柴油引擎至今仍是許多進口品牌的銷售主力，當然柴油心臟有它的優勢所在，除了扭力大、省油之外，國內每公升油價也跟汽油有明顯的價差，然而高壓縮比引擎震動偏大，聲浪也較為嘈雜等特點卻不見得每個人都可以接受，市場上近年來亦有不少汽油渦輪引擎選擇，還有科技層面更高的Hybrid油電複合系統，都可為SUV這類車重較高的車型帶來節能省油的好處，小編這次要跟大家分享的，就是換上油電系統的Audi Q5 Hybrid quattro。
2009年導入國內的Audi Q5，是針對BMW X3、賓士GLK這兩款同胞對手而生的中型SUV，而X3與GLK都在前陣子陸續推出了改款車型，Q5自然也必須做出因應，因此原廠在今年四月為其推出了小改新車，總代理日前也正式引進國內，除了既有的2.0 TFSI、2.0 TDI以及3.0 TDI動力編成之外，也追加了全新Hybrid油電複合動力版本，以期帶給國內買家更多元化的選擇。
引進國內的Q5 Hybrid quattro，是目前Audi品牌當中第二款Hybrid油電複合動力車型，和A6 Hybrid相同，Q5 Hybrid搭載了一具2.0 TFSI缸內直噴引擎，搭配鋰電池組與電動馬達，綜效動力可達到245匹，0-100km/h更可於7.1秒內完成，一款訴求節能表現的SUV能夠兼具這樣的優異性能數據，對消費者來說當然有加分的效果。
歐洲原廠今年四月推出的小改款Q5，外觀上進行了一點小幅度修改，最明顯可見的部分在於Audi相當擅長的LED手法，換上原廠稱之為極線LED識別燈的頭燈組，透過兩道光導引LED，共同交織出充滿科技視覺感的頭燈構成，搭配自動啟閉氣體放電式頭燈，不只外型夠炫，實用性也得以兼顧。
小改款之後Q5 Hybrid也換上了具有家族風味的全新式樣六角水箱護罩，搭配中央直瀑式鍍鉻飾條，看起來非常霸氣，也是Audi家族中最具識別性的外觀特色。
試駕的Hybrid車型，由於屬性較為特殊，因此搭配的鋁圈式樣相當有特色，也和A6 Hybrid一樣採用了渦輪式造型，不過在配色方面有所不同，另外，Q5 Hybrid在車系當中的定位較高，配置的也是更高檔的19吋胎圈，可帶來更具霸氣的豪邁視覺印象。
車側葉子板上鑲有一塊Hybrid的鍍鉻銘牌，用以彰顯Q5 Hybrid quattro的獨特身份。
左右後視鏡上各有一道LED顯示燈，可以帶來更醒目的日夜間警示效果。
因應Q5的中型尺碼，車側後視鏡面積也有加大，對於駕駛掌握後方路況相當有幫助，另外Q5 Hybrid還將自動防眩、加熱除霧以及位置記憶的電調後視鏡列為標配，功能可說十分全面。
車身尺碼達4629×1898×1625mm的Q5，相較於Q7或者是新世代Q3小型休旅，Q5擁有更適切實用的尺碼設定，以國內普遍的使用習慣來說這個尺寸算是剛剛好，市區窄巷中穿梭不會太麻煩，空間效率也有一定的水準，小改款後Q5並未針對車尾有進行大幅度的更改，僅就尾燈內容稍加修飾而已，車重方面，比起其它汽柴油車型，Q5 Hybrid由於多了馬達與電池組，空車重也因而來到不算輕的1910公斤。
懸吊系統不變，Q5 Hybrid一樣採用前五連桿後梯型多連桿的配置設定，另外Q5全車系一律搭載quattro四輪驅動系統，可兼顧一定的越野需求以及更為穩定的動態循跡反應。
車頂行李架可說是這類型SUV的標準配備，少了這個置物架還真少了一味，而Audi透過鋁合金材質，讓行李架也能夠流露出高級化的視覺質感。
