馬力超強，視覺上帥車一台
可惜後行李箱真的小了點，比較適合熱血一點的族群
日常使用會比較辛苦一些
-馬克- wrote:
名為RS專屬後軸扭力分配系統(RS Torque Splitter)的這套系統，透過安置在後軸兩側的電子多片式離合器來進行扭力分配，或許各位曾經聽過VAG集團前驅車款常見的XDS/XDS+電子限滑差速器，不過XDS/XDS+只是透過煞車針對該側輪胎進行夾煞動作來輔助過彎，RS 3 Sportback這套系統則可真正實現左、右側扭力獨立分配，也就是當車輛在行經左彎時，系統會自動增強右側輪扭力，進而降低前輪轉向不足與增進彎道變換間的靈活度，系統並會跟隨著駕駛模式切換來調整輔助力道。
這套系統還有第二大好處，就是它也可以將100%的扭力灌注到單一後側輪，表示新一代RS 3 Sportback也能擁有再次增進駕駛樂趣的甩尾模式啦！如此一來，可是讓RS 3 Sportback的駕駛樂趣豐富許多啊！
這套系統的原理跟本田的sh-awd有幾分相似，同樣可以將100%動力輸出到單一側輪胎
-馬克- wrote:
在彎中真的能清楚感覺到外側輪不斷被施加動力來將車輛「拉進」彎中
這段話不管怎麼看都覺得很反科學
在轉彎過程中，輪胎被施加愈多動力只會讓輪胎更接近打滑狀態
這也是為什麼不論哪一種驅動方式的車，在彎道都是收油減少動力的輸出，以維持車子過彎時的抓地力
rs3輸出更多的動力給輪胎卻反而讓輪胎更不容易打滑
這是什麼黑科技，有沒有人可以說明一下？
hughkk wrote:
這段話不管怎麼看都覺(恕刪)
很顯然 你應該沒有開過Audi quattro
甚至沒有開過真的四驅車
開audi quattro 確實在彎中要踩油門才能得到更好的抓地力和軌跡
個人有發現原來開後驅車短暫開audi quattro 都會搞不清楚而開不好
後驅車入彎快利用後輪滑移幫助車頭指向
但出彎要慢 因為除非反打不然後輪會甩出去
所以在彎中習慣減速等車尾穩定
但audi quattro 入彎減速後在彎中要提早下油門讓四輪去抓地
接近彎頂再大腳出彎
小弟 audi quattro、xDrive、4Matic 都開過
這種用動力去抓地的感覺只有audi quattro感覺的到
其他兩家四驅就是比較不會打滑而已
在彎中如果放油門 車身動態單純取決慣性運動和輪胎抓地力
有點像放空檔下坡一樣比較容易失控的邏輯
但別忘了車輪是持續滾動和地面接觸
這時如果施加不同扭力在內外側輪
會形成槓桿力矩幫助車輛過彎
而四個輪子要施加多少比例扭力就是know how了
個人經驗是audi quattro 確實有獨到的地方
lacuna0517 wrote:
很顯然 你應該沒有開過Audi quattro
甚至沒有開過真的四驅車
開audi quattro 確實在彎中要踩油門才能得到更好的抓地力和軌跡
↑你這個回答也是反科學
輪胎的抓地力是固定的
轉彎時會用到很多的抓地力去應付離心力，這時再灌油門下去，只會讓可用的抓地力變得更少（更容易打滑）
這是物理，跟幾輪驅動完全無關
lacuna0517 wrote:
在彎中如果放油門 車身動態單純取決慣性運動和輪胎抓地力
有點像放空檔下坡一樣比較容易失控的邏輯
在彎中不加油門也不煞車，輪胎能夠用來應付轉彎的抓地力會更多
lacuna0517 wrote:
車輪是持續滾動和地面接觸
這時如果施加不同扭力在內外側輪
會形成槓桿力矩幫助車輛過彎
而四個輪子要施加多少比例扭力就是know how了
個人經驗是audi quattro 確實有獨到的地方
過彎能力厲不厲害是可以用科學方法測出來的
我看到的測試結果，audi的車好像都沒有在grip king(抓地力王)上榜
而且前十名幾乎都是後驅，沒有一台四驅
top 100 "Grip King"
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