lin8810 wrote:
同是 VAG 集團,...(恕刪)
我先前有post過
請參考這裡~~
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1399103&p=1#17202525
看起來這代Cayenne 四驅分兩個系統
Cayenne Diesel和Hybrid版是和Q7 Torsen Quattro相同
Cayenne 汽油版, S and Turbo則是和Touareg 4Xmotion是一樣的
New Cayenne內裝很棒 但外觀不是我的菜
因為是永業(泛德)代理 加上前代賣得不錯 價格不會太漂亮吧
至於Quattro和4Xmotion的差別
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=7349165&page=1
Quattro 全时四驱的核心是独一无二的托森差速锁
touareg 的全时四驱是 4xmotion ，完全不是 tousen 差速锁，而是电脑控制的多片离合器的差速锁。
详解SUV四驱系统（3：车辆对比篇）
车型三：保时捷卡宴/大众途锐
——灵活的多面手，无论各种路况均能发挥出高超的行驶性能。
四轮驱动系统：全时四驱，中央、后液压多摩擦片锁止机构，越野低速挡，制动干预系统（同样包含牵引力控制系统的电子稳定程序ESP/保时捷稳定管理系统PSM）
卡宴和途锐是一对采用几乎相同驱动系统的姐妹车型，所以将它们放在一起讨论。它们的驱动系统几乎整合了当今世界上最先进的辅助装置。对于越野行驶来说，它们的中央、后液压多摩擦片都可以预先手动100%锁止，并有越野低速挡的支持，可以达到极高的极限通过性能，可以说这是仅次于G级和牧马人RUBICON的高超水准。对于铺装路面性能和混合路况性能，这套驱动系统的优势更是不在话下。特别是具有跑车血统的卡宴，它在正常行驶状态时前后动力分配达到理论最佳值38：62（途锐为50：50），并在保时捷稳定管理系统的辅助下，成为了当今拥有最强公路行驶性能的SUV。对于混合路况而言，它们的中央、后多摩擦片机构也可以由电脑根据附着力的差异自动控制，而且控制方式也是线性的，并且还有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾，帮助它们可以迅速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。它们的驱动系统堪称完美，如果想在它们的驱动系统上再找到一点瑕疵的话，唯一的不足可能就是前面所阐述过的，液压多摩擦片机构极限状态下不如机械式差速锁可靠性强。保时捷和大众以前从未有过制造SUV的历史，但这对后起之秀却给了很多拥有高深资历的前辈们一个不小的冲击。其实，类似这套驱动系统的整合方式，也被当今世界上一些顶级SUV所采纳，路虎发现3/揽胜SPORT，以及新款梅塞德斯奔驰ML/GL级都凭借类似的驱动系统成为了同级别中的“路野双雄”，但由于最先采用这套驱动系统的车型是卡宴和途锐，而且“后来者”们也完全无法从根本上超越这两位“创始者”，所以可以说，卡宴和途锐仍然代表了当今驱动系统的最高水准。
Naricissistic, my god I love it