尾燈輪廓不變，但是內部整合了更大膽搶眼的光導引極線LED燈，白天也能夠帶來相當顯著的警示效果，尾廂上也貼有Hybrid quattro的鍍鉻銘牌。
順著車頂線條帶出的小型尾翼，造型相當柔美，也不會太過囂張高調，符合Q5給人一貫的時尚形象，尾翼內一樣整合了一道LED第三煞車燈，可提升後方車輛的警示效果。
小改款Q5除了換上極線LED來增加外觀炫目感之外，內裝鋪陳也重新修飾，飾板以及配色均為全新式樣，細部按鍵也升級至鍍鉻材質，加上車內大量應用的鋁合金飾板，營造出非常豪華時尚的乘坐氛圍，另外包括四輻式方向盤以及排檔座等，造型全部換新，為這次小改款新車注入許多嶄新的元素，除了類金屬飾板之外，Audi也提供了多樣化風格讓消費者來搭配，以木紋飾板為例，就有深色核桃木紋、棕色精緻梣木紋以及華麗橡木紋等飾板可以自由選擇。
與2.0 TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎、電動馬達相互搭配的變速系統為Tiptronic八速手自排變速箱，這具變速箱擁有三種不同的換檔模式，分別是一般D檔、運動化S檔以及手排M模式，可對應絕大多數駕駛者的需求，全新式樣的排檔頭，除了造型、質感俱佳之外，握感也相當稱手。
在排檔座左側的分別是Push Start引擎按鈕啟動以及電子手煞車，按鍵的呈現與處理的質感都相當到位，而少了傳統手煞車改以按鈕取代的設計，除了可減少一些車內空間的浪費之外，操作起來的豪華感受也截然不同。
新一代MMI多媒體系統的控制介面，使用上相當順手，設定邏輯也不會太過複雜，不需要花太多時間就能夠習慣適應。
在Q5車系上頭，原廠標配的空調系統為三區恆溫，除了前座兩位可以自由選擇舒適的溫度之外，後座乘客也能夠自行調整到最合宜的溫度，以使用舒適度來說絕對有加分的效果。
Q5 Hybrid以及3.0 TDI車型，原廠配置的音響系統為Radio High主機，具備內建硬碟以及DVD、CD與MP3播放功能，另外還可以再透過藍牙音樂傳輸功能，可以讓資訊娛樂效果更為全面。
由於是採Hybrid油電複合動力系統，因此在中控面板上，Q5 Hybrid多了一個EV按鈕，按下之後只要電池內的儲存電量充足，就可以用純電力來行駛，不過在EV純電力模式下，加速的反應當然不會和汽油引擎一樣敏捷，而且只要油門踩得重一些，Q5 Hybrid還是會自動切回引擎模式。
排檔桿右方還有一個置物卡槽，可放置一些薄形物品如臨時停車票卡之類的小東西。
小改款後Q5也貼心地附上一組冷熱控溫置杯架，溫度可以從5度到58度之間來調整，實際測試過發現還蠻有用的，因為用手指頭觸摸真的會有點燙，如果家中有小朋友的車主也要注意一下，以免不小心誤觸。
寬敞空間以及組裝質感，是Q5眾多的優勢之一，小改款後更洗鍊大器的座艙氛圍，相信也能夠吸引到這級買家，另外，在乘員防護性方面，Q5 Hybrid將雙前座氣囊、雙前座車側氣囊、車側頭部氣簾以及雙前座主動式頭枕列為標配之一，可帶來完整而周延的被動安全防護，其餘主動安全配備也相當全面，包括ABS、EBD、ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統、ESC車頂置物架偵測功能以及Hill Descent Assist陡坡緩降輔助系統統統都是標準配備。
多功能方向盤當然也不會缺席，左方控鍵可用來操作DIS駕駛資訊顯示系統，而右方的按鍵則可控制音響，若是透過藍牙免持通訊系統與手機連結之後，也是藉由右邊的按鈕來接聽電話。
