ivan.chan wrote:
想請問各位大大的新Q...(恕刪)
通常是熱車後才容易出現異音。
建議快回原廠去檢查，如果真有問題，趁保固期間內快快處理，原廠有一些既定的流程要執行。
我只能說，你不是第一台車這樣了。
jet963 wrote:
請問有人選配氣壓式懸...(恕刪)
氣壓原則上會更舒適，但也可能有人會覺得偏軟，但我是覺得是舒適比較多；另外的功能的就是遇到需要較高底盤空間時，比如說停在很高的人行道旁、或是一些非鋪裝路面時，可以藉由氣旋調整高度。
參考根據之前大略的測量結果：
左前輪從地面到輪拱上緣的距離，單位是公分：
原有規格(無氣懸)，82
非跑車氣懸，
Lift, @5, 87
All road, @4, 84
Auto/Comfort, @3, 81
Dynamic, @2, 80
跑車氣懸，
Lift, @5, 86.5
All road, @4, 83.5
Auto/Comfort, @2, 79.5
Dynamic, @1, 78.0
至於全輪轉向部分，
依照原理，可以減少慣性方面的影響，而且可以減少迴轉的半徑，不管在低速(反向)或高速(80 km/hr 以上是同向)；但是最大角度只有五度，很不好看出來，可以參考下列影片，看看能不能分辨出來：
https://youtu.be/6xQ3xqrwP9Y?list=PLprUauGKlIpfuxKOm8W34ZOG-5WEaqeRf
至於需不需要，這就看個人選擇了。
jet963 wrote:
請問有人選配氣壓式懸吊，四輪轉向系統嗎？
不知道這個配備值得嘛？會不會幫操控加分很多？
如果預算許可
原本Q7標準懸吊在各方面表現就很平均周到，但配上跑車化氣懸後更是同時兼顧舒適 & 路感。小弟認為這是所有選配內最優先該選的
四輪轉市區轉彎靈活，停車更得心應手；高速公路換車道乘客舒適，但沒選也不至於後悔。就多打一次方向盤解決！
Q7本來就很靈活，Jet963大去試駕就能體驗到。氣壓懸吊最能提供更好的舒適度 & 路感，而四輪主要是低速降低迴轉半徑的靈活度。所以如果原本標準操控是100，選了這些配備大概就是105~108. 但氣懸帶來的乘坐感絕對是100 --> 160~170的差異
p.s. 小弟習慣偏硬、熱血的懸吊
拿張紙寫上車牌號碼，開始錄影，上車前拍到車牌，然後上車拿著紙條，拍到紙條和方向盤，轉動方向盤至有異音處，轉動數次，完畢。
這應該也是方向機問題，出保15萬
, 群裡很多車都換了，我是第一個換的。參考一下。有問題在討論。
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