應該是在任何一個彎道都比前驅穩 但是在中高速我覺得還是吃虧的
我們可以參考北紐賽道成績=>
8:05 --- 152.91 km/h - Porsche 997 Carrera S, 355PS/1461kg
8:06 --- 152.59 km/h - Porsche 997 Carrera 4S, 385 PS/1455 kg
很奇怪吧～
Carrera S 馬力比較小 重量比較重 後驅 但是居然比 Carrera 4S 還快
平均時速152km/hr 上下 賽道上 這個速度區段 應該是四驅比較佔優勢 但事實未必如此
彎道可能四驅快了0.01秒 但是直線卻輸了0.011秒
以台灣一般路況來說 誰敢在彎道拼 就算是四驅 一旦操作不當 路面不平濕滑 可能就掛了
但是拉直線 誰都會 油門踩到底 四驅真的是吃虧
一般開車 誰跟你launch control 拼0-100 km/hr 太傷變速箱了 又不是開DIO 50
真的在跑的 都是從100km/hr 以後開始跑 那四驅有優勢嗎
跑山道 以台灣車多 路窄 標線照明不良的情況下 除非不要命的開 否則一樣馬力扭力下
車身較重的tts 真的會比輕一百多公斤(1415kg vs 1280kg)的前驅tt快嗎
TTS等於車上多坐了兩個重65公斤的成人在跑 單純四驅能克服馬力重力比的劣勢而勝出嗎？
還有 誰天天在山路飆呢 只要一台toyota擋路 開Bugatti 也一樣慢阿
高速路段才是大多數駕駛的戰場吧～～
VAG在中高速真的是被同級對手吃死死的 油耗和輪胎的損耗也吃虧
小弟常疑惑 除了下雨天 四驅難道只是為了那個quattro的mark嗎
不過話說回來 如果不改車的話 要花錢買全新的TT 不如買二手的TTS
如果要改 在不換變速箱 有限預算下 二手的TTS和二手的TT就很難說了
TTS 和 TT 新車牌價價差100萬 二手車價差比較難說 同年份價差應該在50萬上下
都改到扭力上限 成本大概差20萬 兩輛馬力扭力一樣的TTS、TT價差約30萬
二手TTS不多 要車況好 車色、內裝、里程滿意 真的很難
怎麼改 100-200 頂多在12.X-13.X 0-200約19.X-20.X 尾速就別說了
遇到一般國產車 還可以跑一跑 遇到有改的Z4 or 原廠SLK55 AMG 就只能目送別人遠去
更可惡的是 Z4 SLK 還比TTS多 沒搞頭阿
只要還是這顆變速箱 TT OR TTS 可能改改外觀就好了
買台里程數少 車況好 最好在保固內的二手TT 改成自己要的樣子 這樣子 最沒煩惱 最開心～～
lacuna0517 wrote:
小弟一直對一件事很疑...(恕刪)
你說的也蠻有道理的~ 不過我還是會選TTS或TTRS 完全不考慮前驅的TT
因為我已經這樣選擇了
至於你說的Z4 SLK55 ＝＞ 這些車的級距和TTS是不太一樣的～真的要比應該拿TTRS來比
SLK55不是增壓引擎～帳面數據是很難達到的 你可以在網路上找車主實測成績
TTS則是很容易達到帳面成績 甚至有機會低於5.2秒
TT3.2 據車友實測大約都在6秒以上～很難達到5.6秒的成績
我覺得車子就是喜歡就好了 整體特質加起來你喜歡就好了
我個人不喜歡改車 所以我選擇ＴＴＳ 一開始就給你Quattro 不錯的加速和排氣聲浪
還有稀少的能見度
至於你說的紐柏林賽道成績 那個我是覺得參考就好 因為那些都是請專業車手去測的
他們就算是前驅也一樣開得很好 由他們來開我相信車子輕加速快就夠了～
但我是業餘的 我開車要看的是快 帥 之外 還有安全感 要開快～說真的技術比較重要～～
否則高雄保時捷某位業務就不會開991在某些山路時速在120~130 但開新的ＢＯＸＳＴＥＲ卻
時速高達140 而這種成績我們一般沒受過訓練的人開這些車還是會失控～
另外～ＱＵＡＴＴＲＯ在跑山路時給人的安全感是很大的～這個大概只有你親身體驗過才知道
開前驅車在某些灣道只能60-70 但開ＱＵＡＴＴＲＯ卻能90以上 這就是很大的愉悅了
而我相信這樣的彎道隨便一個車手就能輕易海電我
真的要改車要直線速度～～很多歐系車都不用考慮了～更不會選M3 C63 RS5了
一台ＥＶＯ大改就可以0-200 七秒內甚至還有能4秒多的
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