雙環儀表內的資訊顯示相當清楚明瞭，當按下按鈕發動車輛之後，中央螢幕會顯示出Hybrid Ready的字樣，左方的Hybrid監理儀表，可秀出油電系統的運作狀態。
中央DIS螢幕有著相當不錯的實用機能，藉由藍牙無線通訊系統，可將通訊錄顯示在螢幕當中，或者是想要收聽的電台目錄，透過多功能方向盤動動手指就可以輕鬆搞定。
小改款Q5 Hybrid也導入了新一代的3G Plus資訊硬體整合系統，當中最令人振奮的就是繁體中文化介面了，這也是許多Audi車主朝思暮想的好物，在Q5 Hybrid上屬於標準配備，若是在2.0 TDI或者是2.0 TFSI車型則需要加價選購。
新一代的MMI多媒體資訊系統，主目錄內有多個選項，可依照需求來自行調整，這套螢幕解析度或畫質都相當出色。
在車輛選項當中可以調整的功能蠻多的，從超速警告、照明系統、胎壓監控、行車專注力警示等都可以自由調整，功能算是相當全面。
原廠中文化衛星導航也是內建在這套3G Plus系統內，對於日常使用來說絕對有幫助，操作方式則需要透過MMI旋鈕來進行設定，使用上不會太麻煩。
現在手機應該很少沒有藍牙連結功能了，只要能夠與主機進行配對，成功之後就可以播放手機內儲存的音樂或者是撥打電話，可帶來更便利的操作體驗。
螢幕也可投射出Hybrid系統的能源監理畫面，這個畫面顯示出Q5 Hybrid正在以純電力來行駛，而Q5 Hybrid在電力充足的情況下，可在時速60km/h以下連續行駛3公里的路程，滿載乘客或者行李的話行駛距離就會再縮短，而且EV模式也能夠將車速提升至100km/h，實用性算是蠻高的，當然開起來的感覺也有別於汽油引擎，在純電力EV模式下，加速的感覺相較之下平順許多，但以電力行駛時，不會排放任何有害物質，對於常常需要走走停停的市區路況能夠有效減少燃油的浪費，長久下來確實可以降低對環境的傷害。
Q5 Hybrid在一般使用狀況下仍是以2.0升汽油引擎作為主要的動力來源，就算是以引擎來驅動，只要鬆開油門或者踩下煞車，能源管理系統都會立即來為電池充電，絲毫不會放過任何可以回收再利用的能源。
這個畫面就是當車輛滑行或者煞車時，透過動能回收系統，系統正在把能源回存至電池當中。
馬達除了可以獨立驅動車輛之外，也可在超增壓模式下，搭配汽油引擎同時將動力傳輸給車輛來使用，也因此在這個模式下，加速的感受最為帶勁。
駕駛座門板的介面仍舊跟小改款前相同，電動窗以及左右後視鏡的調整鈕座落在相當就手的位置，另外包括座椅記憶裝置以及電動尾門開關也統統整合在門板上方便駕駛人來操作。
自動啟閉頭燈的控制總成依然設計在方向盤左側，另外還有前後霧燈以及儀表板的亮度調整也都安排在一塊。
撥桿的功能也不令人意外，左邊的是方向燈以及定速巡航系統，右側的則是控制前後雨刷。
為了提昇Q5車系的駕駛樂趣，方向盤換檔撥片也是全車系的標準配備，採右升左降設定，讓駕駛可以更快速地選擇檔位，帶來高自主性的加速快感。
鑰匙上也貼了Hybrid的專屬Logo，用來增加Q5 Hybrid的獨特性與尊榮感。
感應式鑰匙也有專屬的收納插孔。
Q5全車系均將雙前座電動椅附駕駛座記憶功能以及電動腰靠列為標準配備，就連座椅調整按鍵周圍這個平常看不到的小地方都貼上了類金屬飾板，就可知道Audi在提昇車室豪華質感方面相當用心。
附14支揚聲器的的Bang & Olufsen音響系統在2.0 TFSI車型以上便是列為標準配備，可帶來最佳化的聽覺享受。
