發源自1996年的奧迪A3車系可說是豪華品牌跨足掀背車級距的領頭者，發展至今已邁入第三代車型，前兩代A3車系在全球的總銷售總字已累積達到276萬輛，就在對手紛紛推出掀背車型分食市場之後，奧迪原廠反而為這款掀背小車推出衍生的A3 Sedan四門房車版本。在A4車系體態逐漸向中型豪華房車逼近之際，A3之下又有A1車系接替入門小型掀背車級距，並且面對來勢洶洶的賓士CLA-Class，因此原廠有了將A3發展出四門小型房車的想法，這當也是歷代A3車系首度出現的三廂四門車款，讓A3車系的產品線更形擴張。
事實上A3 Sedan的推出不只是專門用來跟賓士CLA-Class相抗衡的產品，也是回應亞洲新興國家消費者偏好傳統三廂四門房車的對策，早在2011年日內瓦車展中奧迪所推出的A3 Concept四門概念車即可看出端倪，緊跟著2012年日內瓦車展發表的全新第三代A3 Sportback之後，2013年隨之推出的A3 Sedan也提供了四門豪華小型房車消費者嶄新的選擇，這款車在上個月引進台灣，並且也是這次台北車展中奧迪展區的焦點車款之一，目前共引進1.4 TFSI與1.8 TFSI兩款汽油引擎版本，本站的羅柏江也曾在上個月搶先為各位送上河濱公園牛刀小試的介紹，這次則是由小編帶來更進一步的報導。試駕的紅色A3 Sedan 1.8 TFSI基本上跟上次所介紹的相同，小編將進一步介紹這款車的各項細節以及動態表現。
嶄新的Audi A3 Sedan 1.8 TFS採用1.8升渦輪增壓引擎加上缸內直噴供油技術與S Tronic七速自手排變速系統，擁有靜止加速到100km/h僅7.3秒、極速達235km/h的實力，即使並非完全性能化訴求，先進的動力技術卻讓這部入門豪華小型房車具有不容小覷的性能表現。
新推出的A3 Sedan在外觀部份擁有和A3 Sportback極為相似的設計語彙，它跟五門車款同樣訴求創新、跑車化與剛烈線條，寬厚的車體融入低扁的車身線條，並藉由長軸距設定來擴張車廂空間，車尾多了一截尾巴是它跟A3 Sportback外觀最大的不同，而車頭方面則僅有霧燈框的細節設計與前保桿下緣的線條轉折有細微差異。
典型的奧迪車頭大型單體式盾形水箱罩具有鮮明的辨識性，有稜有角的前保桿設計呈現出強烈的運動氣息。
新A3 Sedan也比照奧迪家族其它成員設計出獨特的楔形HID頭燈，不過在A3 Sportback推出之後，新車款也毫無意外地擁有完全相同的神韻與頭燈機能。
房車版本的A3 Sedan外觀造型大致上延續跟A3 Sportback相同的設計風格，不過門板下半截的線條構成則有些差異，B柱之後的車頂線較為下削延伸至後擋風玻璃位置，大角度C柱拉伸到車尾的線條也設計得相當流暢，兼具優雅與動感的視覺呈現，各位一定看過不少從掀背車款所發展而來的三廂四門房車那種彷彿硬接上一截車尾的不協調感，在A3 Sedan身上則完全沒有這種問題。
A3 Sedan 1.8 TFSI所採用的五爪輪圈是很典型的奧迪風格，搭配225/45 R17登路普Sport MAXX RT高性能胎，在山路實際操駕時展現出相當優異的抓地性能，匹配這180匹馬力可謂相得益彰。
照後鏡採用與A3 Sportback相同位於門板上緣的立柱造型，當然也整合了LED轉向指示燈並具備電動收折能。
三廂四門小型房車定位的A3 Sedan採用短車尾設計，並在行李箱蓋尾端巧妙地將微幅上揚的擾流尾翼整合到鈑件中，線條設計相當講究。
奧迪向來非常著重燈具設計，這款車也運用線條走向獨特的導光式LED尾燈組來提升視覺上的科技感與辨識性。
A3 Sedan採用單邊雙出排氣尾管設計，後保桿下緣採用黑色塑料導流設計，藉以營造出視覺上的運動感。
訴求時尚運動風格的A3車系即使設計成四門房車，整體造型依然相當迷人，車身尺碼4456 x 1796 x 1416mm，它比主流國產中小型房車更短小緊湊，但長達2637mm的軸距卻能營造出頗為舒適寬裕的乘坐空間。
A3 Sedan在內裝設計與配備方面大致維持跟五門版本相同的配置，依然是奧迪擅長的前衛風格設計，用料質感與組裝品質具有相當水準，Aluminum Mistral Silver飾板搭配灰黑內裝也有優異的質感呈現，至於配備方面包括左右獨立恆溫空調、5.8吋隱藏式彩色螢幕、中文化MMI介面、內建SD讀卡機插槽、藍牙通訊系統等都列為標準配備。
