allenbmw wrote:
不同車種、不同變速箱、不同引擎形式.....你覺得要怎麼比?
..(恕刪)
只是比個耐用度而已
這樣就無法比了
就看哪個災情比較多囉
Aluminum wrote:
R-tronic不是雙離合器變速箱 而是序列式變速箱
由於這樣
國外RS6.com等論壇很多網友希望能在R8改款時換成Dual-clutch transmission
您說的沒錯,我一直以為R-tronic已經是進化成Dual-clutch了,但其實R-tronic還是單clutch變速箱!
顯然R8問世時Audi還未有適當的Dual-clutch transmission來搭配大馬力的中置直列引擎,因此R8應該還是繼續沿用Lamborghini的E-gear變速箱了吧?
icg wrote:
看你發文及回文的方式就知道你完全不懂一點技術性的東西
所以別人和你解釋也是解釋得很辛苦
你如果稍微懂一點技術
wiki的說明就很清楚
有一篇是專門講解Dual Clutch的變速箱
有做一些說明和比較
Dual Clutch Wiki
另外Audi的變速箱出事的和VW的比起來差了一大截，別沒事把Audi的也給拖進來
謝謝大家回文......
但是說一個是靠電磁閥一個是靠油壓的人不是我吧?
allenbmw wrote:
一個是靠油壓,一個是靠電磁閥....
一台PORSCHE的價格可以抵幾台VW....零件的成本考量
不同車種、不同變速箱、不同引擎形式.....你覺得要怎麼比?
不過我想allenbmw所說的是變速箱內部"置御部分"的構造而非指變速箱是"油壓傳動"或"電閥傳動磁"吧?
wiki的說明很清楚,非常適合初學者去看,幫助了解何謂"雙離合器變速箱"!
但現在雙離合器變速箱不是只有PDK,DSG而已......
同一集團,同樣基本構造的東西都無法拿來做比較,那真不知道要怎樣才能來做比較了?
也許在這裡談到"耐用性"這3個字已經觸動某些人的敏感神經!
這議題就此打住,小弟另尋方法繼續探討,謝謝各位!
ajuggrutaipei wrote:
顯然R8問世時Audi還未有適當的Dual-clutch transmission來搭配大馬力的中置直列引擎,因此R8應該還是繼續沿用Lamborghini的E-gear變速箱了吧?
其實是有的 就是Bugatti上面用的那個雙離合器
但是就像您說的 為了成本 礙於R8和小牛共用 所以那顆序列式變速箱也繼承下來
不過看國外部份車主 不是很滿意 認為這個變速箱還是不夠聰明
Naricissistic, my god I love it
clarkclark wrote:
BMW板討論串.DC...(恕刪)
雙離合器變速箱是由VAG研發給賽車用的 後來VAG 和 Borg Warner 合作開發用在市售車款
其他車廠即使委託其他變速箱廠或自行生產 核心技術都還是跟VW & Borg Warner 取得
雙離合器的誕生打破了性能車以手排為主的歷史
而VW是第一個把這種換檔速度最快的離合器運用在市售平價車上(Golf R32)
不論是PDK DSG S-tronic M-DCT基本原理都一樣
就像過去VAG 的Tip-tronic Porsche 的S-tronic BMW 的steptronic 的情形
但是因應市售車不同需求 變速箱的設計 離合器片強度 重量長度配置 材料 各家都不一樣
由於成本的關係 馬力小的車用的DCT當然不能和性能車上的比
台灣雙離合器變速箱的問題 可能是因為氣候和使用習慣的問題
台灣人開車 因為車多擁擠 習慣搶快 平時彬彬有禮 一握上方向盤就殺紅了眼
低速檔拉高轉 然後再急煞 短短幾公里路 重複同樣的動作
再加上都市溫室效應加氣候炎熱 變速箱工作環境惡劣 掛掉的機率當然高
而VAG 走的是平價路線 原廠變速箱扭力上限逼近原廠引擎輸出
隨便改個晶片就爆表了 就算不爆表也逼近上限了 當然大幅增加故障的機率
舉個例: BMW 335 用的 M-DCT 扭力上限750NM
同級對手 Audi S4 3.0T 用的S-tronic 只有600 NM
M.Benz 最新的七速DCT 用在 B200 1.6T 引擎 扭力上限 350 NM
一樣的扭力上限 VAG 卻用在 2.0 T 引擎上
你說 誰的變速箱比較容易掛
所以我也相信 VAG 的雙離合器變速箱掛掉的機率比較大
但是不代表買VAG 就是錯誤的選擇 畢竟買車考慮的因素有很多...
clarkclark wrote:
BMW板討論串.DC...(恕刪)
這位大大！不知道是不是我記錯了，
Audi的MU：Luk
VW的DSG：Luk
這兩家好像都不是您講的：Getreg，但是就我所知道的，VW的TSI雙渦輪：進氣Supercharge與廢氣Turbo Charge是用 Getreg 的。
Audi 裡面的MU，CVT軸承是誰家出的我不知道，但是我很肯定的是，CVT使用的鐵鍊是用德國 Bosch的鐵鍊，
而且還是改良版，從380NM提升到400NM！
VW DSG：雙離合(有分乾濕兩種)！A4 Audi MU：CVT(應該是濕式？？)，只有A4 2.0 TFSI 有Q的版本，才會用S-Tronic，所以您講的 Audi S-Tronic 是用Getreg 的嗎？
不知道我講的資訊是否錯誤呢？請指教。
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