自動防眩照後鏡也是相當實用的配備，可減少夜間行車時後方來車的強光干擾。
車內閱讀燈以及電動天窗的控制介面，前頭還設有一個眼鏡盒，該有的功能Q5 Hybrid基本上都不缺。
遮陽板內除了有一個可供夾放回數票、停車卡的貼心設計之外，也備有照明功能。
中央扶手內空間一般，放一些瑣碎物品綽綽有餘，裡頭還有一組12V電源插座。
副駕駛座前的手套箱空間蠻大的，除了有燈光照明之外，還有冷藏功能，實用性不錯。
可支援MP3、iPod以及USB 2.0的Audi Music Interface數位音樂介面插孔就設計在手套箱內，一旁還有右前座氣囊啟閉裝置。
可自由調整溫度的後座出風口是Q5車系的標配，對於提升後座的乘坐舒適度來說當然有幫助。
B柱上也設有一組掛勾方便乘客來使用。
後座出風口的下方還另外設計了一組12伏特電源插座。
全景玻璃車頂的設計個人相當喜愛，除了可以有效提升車室內的採光之外，也能夠增加頭部空間的開闊感，如果夏天陽光直射覺得太熱的話也可以把電動捲簾關上避免曬傷。
後座門板上也設有手動拉簾來增加乘客的隱私。
後座中央扶手放下後，前端備有兩組置杯架，可供後座乘客來自由運用。
ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置當然也是不可少的配置。
在後座椅墊旁有一個拉柄，可隨意調整後座椅背的傾角，要將椅背打平的話也是透過這個拉柄就可以進行操作。
SUV最受家庭買家青睞的無疑就是高彈性的置物空間，一般的Q5後行李廂容積可達540公升，而Hybrid由於後廂底板內安置了鋰電池組，雖然電池總重只有36.7公斤，體積約26公升，算是羽量級的水準，但其它佔用的零碎空間加一加，也使得Q5 Hybrid的置物空間略縮減至460公升，不過行李廂的空間相當方正，在空間的調配利用上依舊擁有出色的表現。
為了增加日常實用性，在行李廂兩側也都設有後座椅快倒撥片，輕鬆一扳後座椅就會自動往前傾倒。
將後座椅依6/4比例分離傾倒之後，後廂空間可立刻提升至1480公升，要搬運大型物品時也更為得心應手。
後廂內也設計了一組12V插座讓車主來自由應用。
底板內所安置的鋰電池，將蓋板打開後依舊不容易察覺，總之沒事的話就不要把電池護蓋任意開啟。
由於底板下空間有限，因此只留下一個小空間可以擺放隨車工具組。
當然行李廂底板下要放置備胎的空間也不夠，因此Q5 Hybrid便準備了補胎劑以及打氣機，讓車主在突發狀況下還能夠緊急應變。
兩張Milano真皮電動座椅的舒適度沒話說，坐起來的感覺很棒，但是側向的包覆性沒有太讓人滿意，在連續彎道中行駛身體總覺得沒有被妥善固定，有點可惜。
擁有2812mm軸距的Q5 Hybrid，搭配上適宜的尺碼，後座乘坐空間絕對夠一般家庭使用，以身高170公分的乘客來示範，可以發現腿部以及頭部的空間都蠻理想的，不過由於後座走道中央的突起，因此若是中間要坐進第三人的話多少會受到影響，四人乘坐絕對是最舒適的配置。
後座椅也可以視需要來前後滑移，椅背也可以自由調整角度，就空間的彈性利用效率來說有不錯的表現。
