挾著優異的性能以及前衛的造型，TT確實在甫推出後隨即造成一股旋風，而後於2006年推出了第二代車型，也就是我們現在所熟悉的身影，更流線的車身造型與持續進化的動力性能緊緊抓住了車迷的心，讓TT在市場上仍保有相當的活力。而到了2010年的4月AUDI更於德國Leipzig車展發表了第二代的TT小改款車型，除了在外觀上進行小幅度的變更之外，最重要的是小改款的TT換了一顆新的心臟，例如這次小編所試駕的TT Coupe 2.0 TFSI車型最大馬力增加為211hp，但是扭力方面則是足足來到了35.7kgm之譜，紮實的強悍動力可是瞄準性能車迷而來。
俐落的車身線條在TT身上向來是不變的主要元素，渾圓飽滿的車身也是主要特色之一。車頭的部分首先看到的是炯炯有神的HID氣體放電式頭燈，並具備有照射水平自動調整功能以及高壓頭燈清洗裝置。
除了原本即具備的LED晝行燈與HID頭燈之外，在這次小改款的TT Coupe 2.0 TFSI上面還新增了光感應自動啟閉頭燈功能，在使用上更具便利性。
從一般站立時的角度往下看，銳利的頭燈造型散發著陣陣的殺氣，家族氣息濃厚的水箱護罩同時將黑色烤漆的前保桿整合在內，使得TT在車頭的設計上擺脫了傳統的設計思維，以S line移植過來多樣化的層次感自成一格。
在車頭的造型方面變更最大的就是水箱護罩跟前保桿了，新一代的外型向同品牌的S性能車系看齊，使得車頭整體上更富有侵略性。車身的安全性採用了ASF概念高鋼性車身結構，主動安全性配備則是搭載了ESP行車動態穩定系統以及ASR循跡防滑系統，讓TT Coupe 2.0 TFSI在極速奔馳時也能夠讓駕駛有效掌握住車輛的穩定性。
懸吊系統的配置為前輪麥花臣式，後輪採用獨立式的四連桿設計，而為了減輕前軸的荷重以達成更好的車身配重比例，前懸吊系統也透過重新設計來達成輕量化的目的。原廠所搭配的輪胎為BRIDGESTONE POTENZA RE050A，輪胎尺寸則為245/45 R17，煞車系統方面則是四輪都採用了碟煞的設計並具備有ABS防鎖定煞車系統以及EBD電子煞車力道分配系統。
車外後視鏡具備有整合式LED方向燈，電動摺疊以及加熱功能，是屬於功能性相當完整的配置。
TT專屬的鋁製油箱蓋不僅質感一流，更增添了許多賽車氣息。
車身尺碼為4187X1842X1353mm，軸距為2468mm，空車重量為1355KG，短軸距以及輕量化的特性都讓TT Coupe 2.0 TFSI能夠具備更加靈活的車身動態。
燈組的設計一直都是AUDI的強項，TT Coupe 2.0 TFSI整合尾燈組使用了不規則形狀與方形概念作為主要的設計元素，非常具有質感。
LED第三煞車燈則是維持與前代相同的位置上。
車尾的部分配備了電動升起擾流尾翼，當時速超過120公里之後會自動升起來加強車尾的下壓力，透過車內的功能按鍵也可以自行手動控制升起，不過若是光以車尾造型來看的話，小編認為沒有尾翼升起的車尾在視覺上較具有流線洗鍊的風格。
小編個人認為TT最美的部分莫過於車尾的線條了，少有幾台跑車能夠像TT一樣塑造出如此經典的獨特形象。
雖然說這次的小改款TT Coupe 2.0 TFSI僅在外觀與配備方面作了小幅度修正，不過在引擎動力方面是這次變更最大的部分，這具1984C.C直列四缸渦輪增壓引擎採用缸內直噴以及Audi汽門伸程控制系統，在帳面數據上雖然最大馬力僅小幅上升到211hp/4300-6000轉，但在扭力的部分則是一舉提升到了35.7kgm(1600-4200轉)的水準，相較於舊款的引擎而言，加速性能上有顯著的提升，當引擎轉速達4000-5000轉時是這具引擎在動力輸出時最強悍的甜蜜帶，搭配S tronic六速自手排的情況下，由靜止加速到百公里僅需6秒，極速可達245公里，以一台小跑車的動力來說，確實已經是相當足夠。
內裝的部分基本上維持著跟改款前的樣貌相當雷同，同樣是以AUDI車種特有的精品概念作為主要的設計方針。
