AUDI 汽車在台灣能見度已經有越來越多的趨勢，這就表示造車品質及價格上已經能被台灣大眾所接受，為什麼這麼說呢? 因為我們台灣人對車子的要求頗高:
1.品牌形象。
2.優惠價格。
3.內裝配備要求。
4.行路品質要求 (台灣地無三里平)。
在過去幾代的A6裡，在當代中都有許多令人回味無窮的回憶:
▲由右至左為C1-C5，前面為現階段C6，第一輛AUDI 100在1968年出廠，在90年代中期 AUDI 100改名為現稱的A6。
AUDI A6(C6) 根據原廠資料提供，耗資5億3仟萬歐元在研發設計與設備生產上，都是位於德國中部Neckarsulm工廠製造(與旗艦A8相同)； AUDI A6車系近年來在車界迅速串起，除了造車的品質提升外， 當然新穎的汽車科技技術也不吝嗇的給予在標配上， 不難發現這樣的市場策略從德國本土、亞洲市場、歐美市場，無論性能、工藝設計、品牌形象，都令車界汗顏，並且獲得 「The Most Beautiful Car In The World 2004」、「World Car Of The Year 2005」、「World Car Of Year 2006」冠軍寶座， 英國「WHAT CAR?」雜誌 4顆星評價，也輕鬆通過歐盟 NCAP撞擊測試 Adult: 5★、Child: 4★、Pedestrian(行人): 1★，的確是一輛主管級的坐車。
▲現行AUDI 性能款 S6
話不多說，小弟長時間尋車以及透過朋友的推薦，在一個機緣下找到這台剛好一年，開約7200Km的車，1年前本來就是想鎖定A6新車，但是，在看過試開之後，並且也得到德國萊因檢測約160項合格後，才決定把它牽回家，A6 2.0T的原廠新車報價約200萬元，購入價為台灣二手車價行情，再加上友情出面價，所以認為物超所值。
▲A6是AUDI車系中第一個大膽採用大盾型水箱罩的車款，以2000CC級距中，有HID頭燈跟大燈洗淨配備，個人覺得頗有誠意。
其實當AUDI車系 一開始出現這種大盾型水箱罩時，有很多人覺得跟側身及尾部很不搭調，A6向來是以流線、優雅車型著名，怎麼會有這麼運動化的車頭呢?在國外即將上市時(約在2002)，記得曾經看到有部分媒體竟然以「不予置評」的來評論即將上市的A6，幾乎是衝著大盾型水箱罩的設計；但是，德國人設計的功力的確了得，在上市後的第二年榮獲 (世界最美的汽車)的頭銜。
▲A6側身線條總是讓人多看它兩眼，雖然是中大型房車，卻充滿了跑車流線的線條；這組輪圈並非是AUDI原廠，而是小弟買車時改裝上去的 此為德國改裝名廠MTM的部品。
▲右側前方的角度，前後各有6顆雷達警示器。
▲尾部也來一張，小弟認為A6的尾部設計真的是一絕。
▲尾部行李箱上方有翹翹小鴨尾設計，設計師在此利用風動測試後所設計出的(尾椎)有真空下壓力作用，也有顧慮到整體流線的美感，這是設計上最困難的地方，眼尖的朋友可以發現到，車側線條跟鴨尾線是一氣呵成。
▲A6 2.0T 的雙尾管設計，不知是否是隔音好，當小弟油門加速到4000rpm時，排氣聲依然安靜，一旦過4500rpm之後，也只有很低頻的聲浪。
▲這組輪圈是由德國mtm所出品的鍛造鋁鎂合金鋁圈；原廠鋁圈尺寸為205/60/16，小弟個人並不是非常滿意，經過一段時間思考後，毅然決然的給它換雙大鞋子，一來增加操控感，二來以視覺上來說，比較府合A6的流線車身。
▲mtm這組鍛造鋁鎂合金重量很輕，小弟用2根手指頭便可提起，這是鍛造的優點，缺點呢?內行的都知道，它的價格實在非常不親民，輪圈的尺寸為:245/35/19，加上，MICH**** Pilot Sport 2胎，掐指一算，這荷包……讓我今年過年不好過。
▲A6 2.0T HID頭燈為標配，實際上小弟在這3個多月的使用上覺得非常滿意，投射的面積非常廣泛，卻也不會傷到對方視線，會自動依乘載人數來改變上下角度，個人覺得很貼心的設計，投射出的光線為白色。
