還是繼續維持既有的調調？
fairytale1208 wrote:
增加競爭力的方式不...(恕刪)
litchou wrote:
嗯 所以A3還比golf...(恕刪)
A3 標配的主機就是 VW 的 Composition media 主機 (俗稱 877C)
在 VW 上至少還有 App connect，支援 Car play、Android auto 和 Mirror link。
但是到了 Audi 上就只剩下收音機、藍芽、SD or USB 播音樂檔案等基礎功能
(國外也是一樣，並非特別欺負台灣)但以台灣賣這種價格來說，其實應該要標配導航機比較合理…起碼有 Car play 等這些功能。
導航功能要不要開放可以用選配來決定。(i.e. 類似 TT 作法...)
(還有一種是吃 SD 卡圖資的中階機，但是台灣大概賣得太少沒有... 這種也是有 Car play 等功能)
跟 GTI Performance 一樣價格的車子。
GTI Performance 是滿配，
A3 卻大概只有 Golf CL 左右等級的動力和甚至不如的配備... 其實很無言。
好歹也給到 RL 左右等級的配備吧...
R9TRacer wrote:250~280萬這個區間的Q5和Macan,以台灣銷售量來看,買Macan的比較多
客群認為280萬值得買Porsche,進而選Macan
...(恕刪)
聽起來Macan很划算，實際上是廠商操作的手法
把配備選滿，這台車已經接近四百萬
什麼都不選，連鑰匙都要手動插入自己轉
| VW GTI/R | Audi A3 | BMW 118i | Mercedes A180 | |
| 19個月總掛牌 | 1114 | 685 | 1481 | 1579 |
| 月平均 | 58.6 | 36.1 | 77.9 | 83.1 |
A180去年遇到產品新舊交替，曾經有6個月總共只掛牌11台的記錄，但也有大改之前清倉的動作，2018/3~4掛了449台，
新世代上市5個月，平均每個月掛牌91.8台，倒是跟長期平均的83.1台沒差很多。
BMW 118i過去19個月平均每個月掛77.9台，只算2018整年平均75.9台，也算穩定
GTI/R 過去19個月平均每個月掛58.6台，只算2018整年平均58.1台，
或者扣除19年有IQ drive的只算17 & 18共15個月，平均每個月60.4台，非常穩定
A3過去19個月則是平均每個月36.1台，
假設成本120，
原價150，殺10萬成交價140賺20萬，
改成表價130，殺5萬成交價125萬賺5萬，
打算薄利多銷，請問銷量要變成多少才會驅使廠商這麼做? 要變成4倍，如果成本是110，銷量要變成2倍總毛利才不會下降。
簡而言之，進口車56%的稅金卡在那邊把消費者要付出的錢墊高，總價降的不多但是犧牲的毛利會很可觀，數量未必能彌補回來。
如果你是台灣奧迪，會怎麼訂定A3的價格策略?
加料並且訂價比雙B實惠? 現在就已經是這樣做了，BMW 1和Mercedes A都沒有標配ACC，且價位相同的馬力還更低。
要再往下訂價搶自己golf的銷量? 同一間公司耶我幹嘛自己打自己? 穩穩賣golf錢還是進自己口袋。
說Audi品牌弱勢所以需要與雙B拉開更大價格差異才能搶到市場，這樣的說法合理，
但說GTI超值性高所以A3不好不應該買，這不是A3應該努力的方向，A3要搶的是雙B的市場。
況且市場現實就是配備馬力比A3更少的118i/A180，銷售量還是都勝過GTI，還沒計算120i/A200
就算是150萬等級的車，品牌考量還是比馬力配備重要。
最重要的，台灣奧迪還敢搞2倍引進的量嗎? 操作不慎又回到前兩年的悲劇，又要流血清庫存，客戶跳腳。
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