小弟最近一直在研究A4 B9 sedan 的中古車款
發現 40TFSI 與 45 TFSI
對比馬力一個190匹 一個有252 匹
又有Quattro 系統 ，中古價差才約20萬
對比新車價差有40萬，似乎很划算
但是有個疑問
目前的Quattro 系統 都是Quattro ultra
查了資料說 ，大多時間都是在前驅模式
只有系統偵測到需要四驅才會啟動
這點在操控上有差距很大?
又另外如果買來需要開十年以上
多了Quattro 系統 會不會保養維修需要 噴不少錢?
畢竟四驅系統零件也多不少 (傳動軸、差速器等等)
電腦系統沒這麼笨判斷你需要抓地力的時候給你前驅 國外有個舊車是B8 2.0TQ新車B9 A4 Allroad的看他影片甚麼雪地礫石地都有在跑 他也說Ultra他覺得很棒不會比以前Torsen差
要講操控過彎極限C&D測的新款車搭配Ultra的過彎極限都蠻高 比以前搭配Torsen的更高
因為底盤有進步更輕量化 不是說有沒有搭配以前Torsen就必然好
我自己開過前驅跟Torsen還有Ultra都是旅行車
這個問題答案要問你自己 假如你今天組一台電腦用途是文書偶爾玩個網頁遊戲你顯示卡跟CPU不會用多好的
你如果有玩遊戲的需求才會多花錢買更好的硬體
換到車子上也一樣啊 你如果沒有激烈操駕的需求 平常都代步通勤居多
那你買奧迪前驅不會讓你失望
奧迪前驅給你前後鋁合金多連桿 不像有些後驅車懸吊還不是鋁合金
奧迪電瓶放後車廂配重的 不像有些後驅車電瓶還放在引擎室裡
奧迪前驅底盤很多鋁合金件車身輕量化搭的又是雙離合 不像有些後驅車本身重到不行變速箱又很遲鈍
假設你有想要激烈操駕的需求 那當然直接買45TQ馬力升級也多了Quattro
如果你一年內有這需求的天數不低那以二手車來看才差20萬 當然蠻不錯很划算
如果像我電腦統計平均時速才20左右 那雖然只差20萬升級這麼多 但是我的用途不需要這個升級我就會選40T
四驅保養會多花錢油錢也會更多這是必然的 還是要問你自己設定的需求這個多餘花費值不值得
我建議你沒買過奧迪沒買過Quattro可以買來試試看 自己親身體驗看看比網路上聽別人說最準 畢竟網路一堆也都是沒實際經驗看到網路上別人講就跟著講的傳聲筒
而且你是接手二手車 折舊已經少吃一大半了 之後覺得用不到還是有負擔想賣掉比起40T虧的也不多
hcc3201 wrote:
小弟最近一直在研究A4(恕刪)
微微55 wrote:
我看過實際長期開過Ultra...(恕刪)
YT上外國相關Quattro 跟Quattro Ultra 還有與BMW X-Drive， BENZ 4matic 的比較
影片幾乎都翻遍了
AUDI的四驅的確有比對手強的地方，但是測試條件幾乎都是以off road或是雪地 沙地的環境下測試。
目前還沒看到在一般道路上的過彎表現測試
剛好又翻到對岸的有關奧迪的文章，有提到A4以上的前驅版本
其實不同其他家的前驅車，audi使用的是 "引擎縱置 前驅"的設定
不同一般的橫置前驅，在配上前後都是五連稈的懸吊，操控上有獨到之處
應該不輸其他家的後驅設定
又看了不少媒體試駕在操控上都是好評
我想一般使用應該前驅版本就夠了
以前3.0的車都配Torsen 到後來改配Ultra
美國新的A6跟A7 3.0TQ都是標配Ultra Q
2012 Audi A7 3.0T Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.91 g
2019 Audi A7 3.0T Roadholding, 300-ft-dia skidpad*: 0.90 g
2013 Audi S7 Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.91 g
2016 Audi A6 3.0T Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.92 g
2019 Audi A6 3.0T Roadholding, 300-ft-dia skidpad*: 0.96 g
2016 Audi S6 Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.92 g
Ultra Q在A6上面過彎極限還比上一代A6高 也比對手的四驅版本還高
2015 Mercedes-Benz E400 4MATIC Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.84 g
2017 Mercedes-AMG E43 4MATIC Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.92 g
2017 BMW 540i xDrive Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.88 g
2017 BMW 540i Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.87 g
hcc3201 wrote:
YT上外國相關Quattro...(恕刪)
hcc3201 wrote:
小弟最近一直在研究A4 B9 sedan 的中古車款
發現 40TFSI 與 45 TFSI
對比馬力一個190匹 一個有252 匹
又有Quattro 系統 ，中古價差才約20萬
對比新車價差有40萬，似乎很划算
但是有個疑問
目前的Quattro 系統 都是Quattro ultra
查了資料說 ，大多時間都是在前驅模式
只有系統偵測到需要四驅才會啟動
這點在操控上有差距很大?
又另外如果買來需要開十年以上
多了Quattro 系統 會不會保養維修需要 噴不少錢?
畢竟四驅系統零件也多不少 (傳動軸、差速器等等)
2016 年跟部分 2017 年出廠的 A4 B9 Quattro 還是用全時的正 Audi Torsen Quattro, B9 何時切換成 Quattro Ultra 並不確定。
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