▲A6的行李箱，優點是:開啟角度大不會碰到頭部，深度非常深，足足可放4套高爾夫球具還有剩。缺點:開口面積有點小，行李箱無法從車室內按鈕開啟，必須要從外部打開。(圖片以N79手機作比例)
▲備胎部分為全尺寸備胎，在輪胎旁邊為電瓶，這邊說明一下，電瓶放在後車箱的設計可以平衡整個車體前後重量，以A6 2.0T前後配重為，前55 後45，以一個中大型房車來說是很不錯。
▲前坐非常寬廣，座位皮質稍硬，但是包覆性極佳，在九彎十八拐的山路都包得緊緊的不會讓你左右移位。大腿支撐性小弟認為可以再好一點，以小弟180公分的身高，大腿支撐性稍嫌不足。
▲後座方面的確讓人驚艷，小弟非刻意坐直，膝蓋到前坐椅仍有約10公分的長度，2843mm軸距果然舒適，真的很棒。
▲中控台儀表板全景，小弟認為整個設計質感屬上乘，中控台微微朝向駕駛員是非常貼心的設計，所有按鈕非常輕鬆就可以碰觸到，此設計對於行路安全性大增，人體工學設計頗優。2.0T 級距以溫度刻度呈現，2.4以上是以液晶小螢幕數字呈現，是比較可惜的地方。但是2區恆溫是標準配備，小弟風向都是調到AUTO，冷房效果很讚，並且非常聰明，當室外溫度比室內低時會起霧，電腦會偵測到並很迅速的將風力切換到前檔風玻璃的位置來進行除霧，這是高級車應有的貼心設計。
▲▼A6 MMI 系統跟電子駐車系統，這邊介紹一下電子駐車系統，除了有一般手剎車功能外也提供許多便利性及安全功能，當你停較長紅燈時可以扳起P，腳可以離開剎車踏板，當綠燈時你只需要輕踩油門，電子剎車會自動迅速解除使車子前進，在斜坡起步時也不會讓車子往後滑動。MMI系統整合收音機、多媒體CD、手持電話藍芽(選配)、衛星導航(選配)、車子內外細節調整、行車資訊，反正你所想得到的幾乎可以在MMI上進行調整在2.8以上的車型也可調整避震器的軟硬度及車身高度，可說是(轉一指而動全車身)科技化十足也非常人性化。此車為Multitronic7速無段變速箱
▲無段變速箱透視機械圖。
▲▼儀錶板設計也非常講究，分為兩個水滴形狀邊鑲鋁合金，質感真的沒話說，中間液晶顯示多媒體資訊、油耗、行車總時間、下次保養時間、所有電子設備警告，以紅黃橘3顏色來區分嚴重性。
▲方向盤有多媒體按鍵，還有手自排升降檔播片，個人覺得按鍵稍緊，可能是避免開車時誤觸到所以在選擇旋鈕、按鍵做得很緊實。方向盤手握的盤徑稍厚，這對於手掌較大的人來說握感極佳。轉向方面算不錯，他也有低速轉向較輕，高速較重的安全設施。
▲置物箱裡6片CD夾，右邊為衛星導航系統主機。
▲後坐出風口，風力跟溫度與前坐同步(出風力很強)，設計非常細緻(鑲鋁合金邊)
，3.2以上為4區恆溫。
▲雙前座8向電動座椅，方向盤4向電動調整。
▲A6後坐真的很寬敞，坐3個成人(175CM)也不會有肩碰肩的狀況，但是坐椅皮質稍硬，這是有助於長程旅行比較不會疲憊。
▲駕駛座坐椅記憶2組，下方為電動窗開關，電動窗開關下方有兩個小孩的圖案，這是電動兒童安全鎖，按下後車內門把及車窗無作用，只能從外面打開，這又是一項貼心的設計。門把上方為電動照後鏡調整及自動收折旋鈕。
▲照後鏡及車內閱讀燈，閱讀燈的明暗度可由MMI來進行微調，感覺很像小時後書桌的電燈可以自行調明暗很貼心。照後鏡要特別說一下，他也有自動防眩功能，當後面有強光燈時，鏡子內部會有一層暗綠色的反色層，不會讓你因為後車強光燈而看不清楚前方，更貼心的是，他連左右照後鏡也有這個功能，這是讓我大為讚賞的貼心設計。
▲2.0TFSI引擎，這具引擎在VAG集團中被廣泛應用，是一具改裝淺力無窮的引擎，因為台灣法規的問題及台灣人買車的觀念，總代理讓這具輸出馬力硬生生的調降到只有輸出170HP 4300~6000RPM，扭力28.6KG 1800~4200RPM，這具引擎如果以原廠調教可以運用在日常生活範圍是:200HP5100RPM扭力不變。過了保固期，小弟會解除它的封印，這具引擎改裝界的朋友也有人升級到272HP跟306HP，扭力大約是38KG左右，以2000CC的車子來說算是不錯的，VAG集團讓這顆引擎預留許多改裝空間，這個數據已經是超越自家3.2引擎了，產品線實力實在很堅強。
