繼上個月羅柏江從德國帶回第一手Audi終極性能版RS7 Sportback的試車報導之後，這次將由小編為各位送上本地的二當家Audi S7 Sportback實地試駕，趨居車系第二的定位，動態性能當然比起賽車化調校的RS7 Sportback有些差距，不過4.0升V8雙渦輪增壓的引擎的420匹馬力、4.7秒加速破百加上Quattro全時四輪驅動系統的S7 Sportback當然也不會是吃齋念佛的善男信女！
寫在試車之前，我想先簡單提一下奧迪A7的來龍去脈；近代這種把豪華跑車做成四個門或是五個門的濫觴要從2004年的賓士CLS-Class開始，「想優雅地坐進豪華跑車的後座，後面再開兩個門就搞定了！」，這是多門化豪華跑車的推出理由，直到2010年中旬，奧迪推出了對應市場的全新車系A7 Sportback（看似四門跑房車，更精確地說，這是一部五門掀背跑車），2010年底CLS發表第二代，又隔了一年多，BMW也推出6系列Gran Coupe豪華跑車來競逐市場，這樣的車是四門還是Coupe、是跑車還是房車，其實都算是，這也是一種跨界概念。
Audi相當擅長於以四輪驅動技術，它所推出的A7 Sportback車系當然也備受期待，流暢美型、奢華內裝、嶄新的座艙界面都有擅長之處，車迷們更期待的是奧迪性能化家族S版本以及賽車化調校的RS版本，而這兩款高性能版本也終於在車系發表後的兩年陸續推出，本次試駕的主角S7 Sportback也在今年六月導入台灣，4.0升缸內直噴加上雙渦輪增壓與Quattro系統，用力刨路的四輪，4.7秒瞬時破百的魄力，毫無疑問地是一部異常凶狠的嗆辣角色！
為了對應它的高性能形象，由A7車系修改而來的S7 Sportback外觀比照S家族營造出濃厚的性能氣息，包括S家族特徵的水箱罩、前後保桿、大尺碼胎圈、強化煞車系統等細節都將它雕琢成一部即使靜踞一旁也氣式十足的性能化五米跑房車。
S7 Sportback專屬的黑色水箱罩，上面的橫柵有獨特的霧銀色塗裝，四環廠徽旁也有S家族專屬的徽飾臺彰顯身份。
S7 Sportback的HID頭燈組具有水平自動調整與頭燈清洗器，環繞頭燈組的LED日行燈也具有優異的辨識性。
位居車系中的高性能版本，S7 Sportback外觀採用了相當多專屬設計，S家族風格的前保桿進氣壩、銀色塗裝的下導流鰭片等細節營造出更運動化的感受。
S家族專屬以鋁合金塗裝處理的後視鏡外框來提升視覺上的跑車風格，外側也整合了LED轉向指示燈的設計，當然也具備電動收折、熱除霧與盲點警示等功能。
視覺效果十足的雙五爪鋁合金輪圈尺碼達到19吋，原廠配置四條倍耐力P-Zero高性能輪胎，尺碼達到255/40 R19的規格，相信能提供420匹馬力加上Quatrro系統強大的驅動力所需，不過因為之前試駕的其它媒體操得也蠻凶，車到我手上時輪胎的抓地力已經有點不堪負荷，排水性能也打了點折扣。
前輪煞車系統採用印有S徽飾的鐵灰色對向六活塞卡鉗，能對應強大的動力提供優異的制動性能，光是視覺效果就已經蠻可觀，如果採用鑽孔通風碟盤看起來更唬人，上次德國試駕的RS版本即是鑽孔通風碟，並可選配碳纖維陶瓷煞車碟盤。
前葉子板上的V8T標示著這是一部4.0升V8引擎加上Turbo雙渦輪增壓的狠角色。
S7 Sportback擁有相當流暢絕美的車側身影，加上S家族的細節修飾，看起來美型而強悍。
嚴格來說這是一部「五門斜背高性能跑車」，定位跟同級對手賓士CLS-Class以及BMW 6 Gran Coupe又有點不太相同，四門都採用類似跑車的無窗框設計，可直接掀起的尾門提高了承載物品進出的便利性。
專屬的S家族後的保桿設計以及下導流翼，兩側採用各兩支排氣管來凸顯性能意味，排氣聲浪相當低沉厚實。
