fatlee3 wrote:
等鋁大拿到 Q8 可以考慮配一台 981 GT4 一樣是 7:42，這樣就完美囉而且也不用捏什麼東西
F大
本人變大的 只有年紀
其他都越變越小
順順開 順順開就好
Jimcoco wrote:
沒標配就自己選囉！記(恕刪)
能讓預購滿一年的首購車主收到標配大禮
(近五年 我真的還沒看過奧迪預購有如此盛況 包括我自己 也從未在未發表前這麼久就下單)
這也是合乎情理的操作吧
台奧賺到面子 車主賺到裡子
同時可以讓雙方瞬間忘卻等車的煎熬和痛苦 豈不開心
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好吧 夢太多 現實夢境分不清楚 也是困擾~~~
Naricissistic, my god I love it
xammmmm wrote:
感覺內容物好像有點不(恕刪)
這是這個選配的Google中文翻譯
4700歐的package包含三個東西
eAWS
Quattro運動差速器
全輪轉向
如果來台灣 這三個選配 真的選配價只有4700歐 也還算不貴
但通常選配價來台灣 都要乘1.5-2.0倍 就很貴了
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高級機箱包裝
歐元4,678.99
應用於配置
底盤系統的組合可提高駕駛動力和駕駛舒適性，帶來出色的駕駛體驗。
該套件包括：
主動側傾穩定
quattro運動差速器
全輪轉向
機電式主動側傾穩定，帶有48伏車載網絡；轉彎時減少車身側傾；通過主動式機電補償單元在前橋和後橋的扭杆上減小側傾角；通過主動分配帶有運動差速器的quattro前後軸之間的側傾力矩來提高駕駛動態
永久性全輪驅動，後軸帶有自鎖中心差速器和運動型差速器：經典的後軸差速器已擴展為包括兩個帶有電控多片離合器的疊加單元。智能quattro策略持續確定為實現出色的駕駛動力學而設計的驅動扭矩分配，並在後輪之間主動且可變地分配驅動扭矩。在彎道中轉向或加速時，力矩主要指向彎道外側的車輪：它們將汽車推入彎道。這樣，系統可以抵消早期轉向不足的趨勢。
全輪轉向
後橋的額外轉向性能提高了駕駛動力和駕駛舒適性。在低速行駛時，其特點是提高了車輛的敏捷性和機動性。後軸和前軸之間的旋轉角度和行駛路徑寬度減小了相反的轉向角。在較高的速度範圍內，朝相同方向的轉向可改善響應能力，並同時提高行駛動力和車輛穩定性（如果有要求）。全輪轉向支持停車輔助系統和拖車輔助系統的停車和操縱過程。總體而言，全輪轉向使操縱，運動駕駛行為以及主權舒適駕駛行為更加輕鬆。
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