事實上因為這台A6 3.0 TDI quattro選配了S Line的外觀套件，所以就視覺效果來看其實跟搭載了V8動力的S6有著相當近似的面貌，尤其是還選配了20吋的輪圈，為A6 3.0 TDI quattro增添了不少濃厚的性能化氣息。
在試駕車的照明系統方面還選配了附有遠光燈輔助系統的全LED頭燈組，為數眾多的LED發光單體與極線LED識別燈相互建構出A6 3.0 TDI quattro令人過目難忘的炫目設計概念，同時也讓車頭部分望過去更具科技意味。
利用更為輕量的鋁合金與高剛性鋼材所建構而成的複合車體已經是目前AUDI在品牌旗下車型上所逐漸推展的策略，由於A6 3.0 TDI quattro採用了高達20%的鋁合金材質，因此在整體重量方面比起過去車型減少了不少，在保有安全防護性的前提下利用鋁合金材質所帶來的輕量化優勢同時可以增進性能與油耗的表現。
A6 3.0 TDI quattro搭載了AUDI最為自豪的quattro智慧型恆時四傳系統，一般用車情況下動力系統會以前40後60的比例將扭力傳輸到前後軸，而當系統偵測到循跡需求的改變時則會自動調整前後扭力的分配比例以求獲得更為穩定的抓地力。另外在主動安全方面配備了整合ASR循跡防滑系統的ESP行車動態穩定系統來強化車輛於危急狀態下的循跡表現。
A6 3.0 TDI quattro在懸吊系統的架構為前軸輕量化鍛造鋁合金五連桿以及後軸鋁合金梯型多連桿的設計，大量採用鋁合金材質可有效降低簧下重量並促進車輛的操控表現，並且在A6 3.0 TDI quattro身上還選配了跑車懸吊，搭配Audi drive select可程式車身動態系統，能夠依造自身需求來設定方向盤輔助力道、油門、變速箱反應以及懸吊系統的不同特性。煞車系統方面搭載了ABS防鎖定煞車系統以及EBD電子煞車力分配系統來加強制動能力。另外在試駕車上還選配了霸氣十足的20吋輪圈，輪胎尺寸則是升級到了255/35 R20。
詳細的車身尺碼為4915x1874x1455mm，，軸距方面為2912mm，空車重則為1720公斤，A6 3.0 TDI quattro修長的車側線條搭配上20吋的輪圈就是有股恰如其份的視覺感受。
這次搭載在A6上的安全科技還包括了Audi Pre sense basic rear後方預警式安全防護系統，這套系統會利用位於車尾的感測器持續監測車輛後方的交通狀況，若是系統偵測到後方有車輛快速接近而無煞車跡象時，會自動將座椅與頭枕調整到防護衝擊的位置來降低意外發生時的傷害。
倒車攝影機利用整合在廠徽下方的設計維持了簡約的外觀設計風格。
選配於A6 3.0 TDI quattro上的S line運動化外觀套件裡，後保桿擔任了強化車尾的重要任務，讓原本較趨成熟風格的A6車尾設計獲得了更多年輕化與運動化的象徵，因此除了在車上找不到S6的性能徽飾之外，但在整體的外觀視覺效果方面其實跟S6車型可說已是相當接近。
在車室內裝部分原本沈穩內斂的木紋飾版已不復見，改由選配的S line Sports Package跑車套件代替(刷紋鋁合金飾板、印有S line徽飾的打孔麂皮/皮質跑車座椅)，因此在原本即具備了豪華與科技化鋪陳的A6座艙加諸了更為外放的運動化風格。
多功能方向盤上則是有著琳瑯滿目的快捷功能按鍵，包括了車載系統控制、方向盤換檔撥片、藍牙通訊系統以及音響系統等，另外NAV按鍵則因為試駕車上並未選配導航系統而未能作動，方向盤的盤徑適中，握持的手感也相當舒適，操作起來相當得心應手。
科技感十足的儀表板設計也是A6的一大特色，利用7吋高解析度螢幕與高對比的配色賦予了相當不錯的閱讀性能，另外在A6 3.0 TDI quattro上來配備了Audi active lane assist 主動式車道偏離警示系統以及Audi side assist 車道變換輔助系統，系統會即時偵測道路上的標線位置來判定車輛的行進路徑，當車輛持續偏移時系統會先以震動方向盤的方式提醒駕駛，若駕駛仍未反應，則系統會自動微幅修正行車路徑來符合標線位置，不過根據小編實際測試之後發現利用這套系統也不能把車子當成夥計來開XD，系統連續執行幾次主動式輔助之後便會暫時關閉此功能以遵循由人為主導駕駛的原則，若是精神不濟最好還是先稍事休息再繼續旅途吧。
主動式車道偏離警示系統的控制功能整合在方向燈撥桿上面，當車輛超過時速60km/h以上時系統才會作動並提供警示與協助。另外定速巡航控制系統以及雨滴感應式雨刷的控制撥桿也都可在方向盤後方找到並擁有易於上手的使用性。