電動摺疊車外後視鏡的控制區一如AUDI車系慣用的設計配置在駕駛座車門邊。而在後視鏡調整的旋鈕則是使用了高檔的鋁合金材質。
行李箱尾門以及油箱蓋開關則是位於下方收納空間的前端處。
TT Coupe 2.0 TFSI的車室內裝以圓形的設計理念為主要構成元素，映入眼簾中最明顯的就是平底式跑車多功能方向盤了，部分區域則是以刷紋鋁合金飾板來做點綴，整體而言質感確實是不錯，但以小編的重口味而言，似乎還不夠強調動感氣息。
平底式跑車多功能方向盤上除了搭載方向盤換檔撥片之外，儀表板顯示功能操作與音量，藍牙通訊系統等操作介面均整合在其中。
儀表板的設計為兩大兩小的四環式架構，中間較大的螢幕是用來顯示DIS駕駛資訊系統，資訊顯示可以透過方向盤上的按鍵來做切換。
在方向盤的左側可以見到方向燈撥桿以及定速巡航控制系統的控制桿。
而在雨刷的功能方面新增了雨滴感知器，能夠偵測雨量的多寡來自動調節雨刷速度。
在TT Coupe 2.0 TFSI上面並未配置KEYLESS系統，所以沒有PUSH START按鍵，要發動引擎必須採用傳統的鑰匙孔來進行。
遙控器上有著便利的尾門遙控開啟功能。
照明系統以及儀表板輝度調整則是配置在同一個區域內。
標準配備的Valetta真皮跑車座椅舒適度相當不錯，小編特別喜歡這組座椅的椅面支撐與側邊包覆性能，不僅坐起來舒適，在進行較激烈的駕駛時也能夠牢牢將身體固定在座椅上，不讓駕駛有後顧之憂。
雙前座均具備了電動調整與電動腰靠功能。
座椅的前方還有隱藏式的收納空間，不過容量不算大，放置小型物品算是夠用了。
在被動安全性方面，TT Coupe 2.0 TFSI雙前座均配置了SRS氣囊以及SRS側氣囊以有效保護乘客在遭遇意外時的安全性。
圓形的空調出風口的外圈設計了一個可以轉動的風量調節裝置，整合性的設計比一般獨立式轉盤更具有美觀的效果。
而在音響系統方面則是配置了原廠的Concert單片式CD音響主機，並具有MP3的讀取功能，全車配置9支喇叭來建構車室內的高傳真揚升系統。
在恆溫空調的功能方面，小改款的TT Coupe 2.0 TFSI新增加了日照感應功能，能夠更準確且即時地調節車室內的溫度，空調旋鈕甚至直接取用了原本搭載於R8上頭的鋁合金旋鈕。
圖中為排檔座前方的12V電源跟煙灰缸。
真皮包覆的排檔桿頭上面亦鑲有TT字樣，但這排檔桿最令小編讚許的是握持的手感，雖然說已經配備有方向盤換檔撥片，但在駕駛時還是喜歡時常撥弄一下....
在排檔座下方可以看到車身穩定系統的開關，最右邊亮燈的按鍵則是用來手動升降尾翼的(鞍座的髮絲紋鋁合金飾板升級到跟TTS相同的等級)。
手煞車拉桿旁邊配置有三個不同尺寸的置杯架，不過若是放置保特瓶之類較高的飲料，在排檔時會有點卡卡的，是比較美中不足之處。
再往後方延伸的地方設置了一個凹槽，可用來放置手機等小型物品。
AUX IN外接音源插孔則是位於凹槽的前方。
手套箱內有放置眼鏡的凹槽。
副手座的側邊也設計了實用的置物網，怕車上物品會在激烈操駕時滾來滾去就要靠它幫忙了。
由於TT Coupe 2.0 TFSI並沒有配置天窗，所以天花板上就僅有車室燈的控制區。
車內後視鏡配備有自動防炫功能，而上面所顯示的電子羅盤功能也是這次小改款所新增的配備，相信對於像小編一樣沒有方向感的人能夠有所助益。
連椅背上面的釋放鎖定裝置也相當具有設計感。
不過在這種2+2配置的跑車裡面，後座同樣是相當的狹小，只有小朋友跟紙片人才坐的進去XD，通常都是拿來放包包或是行李用途的。
在B住內側設計了衣架掛勾增添其實用性。
急救包則是藏在後座的右側。
行李箱空間也不是這類小跑車的長處，TT標準的行李箱容量只有292公升，不過因為採用掀背尾門以及後座椅背可放平的設計，當乘坐兩人時就可以透過放平椅背來獲取更大的行李箱空間。
備胎跟工具組的位置藏在行李箱底板下方。
將後座椅背打平之後就可以放進整套的高爾夫球具了，不過如果是太大套的球具可能還是會有困難....
