少林正宗 wrote:
不要再相信沒有根據的...(恕刪)
但是看了這麼多的討論，剛好也是學過內燃機，想發表一下意見，
引擎的設計，為了要讓燃油經過壓縮、點火（柴油引擎沒有火星塞點火）而爆發產生的動力，能夠有效的且將損失減到最低的傳遞到變速箱，活塞環與汽缸壁之間的間隙大小是很重要的，當然要做到兩者之間完全無間隙是很難的，而且也不能就讓活塞環跟汽缸壁硬碰硬，所以機油就扮演了潤滑及填隙的作用。
引擎運作中，說真的難免會有機油隨著燃油一起燃燒後變成廢氣排放出去，但是一個正常的引擎，這個損耗量不會太多，要是機油損耗量太大，可能要考慮到：
1. 活塞環與汽缸壁之間的間隙是否過大？
2. 機油黏度是否不夠？
有開過老車的朋友可能會有這樣的經驗：
發現車子開始吃機油，修車師父通常會建議你先換濃度高一點的機油，換了之後會有改善一陣子，如果一段時間後，又開始吃機油，接下來的作法，就是搪缸，藉由削掉一點點汽缸壁，把汽缸壁的磨損部分削掉，再換個大一點的活塞環，重新將兩者之間的間隙控制在一定的範圍內，這樣老車回春，又可以生龍活虎，只不過通常搪缸過的汽缸壁，因為畢竟不是新引擎的汽缸壁，一些表面硬化的部分沒有原來好，耐用度還是有限。
引擎內部能讓機油跑出來的路徑不多，若你的機油蓋子有蓋好，洩油螺絲有鎖緊，引擎本體沒有漏油，那唯一路徑大概只剩汽缸壁與活塞環的縫隙了。機油有耐高溫的特性，不會輕易蒸發或揮發，若消失的機油是透過蒸發或揮發的途徑消失，那該檢查的就是冷卻系統了。
我開過的車子不多，有國產的（NA）也有進口的（Turbo），牌子上不了檯面就不說了，手冊上都會寫機油損耗是正常的，就像我上面寫的，沒錯！是正常的，不過重點是：損耗多少才正常？我兩台車的車主手冊是沒有提到損耗量的標準，也還好我用機油量尺量出來的量每次都在差不多的位置，至少感覺不到有減少。
基本上手冊寫的我認為只是個預防針，就像麥當勞的蘋果派包裝上總是寫著 " 熱餡燙口 "，翻譯過來就是：燙到不要怪我！原廠的角度一定會說這是正常的，難不成要他立刻道歉說：對不起，我們立刻幫您換顆新引擎嗎？不可能！所以，原廠說的話要抱持三分相信、七分懷疑的態度。
說了這麼多，我建議，若各位的愛車上有機油量尺，可以每隔一段時間（例如每 1000 公里）記錄一下熱車熄火後的機油量，手冊上應該會有測量方法的圖示及說明，畢竟電腦偵測也是有可能偵測不準，是吧？
祝各位早日解決這個問題。
albert1122 wrote:
他原廠資料就這樣寫...
我的業務說,原廠出廠缸內的油,不同於之後一般保養的合成機油...........
(恕刪)
請教一下是原廠資料這樣寫? 還是業務說的?? 兩次說法不太一樣耶??
若是原廠手冊這樣寫是否能貼一下! 讓小弟開開眼界? 到底是有什麼神油在裡面? 謝謝!
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