引進的A3全車系採用四幅式真皮多功能方向盤，握感相當不錯，方向盤左邊是各項設定選單，可進行車輛設定，右邊則是音響操作、藍牙通訊系統與衛星導航切換按鍵（衛星導航系統需加價選配），可輕鬆操作MMI車載系統、音響系統以及藍牙通訊等功能。
方向盤後方設有左降右升的換檔撥片，能讓駕駛者更自主地掌控動力揮灑。
定速巡航系統的操作撥桿獨立在方向盤左後方也是奧迪慣用的設計。
依然維持奧迪風格的雙環儀表配置，黑底白字搭配自發光的紅色指針具有優異的判讀性，中央的DIS彩色液晶螢幕可顯示各項車況資訊、車輛設定、音響與里程電腦功能，全繁體中文顯示相當便利操作。
駕駛座左側的車燈控制區，自動啟閉頭燈列為全車系標準配備，儀表亮度也可在這裡調整。
A3全車系配備包括駕駛座膝部氣囊以及側向氣簾共七具氣囊，即使是入門的豪華房車也有相當周嚴的安全考量。
中文化MMI多媒體操作介面採用厚度僅11mm、可電動收進儀表台內的5.8吋彩色螢幕，全繁體中文顯示介面相當容易操作。
中文化MMI介面可進行車輛細節設定，由於A3車系的主動式電磁懸吊系統需要加價選配，也沒有配置繁複的車輛動態設定，因此車輛設定選單較為簡化。
中控台上的雙區獨立恆溫空調操作區各項功能整齊羅列，引擎自動啟閉系統、停車輔助系統、ESC車身動態穩定系統等開關也位於此處，操作相當就手。
位於排檔座前方的開放式杯架設計，這個區域並未設計其它置物空間，便利性受到了些許限制。
A3 Sedan 1.8 TFSI採用S Tronic七速自手排變速系統，具有優異的傳動效率，MMI介面的控制區與可自動釋放的電子手煞車系統是A3全車系標準配備。
雖然A3 Sedan 1.8 TFSI並非訴求高性能的車款，新型排檔頭上的S Tronic字樣仍透露出濃厚的性能氣息。
排檔座後方的中文化MMI多媒體操作區，衛星導航、無線通訊、廣播電台與影音切換功能可快速切換，透過控制旋盤四個角落的按鍵對應液晶螢幕即可直覺進行各種設定，右上方則設計了獨立旋鈕可快速調整音量與選曲功能，使用相當便利。
中央扶手內的置物空間還不錯，內有AUX-IN音源輸入孔，不過依然沒有設計普及的USB插座。
副前座手套箱有妥善的空間規劃，即使是奧迪入門的房車依然採用提升質感的植絨處理，在細節處展現豪華品牌對於用料質感的堅持。
手套箱上方位置安排了單片吸入式CD片匣以及SD卡讀取插槽。
副前座左側有便利使用的置物網可放置隨身雜物。
從五門掀背車衍生而來的A3 Sedan 1.8 TFSI各方面都有相當不錯的表現，1.8升渦輪增壓引擎搭配S Tronic變速箱讓它從靜止加速到100km/h僅需7.3秒，極速可達235km/h，優異的底盤設定也讓A3 Sedan的動態性能有向高性能車款看齊的實力。
雙前座採用多向電動調整座椅，並附有四向電動腰靠調整機能，具有相當不錯的人體工學設計，激烈操駕時的包覆支撐性也有高水準表現。
前門板上的置物空間規劃得宜，呈現出來的質感也很不錯。
副前座比照駕駛座採用多向電動調整與電動腰靠機能。
副前座椅面設置ISOFIX兒童安全座椅插槽，提昇了搭載小朋友出遊的承載彈性。
全車都採用Regatta織布與透氣皮革混搭車縫的座椅，軸距達2637mm可營造出頗為寬敞的後座空間，不過它的車頂比起五門掀背版本略低，稍為影響到後座頭部空間的開闊感。
後座門板的置物空間不大，放置飲料與隨身物品不成問題，不過它有著跟五門掀背車款一樣置物空間偏低、取放飲料有點礙手的狀況。
後座兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽的設計是新世代車款的制式配備。
即使是奧迪入門的房車系列，A3 Sedan後座依然維持了冷氣出風口的配置，讓後座乘員也能享受舒適的空調，並具有12V插座來擴充電裝品的使用彈性。
從A柱延伸到C柱的側向防護氣簾可在車輛遭遇側向撞擊時有效保護車內乘員的頭部安全。
行李廂容積達到425公升，完整且方正的承載空間比五門掀背車款更為寬闊。
後座椅背可6/4分離前倒，將行李廂承載容量擴增為880公升，足以應付長型物品的承載需求，不過後座椅背前倒後的承載彈性仍然不如五門掀背車款來得便利。
行李廂左側附有隔離網的置物空間可放些小東西，並追加一個12V電源插孔，這位置的設計跟五門掀背車款相同。
A3 Sedan採用常見的小尺寸備胎設計與隨車工具組，這部份的規劃跟五門掀背車款捨棄備胎而採用補胎劑的設定有些不同。