採用LED導光條設計的尾燈組具有獨特的專屬形狀，最上緣點亮呈現長條狀的是方向燈。
開啟燈具時即可看到形狀相當獨特的尾燈導光條設計，奧迪每個車系都有專屬的形狀，這方面在S7 Sportback與標準版A7 Sportback身上並無不同之處。
將第三煞車燈整排LED設計在後擋風玻璃最上緣藉以提高對後方車輛的警示性是近期許多車款愛用的設計，無獨有偶地直接對手BMW 6 Gran Coupe也採用相同設計。
尾廂蓋內建隱藏式可自動上掀的尾翼基本上跟A7 Sportback相同，速度高於130km/h升起，低於80km/h收折，可協助車輛在高速奔馳時提高車尾的下壓力協助穩定車身，當然駕駛人也可以藉由中控台上的按鈕來手動控制尾翼升降。
S7 Sportback飽滿流暢的車尾線條加上性能化細節修改，視覺上相當引人矚目，加了兩個後門，實用性更高的掀背機能讓A7 Sportback打破了房車、跑車、掀背車的界限，而鋁合金材質運用相當擅長的Audi也針對這個車系採用超過20%的比例的鋁合金複合材質，相較於傳統鋼鐵結構減輕了約15%的重量，對於動態性能與油耗表現都有正面幫助。
附帶提一下，這張照片是在汐止拱北殿停車場所拍的，後面落了一地的黃色是台灣欒樹的小花，秋天快到了，這裡即將會有滿山遍野的楓紅，有時間的話不妨來看看風景喔！
內裝規劃極盡所能地奢華，門板、中控台與排檔座鞍部都使用大面積碳纖維飾板來強化跑車特質，營造呈現出與外觀相對應的運動化風格；維持了A7 Sporback以不對稱弧線來構型，弧線延伸到四個門飾板，中控台採用最新版MMI多媒體操作系統與隱藏式8吋高解析度MMI折疊式液晶螢幕，各項操作仍是奧迪車主熟悉的操作界面，相當容易上手。
方向盤下緣鑲嵌了S7高性能版本的專屬電鍍銘牌。
多功能方向盤快捷鍵可以讓駕駛人迅速直覺地進行各式設定，包括數位液晶顯示幕、音量大小或是曲目切換等，衛星導航系統、藍芽通訊系統以及各項選單設定也可在彈指之間完成。
為了對應七速Tiptronic變速系統，方向盤當然也配備了奧迪車系慣用的換檔撥片，在激烈操駕時更能透過換檔撥片迅速切換檔位，讓動力發揮更具主導權。
高反差雙環儀表採用兩組大面積的時速以及轉速表，能夠提供清晰的行車資訊判讀，中央的大面積的液晶顯示幕則能夠自由切換各種選單，時速表刻度達到320km/h，不過S7 Sportback極速被限制在250km/h。
當導航系統設定好之後，螢幕內也會出現導航資訊，可直接由儀表板判讀，並且HUD抬頭顯示功能也具備導航資訊顯示功能，幫助駕駛者無須低頭也能判讀，同時專注於前方的路況。
MMI多媒體操作系統不但具備繁體中文選項，還顯示了咱們的國旗，看了心情真不錯啊！
這套多功能系統標準配置了MMI Navigation Plus衛星導航系統，也包含DVD播放、內建硬碟以及多項音源擴充功能，當然也包括藍牙無線通訊功能。
另外在Audi Drive Select選項中，行車模式除了全自動調整之外，並具備四種行車模式可依照駕駛者的需求進行設定，當動態行車模式設定在Dynamic模式下，不僅車高會降低20mm，懸吊強度增加，引擎和變速箱的反應也會同步更調整得更為激進。
中控台上的中央空調出風口左側設計了螢幕啟閉按鈕，可選擇將中控螢幕收折或是開啟。
多媒體音響系統能支援多種格式撥放，這套系統也具有各種音樂介面的輸入。
原廠配置 Bose環繞音響系統搭配14支高傳真喇叭，車廂的聆聽效果相當不錯。
在音響主機下方設置了Start/Stop引擎怠速熄火系統開關、前後倒車雷達、電動尾翼啟閉以及車身穩定循跡系統切換鍵。
四區獨立恆溫空調系統列為標準配備，讓四座乘客都可以依照需求設定空調溫度。
