看了一下他發過的文章....
實在是....沒什麼營養!!
絲絨黑 wrote:
我很認真的提問,
什麼 機械理論, 可以解釋這麼大的品質差異性?
相信版上有不少車友也有玩錶吧...
也相信有很多名錶皆有拿到所謂的"瑞士天文台認證",但是即便拿到認證,任何一支機械錶都不可能比石英錶準...這就是機械好玩的地方...^^
竊以為,男人的浪漫就在於 --> 機械錶,真空管以及...內燃機...
未知有沒有回答到您的疑問呢?
下面是關於瑞士天文台認證的標準,FYI~
點我
我明確地表達我需要一些有說服力的技術報告或者官方文件，來瞭解引擎快速消耗機油的理由。
這也是我換購新車的重要考量之一，包括 Audi 與其他所有品牌都同樣標準。
我在幾次漫長的等待與收到制式的書信回應後，認為原廠大概不會有實質的作為了。
這是原本就預期的結果，但是至少這個行動證明德國原廠的客服心態是怎麼回事了。
報告完畢，未來有什麼心得也會來與各位分享。
順帶一題，我在計算機油蒸發速率時所用的 Langmuir Evaporation Equation 是由網路的討論區所找到的資料。我說過我會盡力找到參考文獻來確認這個計算式，不過到目前為止我沒有找到哪一本書有完整的敘述。網路上提供的文獻在我能力範圍內也得不到，所以目前無法百分百認同。只能說以熱力學的觀點來說，這個計算式沒有明顯的錯誤。所以就我們討論蒸發速度與溫度、壓力之間的關係來說，應該是沒有問題的。
在此update一下做完專案後的觀察,FYI~
小弟在九月中旬做完10000km保養,順便連機油消耗套件一起做了,目前的觀察如下
1.有車友說換了機油消耗套件後,車子會變得笨笨的,我沒啥感覺耶,會不會是變速箱電腦也一併reset過,正在重新學習?...我真的沒有什麼很深刻的感受,車子一樣順順的...
2.機油油溫明顯降低,在更換套件之前,油溫經常在105~115度C間徘徊,最高曾經看過119度C,在換完套件後,油溫僅在99,100度C而以,無論是劇烈操駕,或是順順開,都一樣...蠻神奇的,看來原廠確實在ECU程式上動了些手腳
3.機油消耗觀察,確實有improve,在更換套件前,小弟的愛駒大約2~3000km消耗1L,目前里程12xxxkm(將近13000km),電子油尺僅下降一格.
另外說明一下,原廠在幫小弟做機油消耗套件時,總共加了五罐機油,小弟在旁邊跟著技師一起看,當技師要把第五罐加進去時,小弟來不及請他加半罐就好(4.5L),技師就已經把五罐全部加進去了,但是也無妨,沒有異常,一樣順順的,如果照4.5L來加的話,大約電子油尺會顯示7~8分滿,這次加了5L,也就是說直至目前將近3000km,僅消耗約500cc不到.
在10000km之前,小弟總共加了三次機油,以目前看來,在20000km保養之前,或許只需要加一次,甚至不需要再加機油都有可能...繼續觀察~~~
僅供大家參考~~~
預祝Tape大能夠買到自己喜歡的交通工具...
夾森 wrote:
2.機油油溫明顯降低,在更換套件之前,油溫經常在105~115度C間徘徊,最高曾經看過119度C,在換完套件後,油溫僅在99,100度C而以,無論是劇烈操駕,或是順順開,都一樣...蠻神奇的,看來原廠確實在ECU程式上動了些手腳
看這個樣子, 大概是從機油溫度控制的方向著手, 如果是ECU程序改變的話, 某些車友說變得頓頓的也是有可能的, 恐怕要實際拿去拉馬力前後比對才能知道是否透過調降性能來達到降低油溫了... 降低油溫, 機油燃燒消耗變慢, 是很合理的方向, 只不過是透過降低性能來降低油溫, 還是提升散熱效率來降低油溫?
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
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