在乘坐的舒適性方面，TT Coupe 2.0 TFSI並未讓人失望，懸吊系統的設定並未特別朝操控性能傾斜而調整為偏向硬朗的設定，以歐系的小跑車而言，TT Coupe 2.0 TFSI是屬於較為舒適的車種，隔音的方面則是維持住了AUDI一貫不錯的水準，然而偏向舒適化的懸吊設定並不見得在操控性上一定偏弱，以TT Coupe 2.0 TFSI的定位來說，小編認為在整體的協調性上仍是相當不錯的，甚至可以說是相當富有操控樂趣，這點在稍後會多加著墨。
加速性方面，這次最重要的進步除了馬力增加到211hp之外，最讓人期待的就是在扭力方面足足有35.7kgm的爆發力道了，有了強大的扭力讓TT Coupe 2.0 TFSI於再加速時的反應確實有著令人耳目一新的表現，憑藉著S tronic六速自手排與TFSI的搭配之下，如此的組合可以說是現在AUDI車系裡面的王牌模式，通常都代表著加速力道充沛且反應快速的優勢存在。如果說享要享受手排的樂趣也可以藉由方向盤上的換檔撥片來達成，但以小編試駕後的感想而言，使用SPORT MODE來駕駛其實就已經是相當熱血的設定了，這具S tronic六速自手排變速箱上面也搭載了自動蠕行以及退檔補油的機制，為駕駛在操控性之外還另外提供了增進便利性的功能，尤其是退檔補油功能的搭載讓一般人就算不熟悉跟趾動作也能夠發揮出TT Coupe 2.0 TFSI的實力，的確是相當實用的功能。但雖然有著大扭力的特性， TT Coupe 2.0 TFSI在高速域時的加速性表現就不若低速時來的亮眼，不過由於S tronic六速自手排變速箱的齒比配置還不錯，行進於山區道路時反而更能夠體會到TT的本色。
轉向系統的設定方面，速度感應式方向盤雖然會隨著車速自動調整方向盤的回饋力道，不過整體而言仍是屬於輕手的設定，這樣的設定有好有壞，好處是即便是女性車主也能夠輕易地駕駛TT Coupe 2.0 TFSI來享受跑車的操控樂趣，但是在路感的傳遞方面就還不夠鉅細靡遺，較輕的力道也少了那麼一點競技化的味道存在，不過轉向時的手感整體而言仍是相當明確的。
由於TT Coupe 2.0 TFSI是使用前輪驅動的方式，所以跟採用quattro底盤的TTS其實是有著相當不同的駕駛感受，其中最明顯的就是TT Coupe 2.0 TFSI為了消弭前驅車種先天上的轉向不足特性，而將懸吊系統的設定調整為後輪會稍微滑移的狀態，關於轉向的特性可以分成兩階段來說，當我們以高速進入彎道後，在全油門出彎的情況下，轉向不足的特性是明顯可察的，不過這時如果稍微收點油門再透過方向盤的微幅調整，就可以做出使後軸略微向外滑移的車身動態，對於一台前輪驅動的車種而言，這樣的操控特性一旦熟悉之後，很快地就能夠利用如此的轉向調性來成為攻略彎道時的有利武器，可自由地選擇行進路線並且同時能夠享受到近似於後驅車種的個性，小編個人也相當喜歡如此的設定並樂在其中。
由於懸吊，轉向與動力系統的整體搭配得宜，使得TT Coupe 2.0 TFSI擁有著靈活的車身動態，除非是遇到相當狹窄的髮夾型彎道，不然在大多數的彎道中都能表現出流暢的車身動態。但在煞車系統方面的表現就比較遜色一些，當然也不是說制動力並不足以應付TT Coupe 2.0 TFSI的動力輸出力道，而是如果能夠更加犀利一些，相信在整體的表現上會更加優異，不過還好原廠所標配的BRIDGESTONE POTENZA RE050A輪胎在抓地力的表現亦是十分不錯，也同時為TT Coupe 2.0 TFSI的制動力扳回了一些分數。
AUDI 2010小改款 TT Coupe 2.0 TFSI 試駕影片
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如果說是以希望兼顧一般日常生活用車需求同時又能夠享有屬於小跑車的靈活駕馭樂趣的話，TT Coupe 2.0 TFSI在經過更新引擎之後可以說是獲得了相當不錯的優勢，誰說在實用性與操控樂趣之間無法兼得，以本身即具有相當競爭力的 TT Coupe 2.0 TFSI而言，其獨特的氣質外型之下確實蘊含著對於操控性能的渴望，屆時定會吸引許多講究品味與不易妥協的車主們所青睞。
為什麼...每次VAG的試駕文，都只有車，沒有女性車主...
怎麼過彎會一直GG叫呀？
