傳統式的CVT簡單來講它是靠引擎扭力來帶動的,傳動方式就像速客達一樣,經典名車 Nissan March NCVT,現在式的CVT使用電子控制來控制換擋,CVT是需要換擋只是一種使用扭力另一種使用電子控制
Audi的MU也會有發生離合器打滑的現象,跟VW一樣會發生低速 2~3擋換擋抖動的問題,只是發生狀況的
零件不太相同
另外會稱為CVT的變速箱主要它們內部都有下列這幾項主要零件
鋼帶
惰輪軸
causewaytw1 wrote:
為何上百台A3七速乾...(恕刪)
這個問題我可以回答你！Audi A3使用的 DSG 七速乾式的產品可能有設計上與地域上的差別的問題（歐洲與台灣用車環境不同），尤其DSG不適合走走停停的環境，容易產品 2~3檔的抖動，這已經是事實了，沒有什麼好討論了，如果消費者沒有聯合起來要求或打集體官司，消費者根本是一片散沙的，再加上消基會與消保會這些主管也不一定開這種車，所以不會有人理你的！除非今天的議題是瘦肉精（因為消基會與消保會的官員會每天吃到，才有人會去關注）
我是從 VW DSG 七速乾式剛剛脫離的消費者，我想要知道的是！剛剛脫離七速乾式，如果要去買Audi的MU變速箱！是不是也是一樣 2~3 檔抖動？有沒有大哥可以幫忙瞭解一下或解釋一下呢？
Regards
David Chou
davidchou6441 wrote:
Dear 楊先生： ...(恕刪)
MU跟DSG是兩種完全不相同的產品，但要在版上就能跟您解釋清楚有困難。
簡單說MU的離合器是將引擎動力送進變速箱的銜接點，當在P或N檔時離合器是完全放開的，變速箱的普利盤轉速是零，一定要踩煞車入檔後離合器才會做第一段接合，要再把煞車放掉時離合器才會完全釋放壓合，而且DSG的抖動問題和MU升檔跳動的症狀是完全不同的感覺，DSG是直接抖抖抖......MU是升檔時會有撞擊感。
MU變速箱外部有個過濾器，它是影響輸入離合器的關鍵之一，如果長期未更換很容易因堵塞而造成離合器工作油壓不足，簡單講就是離合器沒完全壓住，時間久了就異常磨損打滑，當電腦比對車速、油門深淺、輸入軸転速和輸出軸転速等參數，發現變速箱有打滑現象，就會讓閥體送入更大的油壓去壓住離合器，此時就會產生忽然接合的撞擊感。
這真的要能在版上說說就清楚很難啦，不然來找我用圖面再說明給你了解。
楊哥哥 wrote:
MU跟DSG是兩種完...(恕刪)
Dear 楊 Sir：
感謝你的回答！已經很詳細了，我大概瞭解你講的東西，你講的MU過濾器，跟DSG濕式六速所使用的變速箱濾心是類似的功效嗎？如果是！那太古與VW原廠講的6萬換一次是不是太長呢？另外這種變速箱都是密閉式的，其實不是很容易產生油垢與髒污，所以DSG濾心一般都可以過濾掉很多的機械小碎片吧。
另外請問一下！BMW的Step Tronic我看穩定度不差，他的原理也是雙離合器！他的問題怎麼就比較少呢？不知道您有沒有研究過他們的差異呢？
Regards
David Chou
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