這具七速S Tronic自動手排變速箱，在一般D檔下保持了相當夠水準的換檔表現，變速箱反應迅速且頓挫輕微，相當適合平日代步，而切入DS運動時，引擎轉速會維持得較高，換檔時機延遲，動力隨傳隨到，此時升降檔的頓挫感也會放大，而在M手排模式手動換檔時，檔位切換的速度也相當快。
新車款常見的引擎啟動/停止按鈕位於排檔桿左側，啟動時需要將手伸長一點，使用時要稍加習慣。
這塊從1到6的面板除了是廣播電台的選擇，也是從A8旗艦房車移植而來的手寫輸入板，可支援手寫輸入，相當便利。
MMI系統的操作介面位於排檔桿後方，可對應螢幕直覺操作，使用相當便利，可進行各項車輛設定，多媒體應用或是NAV衛星導航系統。
自動防眩照後鏡當然也是制式配備之一，可手動關閉防眩機能。
排檔座後方規劃了兩組杯架，中央扶手內的空間規畫得宜，Audi Media Interface連接埠也整合在這裡。
Audi Media Interface數位音樂介面可支援MP3/iPod/USB等各種音源輸入。
副手座手套箱空間還不錯，並具有空調冷藏功能，上方則是DVD換片箱與副前座氣囊開關。
位於A柱內側的車側盲點警示系統啟閉按鍵，當車側後方有車輛接近時，車外後視鏡內側會亮起LED燈來提醒駕駛人注意。
駕駛座左側的燈具控制總成，HUD抬頭顯示器的投影高度也可從這裡調整。
從中控台延伸至門板的碳纖維飾板增加了運動氣息，中控鎖、四門電動窗、電動尾門開啟與後視鏡的調整都整合在門板上，用料與組裝都屬上乘之作，門板空間稍顯窄了些。
驅動能力強大且動態表現優異的S7 Sportback在山路上奔馳。
引進的S7 Sportbacl雙前座採用Pearl Nappa皮革搭配Alcantara麂皮縫製的運動化跑車座椅，具有多向調與記憶功能，兩側的包覆性經過強化，坐起來不但舒適，且包覆支撐機能也相當優異。
椅背上的S7印記說明了這是一款奧迪S家族的高性能版本。
多向電動調整機能的雙前座椅，也包括奧迪常見的四向電動腰靠調整裝置。
後座門板上設計了小型置物盒，當然它也可以是菸灰缸啦，不過應跟沒甚麼人會再把它當菸灰缸用吧。
軸距長達2916 mm的S7 Sportback後座膝部間相當不錯，不過因為跑房車設定的車頂線下削，頭部空間受到一些影響。
後座配置兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽椅新車款的共同默契。
標準配備四區恆溫空調系統，後座空調溫度也可左右獨立調整。
中央椅背可翻出成為扶手，前方設有兩組隱藏式置杯架，裡面放置了急救包。
行李廂容積達到535公升，底板平整並附有固定置物網，日常使用相當便利。
將後座椅背向前放倒時可將行李廂承載容量提高到1390公升，搭配掀背尾門的設計，讓物品的承載彈性大幅提升。
行李廂底板內的簡易工具組以及拖車鈎，音響的重低音箱也位於此處。
電動啟閉尾門組的開關，按下按鈕後尾門就會緩緩關上。
S7高強性能的來源當然就是這具Audi新世代動力結晶4.0升V8雙渦輪增壓引擎，採用FSI缸內直噴與AVS可變汽門揚程控制系統兩項技術，搭配左右兩排汽缸各一具渦輪增壓器，在5500轉到6400轉時可爆發420匹的最大馬力，並且從1400轉到5200轉可維持56.1公斤米最大扭力，同時藉由七速S Tronic自手排變速箱的搭配，靜止加速到100km/h加速僅需4.7秒，極速則被電子系統限制在250km/h。
這具新引擎的另一個引人矚目之處在於它可以透過COD主動式汽缸間歇管理系統的控制，當引擎轉速繼介於960轉到3500轉的低轉速區域運作、且變速箱檔位高於第三檔以上的情況時，系統會判斷此為輕油門節能行駛模式，主動式汽缸間歇系統會根據行駛狀況，自動將V8引擎調整為以四缸的形式運作藉以降低油耗，此時引擎的第2、3、5、8缸的進、排氣機構會轉為為關閉狀態，同時最大扭力僅會輸出約23％到35%，幫助引擎能在最節能的狀態下運轉，原廠所提供的平均油耗可達10.41 km/l，二氧化碳排放量也僅有225 g/km。