▲引擎噪音資訊值。
▲引擎室隔音棉，隔音效果不錯。引擎蓋為鋁鎂合金重量很輕，讓A6有優秀的前後配重比。
▲前後懸吊皆為鋁鎂合金梯型多連桿，操控上是無庸置疑的，行路的品質不錯，當壓過凹洞時，也是只有低悶著兩聲。VAG車系在前輪傳動系統上工程師絞盡腦汁，花費在許多實地實驗上，小弟認為是前輪傳動底盤做得最好的一家車廠，他的前輪帶動系統在山路上，絕不輸給後輪傳動車，以往前驅車在山路上會有轉向不足情況，但是經過幾次在山路上實驗，發現這絕對是工程師有沒有用心花在前驅車上，AUDI的表現已經不輸給後輪傳動車，在加上一些電子系統輔助，認為絕對可以跟雙B平起平坐，以A6大身軀跑山路，攻彎道蠻過癮的，輪子緊緊地咬住地面，輪子輕微的叫一聲，馬上就過彎了。
▲由於輪胎升級(變寬)，因為怕汙水小石頭濺起傷車身，特地跟原廠訂製A6專用擋泥板，效果很好，才不用3天2頭擦車，視覺上認為還可以接受。
▲購車後小弟車身全貼V-K**L VK40隔熱紙，他的官方公布效果為:紅外線(隔熱率)98.3%，紫外線阻隔率99%，可視透光率42.8%，內反光12.0%，是隔熱率最高的產品。前檔為J60，效果:隔熱率75%，紫外線99%，可視透光68%，內反率9.0%。因為還沒到夏天所以小弟無法測試車外車內溫度比較，敬請見諒!
結語:
自從購車後利用假日時間一起帶著女王出去走走，它的油耗方面市區平均是7KM/公升，高速公路平均大約是16KM/公升，以渦輪增壓的車子來看算是可以接受的範圍。在引擎怠速方面，在車外隱約有聽到類似柴油引擎的答答聲(但是比柴油引擎還小聲很多，不注意聽還聽不太到)，小弟最初以為汽油引擎怎麼可能會有答答聲，回去問廠長，他回答說，因為這具2.0TFSI引擎噴油壓力非常高是140BAR，比其他汽油引擎50BAR或70BAR還高出很多，這使汽油能夠更霧化地進入燃燒室，除了可達到油門反應更快、燃燒效率更佳更省油，更重要的是減少引擎積碳的機率。在這2.3個月開的感想，各方面表現很均衡，轉向準確，行路品質，剎車力道，車內寧靜度，個人比較有微詞的是引擎的出力，小弟有試過0~100KM大約是8秒，有點令小弟不滿意，這純屬個人想法。內裝方面可以說做工細緻，人體工學佳。還有一點就是，當開車一段時間後要打倒車擋時，發現這變速箱要轉換成倒車擋齒輪時，咬合時間慢，打到R擋後大約2~3秒後車子才緩緩倒車，不曉得是不是一次要跳7個擋位比較慢呢?
最後非常感謝大家抽空閱覽這次粗淺的介紹，竭誠歡迎前輩及所有車主批評指教，也歡迎想要購入AUDI A6 的朋友意見討論。
| A6 2.0T | A6 2.4 | A6 2.8 | A6 3.2 | S6 5.2 | |
| 最大馬力(HP/RPM) | 170/4300~6000 | 177/6000 | 210/5500~6800 | 255/6500 | 435/6800 |
| 最大扭力(KGM/RPM) | 29/1800~4200 | 23.5/3000~5000 | 28.5/3000~5000 | 33.8/3250~5000 | 55.1/3000~4000 |
| 變速箱 | Multitronic7 | Multitronic7 | Multitronic7 | Multitronic7 | Tiptronic6 |
| 懸吊型式(前/後) | 多連桿/多連桿 | 多連桿/多連桿 | 多連桿/多連桿 | 多連桿/多連桿 | 雙A臂/多連桿 |
| 車重(KG) | 1560 | 1550 | 1570 | 1570 | 1910 |
| 參考售價NT | 204萬 | 223.8萬 | 249萬/269萬(QUATTRO) | 296萬 | 508萬 |
參考資料: 原廠網頁，GOOGLE，WHAT CAR?英國雜誌，車主手冊
