Justin999 wrote:
難道扭力樑已經跟操...(恕刪)
省成本吧 畢竟這台注重的是外表
微微55 wrote:
跟Volvo為什麼前...(恕刪)
講到底盤 Volvo最沒資格來這裡說三道四
另外再解釋給不懂的網友聽
Q2是奧迪最入門的休旅車
底盤架構是建置在A1 polo等級上
集團內A1 polo底盤架構是什麼 Q2就是用什麼底盤架構 T-roc也是
這個級別 前驅就是用後扭力樑 四驅就是用後多連桿
就算是保時捷或賓利要做這個等級的小車
也是得遵守集團的規定使用
不同級別 不同價位
考慮成本使用不同的底盤架構 是再正常不過的事了
你要買多連桿 就請選擇Q3以上車款 反之就可以選Q2以下
這是集團為了產品多樣性提供消費者選擇性變多
怎麼會有人把它講成VAG為了省成本只有提供扭力樑 未免被其它廠業務洗腦洗太厲害啦
再者就算是用同一個架構 也有調得好的資優生
也有調不好的放牛班
有人硬要把它妖魔化 然後又被自己支持的車廠打臉
搞到現在沒台階下只好選擇消失 這樣是有比較好嗎？
magiQ _ Q wrote:你說消費者誰管你集團策略？
不過誰會管你集團...(恕刪)
VAG2017銷量破千萬已是世界第一大
消費者不接受VAG集團產品策略能買單成世界第一 ？
不用拿VAG 只拿奧迪來看
2017年奧迪188萬輛
Volvo才57萬輛
Infiniti就更不用說了
Volvo Ifiniti連奧迪零頭都沒有賣到
你說的對 消費者的確管你Volvo 集團是用鐵鑄件多連桿
就算用上多連桿了操控調教依然還是不行
Volvo給消費者印象只有安全 其它沒有了
所以才反應在銷售上
再說 話不要說太滿 樓主挺賓士挺到賓士也開始A class用扭力樑了
等於你推薦的Q30下一代也會開始用扭力樑
被中國蒐購的Volvo 成本銷量壓力下
現在XC40已經跟中國吉利汽車共底盤了CMA
為了擴大產品線用上扭力樑再次打死忠者的臉也不是不可能的
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