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【影音試駕】Audi S5 Sedan,重量級猛獸!


關於Audi的A5車系的由來,來龍去脈已經在上一隻影片跟大家說明清楚了,本次就著重在當前性能最強的版本S5上頭,且由於我們本次試駕的是Sedan版本,也順道和大家分享一下這輛名為Sedan,實為Sportback的車款的實用性表現究竟如何。

【影音試駕】Audi S5 Sedan,重量級猛獸!
【影音試駕】Audi S5 Sedan,重量級猛獸!
作為1A2B當中最晚推出中型房車的選手,A5其實讓人相當期待,畢竟晚點出手反而可以觀察對手的動靜再做打算,但奧迪在這方面似乎沒有太過仔細琢磨,至少在性能二軍的領域上頭是這樣。首先外觀我們不加以贅述,大家看到霧銀色的部分都是S專屬的配置,原廠也開放選配黑化套件,但小編個人認為霧銀色反而更能代表與突顯S的身分。B10世代無論是Avant或Sedan鈑金都走相對流線的設計,且兩者都採用斜背的造型處理,但作為四門Coupe的S5 Sedan,車頂下削得走勢更為明顯,從B柱後便開始迅速收折,帥氣自然毋庸置疑,但相對地就會壓縮到車內的高度,與我們之前試駕的A5 Avant相比,頭部基本上已無多少空間,倘若有後座需求,旅行車版本還是更為適合。

【影音試駕】Audi S5 Sedan,重量級猛獸!
在行李廂方面,S5 Sedan採用整張尾門的斜背設計,因此尾門開啟後擁有碩大的置物開口,放置物品極為輕鬆,標準狀態下可以提供417公升的裝載容積,比上一代足足減少了48公升,但行李廂內部不管深度與寬度都頗為亮眼,再加上車格尺碼的放大,行李廂變小就讓人感到詫異。因此我們推測是本次S5 Sedan的車尾比以往更為低趴,導致行李廂高度降低,再加上隔板下方放置的是輕油電系統的鋰電池,造成隔板沒有上下雙層收納,因此空間上不如預期。

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既然講到輕油電鋰電池,就讓我們來看到本次S5 Sedan的重頭戲,也就是首款導入國內的MHEV Plus輕油電動力系統。簡單來說,MHEV Plus的電機與引擎可以完全耦合或是分離,因此可以在限定條件下支援純電行駛,像是市區停車蠕行,抑或是電量足夠時發動,引擎無須點火便可以享受充足的冷氣。當然我們都知道輕油電對於起步的動力輸出會有些許的助益,但本套系統更多的是為了降低排汙的表現,使得更為嚴苛的歐盟七期法規可以安穩通過,我們也才有機會看到S5車款的登場。

【影音試駕】Audi S5 Sedan,重量級猛獸!
除了電力布局,S5 Sedan搭載的是一套3.0升V6渦輪引擎,最大馬力為367匹,最大扭力來到了56.1公斤米,數字上面都比B9世代來得更大了一些,其中扭力更是同級之最,但可惜的是,加速卻還是敬陪末座。至於原因其實也很簡單,那就是重量,S5 Sedan的車重來到了1950公斤,將近兩噸的數字放在中型性能房車之上,確實是難以想像的數字,隔壁兩位更早推出的M340i、C43,車重分別為1725、1840公斤,加速更是有4.4、4.3秒的能耐,而四環先生則是4.5秒才可以加速破百。就體感上來說,這0.1、0.2秒的差距感受其實不大,但作為最晚推出的車款,有著最新的PPC平台、最先進的輕油電技術,這樣的成績真的會讓人感到狐疑。

【影音試駕】Audi S5 Sedan,重量級猛獸!
把話題拉回S5 Sedan本身,從40 TFSI越級S5,感受絕對是強烈且喜悅的,畢竟367匹與204匹之間,加速力道已不是同個等級,加上六缸更為飽滿、厚實的聲浪,踩下油門心中還是會感到愉快,貼背感也會隨之襲來。必須要說的是,奧迪作為均衡一派的代表,工程師特地將變速箱一檔的輸出調低,降低整體的暴力感受,讓市區通勤更容易掌握,舒適性自然也會有所提升。直到二檔之後,S5 Sedan才讓人感覺到全力的釋放,腎上腺素也跟著開始噴發。

除了動力系統之外,S5 Sedan的底盤也有眾多科技加持,其中最讓人好奇與不解的,就是奧迪的招牌quattro四輪驅動系統,本次同樣有搭載四驅,但其實是名為quattro ultra的版本,而非當初那個大殺四方的正quattro。原廠似乎也知道quattro ultra放在S5車上會有怎樣的表現,因此替本車加入了非常多強悍的電控與機械配備,幫助其過彎的能力,其中最明顯的就是位於後軸的運動化差速器。

【影音試駕】Audi S5 Sedan,重量級猛獸!
此套運動化差速器的作動方式,基本上就是在過彎時將較多的驅動力傳遞到外側車輪上,大幅提升車尾跟進性的同時,也可以大幅降低轉向不足的情況發生。必須得說,加入了運動化差速器確實讓S5 Sedan的彎道極限高出許多,不過它的作動反應相當明顯,駕駛可以清楚的感受到差速器的狀態,會在一個瞬間將車尾帶進彎中,順暢細膩程度還是無法跟正quattro相比。另外幾項電控配備同樣是針對改善轉向不足的處理,值得一提的是煞車扭力分導系統,該系統會根據方向盤、陀螺儀等監控,在車輛進彎時主動夾內側煞車,讓車身重心與循跡性轉移至車身外側,對於減少推頭也是有一定程度的幫助。

看到這裡相信大家會對S5 Sedan的操控實力有一定的認識,小編個人覺得加入各種底盤科技後,quattro ultra與爭統quattro已經有六七成像,這對S5來說其實已經足夠,畢竟奧迪或許是想將傳家寶刀留給RS車款,藉此做出產品定位,其實也不是不能理解。關於S5 Sedan其實還有很多內容可以跟大家分享,我已經將寶藏才在影片裡了,大家快點去看啦!
2025-08-06 9:00 發佈
很有霸氣的感覺 外觀依舊很搶眼
後空表現很棒
感謝分享&介紹,Audi S5 Sedan 不賴喔
Audi S5 Sedan外型真的帥氣
行李箱
實在大的恐怖
車頭很好看,但屁股看到現在還是很不習慣…B8B9都好看多了
很帥…又猛爆
感謝介紹,雖然房車銷量不如以往,但有厲害的角色還是可以欣賞一下
carwow所做的測試供大家參考.
可以把車做的越做越醜看銷量就知道了
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