相關新聞：國內 Audi Q8 e-tron CCS1 充電規格一年後也將轉向，VAG 集團在臺將一律採用 CCS2
現在的趨勢看起來是 NACS 在 2025 年後將成為北美市場的主流充電規格；歐洲大陸則是 CCS2。而 CCS1 和 J1772 在發源地美國就長遠來看可能會成為非主流甚至是消失，這樣採用 CCS1 充電規格推出新車款的車廠在未來應該會越來越少。
「未來美國市場將會有超過四分之三的電動車產品採用 NACS 充電規格，原先期望作為美規電動車通用規格的 CCS1 已經走向邊緣。」
延伸閱讀：特斯拉 NACS 規格一統美國充電江山！臺灣有望脫美入歐改尊 CCS2？
大趨勢如此，就長遠來看，福斯集團和奧迪台灣似乎也沒有選擇，在台灣只能改走 CCS2 / Type 2 的充電規格？
2023-09-12 11:33 發佈
Maple.ton wrote:
相關新聞：國內 Audi...(恕刪)
這件事情群組已經吵了一陣子 我覺得蠻無聊的
我的看法始終如一
不管CCS1 or CCS2反正都只是個轉接頭的事 (特斯拉充電站的CCS2除外 因為它們沒有開放給外車充電)
只要備好轉接頭 我不認為有太大不方便性(其實連特斯拉的社群都有在團購轉接頭)
甚至我認為對未來VAG CCS2的車主的不方便性是遠大於CCS1車主
因為台灣公共慢充70%都是屬於Type1(CCS1)的J1772接頭
到目前為止台灣政府 還是以CCS1為標準 也沒有喊政策煞車要改成Type2(CCS2)
所以新建的充電樁一定還是以Type1 J1772為主
就算是台灣政府政策改掉 也不可能花十多年建好這麼多的J1772全部拔掉重來
所以CCS2車主要用這些公共充電樁 只有用轉接頭一途 而CCS1車主直接插上就好
至於超充 奧迪自己的不用講 現行的就已經是CCS1
即使將來第二期要做CCS2的 至少也保留50%
外面民間的超充也是 目前為止新建的也是一半一半
超充的接頭很貴 我相信廠商也不會隨意更換
頂多日後新建的比例 會隨者廠商的多寡而調整 不至於會讓CCS1充不了電
不管是哪邊的車主 都不用擔心充電問題啦
反而我認為好好看看未來買的車是否支援800V啦 這個還比較有感多了~~
PS:阿三總裁真奇怪 常跑時尚雜誌宣傳自己 現在又要改充電規格
政府目前政策又沒變 在緊張啥 可不可以做點更重要的事啊
弄半天你眼皮下的Q4 ID4的進度還慢過Skoda台灣總裁
人家9月21日就要發表Enyaq 你的Q4 ID4在哪邊?
Naricissistic, my god I love it
Maple.ton wrote:
相關新聞：國內 Audi...(恕刪)
可能 VAG and Audi 認為 把歐規的電動車, 直接進來台灣會省事點
平心而論, CCS2 比起 CCS1 對 on board charger 的設計, 確實有先天的一些優勢.
前幾年我也納悶, 為何台灣的工程單位相關主管, 只因電力系統的方便, 就去要選 CCS1?
目前由 CCS1 改成 CCS2 成本其實也不是太高, 就看廠商是否願意看情勢去修改囉
arthur2598 wrote:
平心而論, CCS2 比起 CCS1 對 on board charger 的設計, 確實有先天的一些優勢.
也許吧 400V架構我不清楚
但這樣的差異在800V架構下差異非常小
我自己800V的電車使用CCS1充電功率
在台灣實充266kw就非常接近原廠宣稱最大的270KW的充電功率
真的要講究充電功率快 和CCS1 or CCS2跟哪個規格不是最主要的
更重要的會是電車和充電樁是否支援800V
就像這些800V的電車在CCS2的歐洲也是一樣的充電效率
現在在台灣800V的電車目前應該都是CCS1的吧
（我知道的只有EtronGT Taycan EV6 Ioniq5,6這幾款都是800V電車）
台灣CCS2的目前似乎還沒有800V車款可以測試（有錯請指正）
也許將來第一款支援的會是Audi Q6 or Macan
到時再來測試看看有無差別
PS:另外報導裡面沒有提到保時捷 應該也會轉CCS2?
內文搜尋
從 APP 打開
X