2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，是Audi相當倚重的一具新世代動力心臟，搭配擁有40Kw最大功率的鋰電池以及電動馬達後，綜效馬力設定在245匹，總和扭力也有48.9公斤米的優異輸出，多了馬達的幫助之後，Q5 Hybrid在性能表現上，可於7.1秒內完成0-100km/h加速，極速則有225km/h的水準，另外，以能源局公布的油耗測試數據來看，Q5 Hybrid可寫下市區15.15km/l、高速14.08km/l、平均14.5km/l的成績，以擁有245匹強勁馬力、車重又不算輕的SUV車款來說實屬難得。
車重不輕，加上車上兩名乘客，總重早已突破2公噸，這樣的重量對於一款都會SUV來說，加速性確實是一大考驗，不過新世代的油電系統可將電力作為額外的輔助，搭配渦輪增壓引擎，讓加速疑慮一掃而空，從0-100km/h可於7.1秒內完成的原廠數據，就可以略知一二，實際感受可以發現Q5 Hybrid前段的力道多多少少還是受到一點車重的負擔，起步並沒有那麼直接，不過中後段的再加速爆發力就蠻驚人的，貼背感還是有，畢竟48.9公斤米的扭力已經是4.0升以上大排氣量汽油引擎的水準，因此Q5 Hybrid的加速表現當然不在話下，上坡路段的急加速也可以顯得自在且從容，對應起一般駕駛人的駕駛習慣來說，Q5 Hybrid的力道絕對夠你揮灑。
當馬達與引擎共同來為車輛提供驅動力時，你可以感覺到Q5 Hybrid全力奔馳下的輕鬆寫意，八速自排變速箱優異的傳輸效率也是一大功臣，齒比綿密、換檔順暢如絲的設定，在一般模式下可帶來優異的運作質感，若是設定在Sport檔，透過延後換檔時機，拉高引擎轉速，力道的湧現和帶給駕駛人感官上的衝擊也更為直接明顯；不過Q5 Hybrid的設定初衷，並不是想要帶給駕駛一絲不苟的加速快感，兼具性能與油耗才是它的最終目的，因此在市區慢速行駛時，只要情況允許，Q5 Hybrid都會盡量以電力來驅動，只有當駕駛的油門加深、速度提高或者電力存量不足時才會改由汽油引擎來接手，而在馬達與引擎間交互切換時，駕駛並不容易感受到明顯的挫動，仍舊是維持一貫的平順舒適，這部份的印象就和A6 Hybrid相同，處理得相當不錯，行路質感有Audi一貫的高水準演出。
對於這級家庭買家來說，乘坐舒適度也是他們會考慮的部份，Q5懸吊的設定倒是不會太過死硬，嚴格來說還算是偏向舒適型的調校，不過相較於日系SUV，它的設定倒也算是中庸，不會讓駕駛跟路面狀況有強烈的隔閡感，只是因為受到高車重以及19吋低扁平比輪胎的影響，碎震的處理比起之前印象中試駕Q5車系要來得再明顯一些。
高車身重心以及慣性過大，對於操控的影響絕對是無可避免的，即便有quattro四輪驅動系統幫助，Q5 Hybrid在用力操駕時，極限下還是容易出現轉向不足的情況，車身側傾的幅度也略大，容易使人信心不足，穩定性還是不比低車身設定的Audi房車來得理想，整體來看Q5 Hybrid依舊是偏向舒適化的呈現，但操控能耐是不差的，油門的拿捏以及路線的修正，都是在駕馭Q5時需要好好注意的部份。
身為品牌當中第二款Hybrid車型，Q5 Hybrid同時也是這級歐系中型SUV首款油電動力車型，話題性很高但個人認為還是宣示意味濃厚，畢竟若是講省油，2.0 TDI柴油還是更經濟節能一些，加速感受在電動馬達與汽油引擎交互搭下是很強烈，但卻不見得是Hybrid系統的最大賣點，透過更多元化的車型選擇，可以讓買家們有另外一種購車思維，並且營造出更為科技、節能的形象，進而提升品牌的價值相信才是Q5 Hybrid的主要目的。
新款的極限LED燈用在SUV車型上感覺有點娘, 還是舊款的顆粒型LED燈較有SUV車粗礦的味道!