位於儀表板周圍的控制按鍵則是涵蓋了中控台螢幕升降、里程數據等相關功能按鍵。照明系統的控制區域整合了光感應自動啟閉功能、返家/離家延遲照明功能、燈組控制以及儀表板輝度調整、抬頭顯示器控制等功能，另外具備了四向電動調整功能的方向盤在操作便利性上面亦是提升了不少。
A6 3.0 TDI quattro所配備的抬頭顯示器能夠將時速、主動式車道偏離警示系統以及相關的輔助資訊投射在擋風玻璃上，高對比的呈現方式具備了相當優異的閱讀效果，是相當實用的功能性配備。
在後視鏡的基本功能方面包括了電動折疊、電動調整、加熱除霧、自動防眩以及位置記憶等豐富機能，另外在A6上也配備了Audi side assist 車道變換輔助系統，控制開關位於駕駛側的A柱上，當系統偵測到駕駛盲點區域內有車輛出現時則會在後視鏡上出現黃色LED燈號來做為警示，當執行變換車道動作時最能顯示出其實用性。
配置於試駕車上這兩組選配的跑車座椅採用麂皮與真皮材質並陳的方式來加諸更多運動化風格於座艙內部，另外這組座椅在舒適度與包覆性方面均有著水準之上的演出。功能性配備方面則是包含了雙前座電動椅附駕駛座記憶功能、雙前座四向電動腰靠以及雙前座頭枕前後可調功能等等。
被動安全部分除了主動式頭枕能夠在意外發生時提供更好的身體支撐效果之外，氣囊的部分也配置了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊以及車側SRS頭部氣囊等共六具氣囊來保護車內的乘員。
擔任起A6 3.0 TDI quattro車載系統的核心介面就是新一代的MMI多媒體操控介面，利用6.5吋伸縮螢幕來作為詳細資訊的顯示功能，透過位於排檔座後方的旋鈕與按鍵組就能操控所有車輛的機能，直覺化的操作邏輯相當容易上手，不過可惜的是仍然未具備中文顯示介面。
在CAR的選項裡主要是調整Audi drive select可程式車身動態系統，除了預設的駕駛模式之外，車主也可以自訂各部組件的設定來將車輛調整至最符合自身需求的配置。選用了dynamic模式之後，方向盤手感加重、油門與變速箱的反應更趨靈敏，而在試駕車上因為選配了跑車懸吊，所以懸吊系統也會轉變成趨向硬朗的狀態，Comfort模式則是反之，減緩動力系統的輸出，以緩合的特性來促成平穩舒適的乘坐感受。
音響系統方面內建了六片式CD換片機，並且採用了高達10支的揚聲器來打造出更為優異的聆聽效果，這套音響系統在外接音源介面方面則是相當豐富，除了音響面板上的兩組SDHC卡插槽之外，還可透過Audi Music Interface數位音樂介面(MP3/iPod/USB2.0)來擴充。
試駕車上還選配了知名品牌BOSE的音響系統，因此在聆聽效果方面更為優異。
搭載於A6 3.0 TDI quattro身上的左右獨立自動恆溫空調系統還加入了日照感應的功能可以隨時因應日照情況來調節溫度、風速等相關功能，並且也具有粉塵過濾器的功能。
而在藍牙連結方面則是具備了藍牙免持以及藍牙無線音樂傳輸功能，在實用性方面更上一層樓。
菸灰缸跟車用12V電源配置在常見的排檔座前方區域。
標準配備的七速S tronic雙離合器變速箱無論在產品成熟度、動力傳輸效率以及順暢的換檔反應等表現都是一時之選，讓A6 3.0 TDI quattro具備著更為優異的操控反應。
倒車顯影系統會同時顯示攝影機影像以及雷達測距指示，同時也具有與方向盤連動的軌跡線可供參考。
在A6 3.0 TDI quattro配備了電子線傳式駐煞車，並且還具備了AUTO HOLD功能，可隨時鎖定車輛動態以避免車輛下滑的情形發生，而PUSH START引擎啟動按鍵則是提供了更多便利性。
排檔座後方則是規劃了前座專用的隱藏式置杯機能。
中央扶手採用雙層式的設計，下層並具備了外接音源擴充介面以及車用12V電源可供使用。
六片式CD換片箱設置於手套箱內，因而縮減了收納空間的利用幅度，不過在手套箱內還具有票夾等額外收納機能，算是扳回了一些分數。
車內後視鏡也具備了自動防眩的機能來降低夜間強光對駕駛視野的干擾。
不過在A6 3.0 TDI quattro上沒有配置全景式天窗是較為可惜之處。
後座車門上除了配置菸灰缸以及收納空間之外，也配置了手動後車窗遮陽簾，讓後座乘客能夠同時享有遮陽效果與隱私性。
以A6的後座空間來說已是十分寬敞，以身高172公分的成人來示意就能發現在頭部、膝部等空間都仍有餘裕，在乘坐舒適性方面已是相當不錯。
後座的部分也具備了空調出風口、小型收納空間、置杯機能以及車用12V電源兩組等多樣化配備。
另外對於有孩童載運需求的需求也可以利用配置於右前座與雙後座的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