A3 Sedan 1.8 TFSI採用1.8升橫置直列四缸渦輪增壓引擎，這是VAG集團常見的新款動力配置，可輸出最大馬力180hp/5100-6200rpm，最大扭力25.5kgm/1250-5000rpm，藉由渦輪增壓設定與直噴供油技術，引擎的公升效率可達每公升輸出100匹馬力，搭配S Tronic雙離合器七速自手排變速系統，從靜止加速到100km/h僅7.3秒，極速達到235km/h，對照相同動力配置的五門掀背版本，A3 Sedan加速成績小遜0.1秒，而極速卻有略為優異的表現。
另外則是A3全車系配備Start-stop引擎自動啟動/熄火系統以及能源回充系統，讓A3 Sedan 1.8 TFSI的平均油耗可達17.85km/l（歐盟實驗室測試數值），二氧化碳排放量每公里僅129公克，同時達成優異的動力輸出與油耗表現也是奧迪渦輪直噴引擎向來自豪之處。
A3 Sedan 1.8T TFSI搭載動力輸出強悍的引擎以及效率優異的S Tronic七速雙離合器自手排變速箱，讓它具有相當優異的動力性能，渦輪直噴供油引擎能締造出中低速域寬闊的扭力高原，雖然排氣量不大，推動僅不到1.3噸的車重並沒有甚麼渦輪遲滯的感覺，只要轉速稍為提升即可發揮豐沛的驅策力道，起步加速相當輕快，無論是都會遊走或是山路奔馳都能發揮令人滿意的力道。
在全油門奔馳時，引擎可直上6500轉才升檔，七秒餘即可破百的實力相較於許多性能車款毫不遜色，原廠數據所顯示的1250轉扭力高原大約在2000轉之後比較容易感受到飽滿的輸出，力道可延伸到6000轉都維持得很不錯，與這具引擎所搭配的S Tronic七速自手排變速系統具有反應迅速、動力銜接順暢、動力傳遞效率優異的特性，對性能與節能表現都有正面助益。
儘管對S Tronic系統頗為熟悉，這次我們在山路操駕時察覺到變速箱在高轉速升檔時、以及進彎前減速退檔的反應有輕微的延遲的狀況，原廠資料並未說明變速箱是否有進行細節調校，或許是為了變速箱的耐用性與改善換檔頓挫，檔位切換激進程度比起以往稍有減損，不過退檔補油門的排氣聲浪依然能帶給駕駛者相當程度的熱血感。
在車體基礎架構與懸吊設定方面，A3 Sedan跟A3 Sportback並無二致，同樣採用Audi Ultra全方位輕量化車體結構加上得宜的懸吊強度設定，福斯集團新一代MQB底盤所打造的新A3車系不僅保有優異的操控性能，同時也能兼顧絕佳的舒適性與行路質感。
ESC動態穩定系統可進行ESC開啟、ESC Sport與ESC關閉共三種設定，儀表中央的DIS多功能液晶螢幕上已明確警示駕駛者在ESC Sport與ESC關閉時，車輛的行駛穩定性將會受到侷限。
在ESC開啟的標準設定下，一旦車身動態達到極限，車身動態穩定系統的介入算是相當平順，藉由降低動力輸出與四輪獨立煞車點放來維持車身穩定的系統作動並不會讓駕駛者感到綁手綁腳，而進入ESC Sport模式時，車輛容許在高速過彎時輕微程度的四輪偏滑，車身動態更容易盡情揮灑，而操控調性優異的A3 Sedan即使車身出現微微偏滑狀態也很容易控制，不致於讓人感到險象環生。小編也嘗試過將ESC系統關閉，不過在刻意高速過彎讓四輪橫向偏滑時，系統依然會在超過一定速度時介入穩定車身以確保安全性。
A3 Sedan在山路高速奔馳時展現出優異的動態性能，抑制得宜的過彎側傾與精確的轉向手感能帶給駕駛者相當程度的操駕樂趣，它跟五門掀背車款有著相同的行路質感，更舒適的底盤設定少了一點直來直往的底盤回饋，而這也是新世代車款不約而同的演化方向。
A3 Sedan與A3 Sportback有著相同的底盤架構，甚至圈簧與阻尼強度設定都一樣，搭配性能優異的輪胎讓它得以承受更高速度的激烈操駕，不過因為A3 Sedan多了一截車尾，車身重心有了輕微變化，它的彎中穩定性相當不錯，連續彎道的重心轉移也很容易控制，但轉向的俐落程度卻稍有不及五門掀背車款，掀背鋼砲設定與四門房車的操控特性還是有些許先天上的差異。
奧迪A3車系發展到全新第三代，A3 Sedan三廂四門車款的推出提供了消費者更多樣化的選擇，外觀造型討喜、優異的動態表現、齊全的配備與合宜的空間表現對準入門豪華小型房車的消費族群而來，頗具競爭力的產品特性以及相較於對手較為合宜的售價都是這款新車的賣點，可說是有意晉升豪華品牌值得好好考慮的車款之一。
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