那時候拿C250來比提出四驅跟後驅的差別 還會有人說又不是整天跑山路沒甚麼差喔 如今等到正Q跟變了心的女朋友一樣回不去了 討論風氣又轉向全時Q多有價值了 果然男人都一樣在身邊的時候不珍惜失去的才是最美好啊
剛查了一下想要入主全時Q的人還有機會喔 奧迪中古車 Sedan都不到兩百萬雖然是16年低里程的領牌車剩兩台
不過奧迪招牌全時Q搭配新世代科技內裝 動力比照C300等級 0-100 5.8秒 好A4不買嗎
Penguinman wrote:
大家好像忘了2016...(恕刪)
低里程的B9掛牌車兩百萬能入手算划算了
Pachilla wrote:
Subaru 非手排的頂級車的 VDC (Variable Torque Distribution) 就是類似 TORSEN (平時前45/後55, 可以主動分配大約前 80% or 後 80%...功能還更強大一點
Subaru 非手排的非頂級車的 ATS (Active Torque Transfer) 就是，平常是前 95% / 後 5%
印象中SUBARU VTD的中差是行星齒輪組加上電控多片離合器，當然運作上有類似的地方，但就中差結構來說差異還是在，而且非純機械架構。
為了確認，早上無聊查了一下
https://www.cnet.com/roadshow/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/
現在SUBARU WRX CVT版上的VTD，動力分配基本分配應該是45:55，正常最大分配50:50, DCCD版本是41:59，最大50:50。
同時SUBARU現行其它車上的CVT，改良後正常狀況下是前後軸 60:40，和之九成輸出在前軸比的時候有改進！
手排的WRX STI上的DCCD，功能上可以選擇關掉電控的中差或是機械的中差，平常動力分配是41:59。
記得新WRX STI加了煞車型的torque vectoring，還是沒有像EVO的AYC或是AUDI的Sport diff這種能加速把車子推過彎的的扭力分配系統，我覺得算是比較可惜的地方。
Pachilla wrote:
只是大部分的時間 Q Ultra 的中央傳動軸是完全脫離的 (純 FWD)
嚴格的說 Q Ultra還是AWD, 平時還是有5-10%的動力在後輪.
這篇可參考 4輪傳動解析
josephjylee wrote:
剛剛去展間逛車，也有特別問到Quattro Ultra，業務是說最新的內部訓練提到Quattro Ultra平常的動力分配還是一樣前面40%後面60%，真是令人霧煞煞......可能要寫信去德國原廠問問看比較準吧！
我在本串之前有提過（48F），目前Quattro ULTRA的機械設計，和許多較低成本的AWD系統一樣，前軸是直接連在變速箱上，所以一般情況下「前軸上的動力永遠不可能小於後軸」，因為「前軸和變速箱間沒有中差或離合器」，QwU的設計，只能控制往後軸的輸出要多少，往後軸的離合器完全接合，在離合器HOLD的住的情況下最多就是前後輸出一樣，只有在前軸失去牽引力時，後軸才會有多於前軸的動力輸出。
一台有前置引擎四輪驅動的車，後軸要在正常狀況上有51%以上輸出是有機械結構上的條件，至少要個中差和前後軸都有連結的系統（AUDI的的正quattro），但這就比一般只主控往後軸輸出的AWD系統（一般的前置引擎HALDEX型）貴了。而直接一根傳動軸把引擎動力先往後軸送，再從後軸的機構決定把多少動力往前軸分的（像NISSAN GT-R），或是駕駛在這個架構下，可以選直接不往前分，全部都後軸輸出也可以的（像BMW F90 M5）等，諸如此類的系統又更複雜成本也更貴，中置或後置引擎的四驅，要後輪輸出較高就相對簡單明白。
台灣很多業務未必專業，說的話聽聽就好。Quattro with Ultra如果不是省成這樣，國外哪會有那麼多AUDI鐵粉傷心呢，唉唉唉。
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