4.0升V8 雙渦輪增壓引擎配上S Tronic 七速自動手排變速箱與Quattro全輪驅動系統，強大的驅動推力讓它在出彎加速時發生明顯的車尾下沉、車頭揚起的狀況。
這具引擎有強勁的中段高原扭力，最大馬力也有比較寬區域的延伸線形，它在山路手奔馳時，引擎轉速從2500轉到4500轉的一般油門行駛時，驅動力道就相當容易發揮，整個中低轉速扭力都可保持在56公斤米最輸出帶的魅力，並且Quattro優異的四輪驅動特性讓它不用精神緊繃就可以順暢且迅速的劃過彎道，開啟來輕鬆自如，並且車廂相當寧靜，排氣聲浪的嘶吼也很低沉，一點都不嘈雜。
S7 Sportback從3000轉開始到6500轉強制升檔前都可發揮極為潑辣的輸出，轉速一拉升，引擎的扭力隨即立即湧現，反應迅速毫無一點延遲感，一檔可在60km/h、6600轉時迅速串連二檔，二檔從60km/h到100km/h速度攀升極快，S Tronic雙離合器自動手排變速箱在一般狀況下有優異的換檔頓挫抑制，而它必須承受隨時而來的強大輸出與降檔加速，變速箱在用力驅策時沒有你想像的平順，檔檔分明，轉速甩進6600轉紅線前升檔、從4000多轉再度攀升，狂暴的加速力道、中高速域的動力延伸性加上Quattro系統讓它在山路上的表現極為暢快。唯一讓人覺得有點不太適應的是它的退檔補油門反應雖快，但排氣聲浪過於低沉，感覺是有點保守了。
沿用自A7 Sportback車系加以強化的S7 Sportback設計之初車體與底盤架構被賦予更多操控導向，訴求跑車化更精準靈活的轉向感，目的即是能讓駕駛者獲得更多駕馭樂趣，在結構方面，前懸吊以類似A臂方式組成的鋁合金5連桿採用了更低的轉向軸心，這能讓車輛的轉向反應更為迅速，發揮類似雙A臂的反應速度，但是卻不會那麼神經質，而後梯型多連桿結構則能發揮優異的側向支撐力，同時提高對地面的循跡性，搭配Quattro驅動系統能發揮更高的效率。
這幾張照片可以看到S7 Sportback在高速過彎時，內側後輪、甚至前輪都有浮舉的現象，它的動力相當強勁，搭配四輪驅動系統先天的動力分配優勢，彎中速度可以拉得很高，而駕駛者卻能氣定神閒地高速劃過彎道，即使地面有點濕滑、輪胎狀況也不是挺優，依然能發揮操控優勢，底盤穩定循跡控制系統也很盡職地將車身維持得很好，四驅系統加上極易發揮的中速域強大扭力，讓車身可在彎中隨著油門深度帶出些微側滑出彎，不過它雖然很快，卻因為過於穩定，樂趣度方面打了點折扣。
對應S系列專屬跑車的氣壓懸吊系統以及具備五種模式可自行設定的Audi Drive Select車身動態系統，在將Audi Drive Select調整至Dynamic模式時，除了車高會再降低20mm之外，引擎和變速箱的反應也會更為激進，駕駛者立即可以感受到S7 Sportback動力隨傳隨到的激進感，懸吊阻尼也會同步變得更為硬朗，雖然車長達到5米，軸距也將近3米，不過它在連續彎路疾馳時車身的重心轉移相當順暢且迅速，優異的車體剛性與四輪驅動系統能讓駕駛者隨心所欲地控制過彎速度，並且車身側傾抑制得很不錯，車尾也能提供高水準的穩定性，如果不是遭遇狹窄U型彎，一點都不會覺得這部車其實頗為龐大。
奧迪S7 Sportback既美麗又強悍，四秒多破百的實力在路上鮮有敵手，奢華又充滿運動氣息，想要把它開得飛快也不需要什麼高超的駕駛技術，並且相當實用，肚量寬廣，可舒服地容納四名乘客，駕馭或是日常使用、甚至拉風指數都很棒，看似一切都好的一部勁車，不過那價格…，五百多萬啊！
之處
