歪理
我來打臉
德國3大豪華車廠 2.0T 一般量產引擎,
M Benz, BMW, AUDI/VW 馬力輸出大多在
184~190匹 低版本
211~231匹 中版本
245~252匹 高版本
我是很奇怪 :
M Benz - M274 2.0t 引擎(184~245匹)
BMW - B48 2.0t 引擎(184~252匹)
都很少聽過在狂吃機油的
AUDI EA888 2.0T 引擎 就會狂吃,
妙的是
有些會 狂吃機油 有些又不會
按照
會分身又停權的某"網紅"高耳夫5 理論.
買到 VW AUDI 的車主, 又分買到2種引擎
1. 狂吃機油 -> 屬於 高性能引擎
2. 不吃機油 -> 屬於 低性能引擎
真的蠻好笑的
摩拜而空一 wrote:
照行家您的說法那VAG...(恕刪)
1. <那VAG一定比例沒嚴重吃機油的，不就是製造時公差沒抓好或品管不良等因素造成不會吃
，應屬異常違反它的設計原理，都該招回改正成會吃機油才對>
機油消耗多寡, 決定在下列因素:
日常的行程: 常在高速公路高速行駛, 消耗極少. 常在市區緩速(低轉速)+塞車怠速, 消耗多些, 所以每位車主的情況不一.
<在設計上活塞環與汽缸壁的間隙會較大, 在高速運轉時活塞環膨脹後就會與汽缸壁密合, 但在冷車時, 就會有較大的間隙.>
2. <如果您立論觀念正確
請解釋為何其他品牌馬力，加速性，極速都不差的引擎，卻無此問題
早期BMW有一部份會吃，現在的都沒發生了
為何BMW能改好也沒影響引擎性能>
VAG可以將此一間隙調低,換上較密合的活塞環就可解決(我猜大大的10多萬就是花在這上面??), 但大大的引擎將來就無法如原廠設定,在長時間以高轉速運轉下,在[幾十萬公里]後,仍然能夠保持良好的工作狀態.
VAG的設計原意是好的,偏向較為熱血的設定(賽道基因的傳承), 只是看來大大的駕車習慣用不上, 所以車主有客制化需求, AUDI也是可以提供德訂客制化套件來配合車主的需求. 其他品牌如何處理, 我沒研究.
<這項設計是為了車主在[經常性的在高轉速運轉]時,讓活塞環與汽缸壁之間的磨耗降到最低, 引擎在[幾十萬公里]後, 仍然能夠保持良好的工作狀態.>
3. <你知道已有歐洲Audi官網有針對吃機油的問題
若按時回原廠保養，有提供優惠特案處理方案嗎？
只有台灣因人因代理商而異，
按你的說法那豈不是歐洲的Audi 自己往錯的方向改>
這個方案應該就是跟大大同樣的客制化需求方案, 至於花費多少, 那就看各地區自行制定了.
4.我相信VAG會持續研究如何在性能不減的前提下降低機油的消耗, 但在此時, 車主就可以立即以負擔的起的價格享受到VAG傳承自超跑科技的高功率量產化引擎 ,並長時間馳騁在時速200-300km的高速領域. 這是全球其他車廠在此時無法夠提供給消費者的福利.
摩拜而空一 wrote:
那一直吃機油到最後EPC...(恕刪)
所以我一直以來都再三強調 ,常跑高速公路的車主, 量產車中, VAG的車系最適合.
從引擎 ,變速箱, 底盤懸吊, 車身的氣動設計等等, 都是為了可以輕鬆的在時速200公里以上奔馳, 高速時的貼地性及運動性設計都傳承了超跑的科技基因(來自集團內的資源共享).
常跑高速公路的車主(我就是見證) ,10年後, 引擎 ,變速箱(DSG)都保持非常健康的狀態.
經常在低時速及低轉速的狀態下, 對引擎及變速箱都不好, 應該要適時的拉高轉速.
VAG的科技偏向較熱血的設定, 不能承襲一般車廠的使用經驗,來使用VAG的車. 舉個例:
一般使用[手自排]的車主, 理所當然的[D檔到底]. 但當使用DSG( S tronic)[自手排]時, D檔是適用於高速行駛, 升檔快, 換檔更快 ,0-100km直線加速比專業賽車手換檔還快.但就是不適用於市區,塞車及上坡路段, 此時適用S檔或手排換檔.
當初我提出這個點時 ,大部分[手自排]的車主紛紛質疑這個說法 ,認為是無稽之談.
雖然 [手自排]與[自手排] 三個字都相同, 可是構造是完全不同, 我說不能D檔到底, 大家反而都認為是DSG設計不良?
科技在創新, 思想觀念也要跟著轉變, 我又說了一遍!!!
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