後擋風玻璃遮陽簾也是電動控制的，便利性增加不少。
行李廂蓋方面也具備了電動啟閉的功能，三角警告標誌則是位於行李廂蓋內側的專屬收納區域。
在標準配置下的行李廂空間為530公升，就中大型房車的標準來看仍屬不錯，行李廂的開口也較大，拿取物品時較為省力。
若需要載運大型物品就可將後座椅背放平或是利用椅背6/4分離機能來達成目的。
音響系統的擴大機位於行李廂內，底板下方則是備胎以及工具組的收納空間。
A6 3.0 TDI quattro所搭載的這具V6共軌直噴渦輪增壓柴油引擎對於小編來說並不陌生，前些日子才測試過的Panamera Diesel也是採用了相同的動力系統，不過因應車型訴求不同而有著不同的性能調校方式，這具引擎的排氣量為2967c.c.，具備了最大馬力245hp/4000-4500rpm以及最大扭力51kgm/1400-3250rpm，柴油引擎特有的低速大扭力特性一展無疑，搭配七速S tronic雙離合器變速箱的情況下，由靜止加速到百公里時速僅需6.2秒，極速方面則是由電子限速在250km/h，撇開動力數據不談，這具引擎最令人印象深刻的便是引擎運轉時的寧靜度了，比起一般柴油引擎可是安靜不少，乘坐質感也有大幅度的提升。
A6 3.0 TDI quattro所搭載的Start-stop引擎自動熄火/啟動系統能夠在怠速靜止時自動關閉引擎來減少燃油的消耗以及污染的排放，這具引擎在燃油經濟性方面還擁有每公升燃油可行駛16.7公里的平均油耗數據，能源效率等級為1級，相較於同級距的對手來說可是頗具優勢。
豐沛的加速力道是這具引擎在靜肅性之外另一個讓人讚賞之處，搭配著七速S tronic雙離合器變速箱時更能直接而確實地將動力傳輸到車輪之上，尤其是選用了dynamic駕駛模式之後，方向盤的手感變重，路感更趨清晰，此時油門與變速箱的反應也更為靈敏，懸吊系統也隨即調整至戰鬥姿態來隨時呼應駕駛者的操駕訴求，從1400轉時就能全數釋放的51公斤米最大扭力則可說是造就A6 3.0 TDI quattro熱血性格的一大功臣，隨傳隨到的大扭力輸出特性搭配上quattro四輪傳動系統能夠賦予車輛即時且劇烈的加速反應，就算不將變速箱切換到手排模式，Dynamic模式優化過後的換檔邏輯就已經具備了相當濃厚的跑格化設定。值得注意的是原本小編擔心的是跑車化懸吊可能會對乘坐舒適性有所影響，不過若選用了Comfort模式之後便會發現真的是多操心的了，無論是使用何種模式駕馭A6 3.0 TDI quattro，都能握有相對應的車輛調整，已能滿足舒適至性能化眾多車迷的期待。
選配的20吋輪圈確實為A6 3.0 TDI quattro帶來了更為豐富的路感回饋，不過相對地在衝擊吸收方面就有所犧牲，若是遭遇坑洞路面時會出現較為明顯的彈跳反應，但是大致上來說對於舒適性方面的影響並不算顯著。而來到山區道路之後，quattro四輪傳動系統在循跡性表現方面的優勢也就實際展現了出來，加上跑車懸吊強化了整體的支撐效果，所以駕駛起來比起標準版的A6要來的更為犀利，實際的駕駛狀態下，A6 3.0 TDI quattro在轉向時會呈現出些微的轉向不足特性，不過在quattro系統的加持之下，即便是以更激烈的方式駕駛，車輛總是能夠確實地行進在所設定的路線之上，就像是軌道車般畫出一道完美精確的拋物線，輔以強勁的動力輸出，事實上駕駛著A6 3.0 TDI quattro攻略彎道可是相當容易讓人著迷的喔。
就算是將車速逼近抓地力的極限邊緣，在循跡系統與quattro四輪傳動系統的搭配運作之下也不容易出現車尾不安分擺動的情形，而是讓駕駛得以更全面地掌握住車輛的行進間動態。另外優異的行路質感也是A6 3.0 TDI quattro的拿手強項，隔音效果，引擎與底盤噪音的抑制、乃至於整體的乘坐舒適性都有著相當不錯的表現，就戰力分析而言算是相當均衡且具有優勢。
目前引進國內的A6車系銷售主力仍為入門的2.8 FSI quattro車型，不過這次藉由A6 3.0 TDI quattro車型的導入卻是以柴油動力系統與更為優異的油耗表現區隔出了另外一個市場需求，大扭力的輸出特性、雙離合器變速箱以及quattro系統的搭載無疑是在操控方面最具樂趣之處，另外有別於過往的柴油引擎在運轉靜肅性方面大幅提昇，而且在享受熱情駕馭的同時還能夠兼顧油耗表現更是難得，全面化提升之後的A6 3.0 TDI quattro確實值得列入比較清單。
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實車真的很漂亮！
