打從去年底就有相關資訊流出的純電版本Range Rover，原廠總算於近日正式發表！除了公開所有外觀、內裝設計及動力架構之外，JLR Taiwan也同步釋出國內導入車型及預售價格。台灣市場將會引進EV550 SE SWB、EV550 Autobiography SWB與EV550 SV LWB等三款車型，定價分別是665萬元、755萬元、1020萬元。
原廠將電動版本的開發理念定義為「Range Rover first and Electric second」，意即新車首先仍是一輛完整且毫無妥協的Range Rover，其次才是電動車身份。因此Range Rover Electric並未因應動力形式轉變而大幅修改外觀，依然保留平整俐落的車身鈑件、懸浮式車頂、分離式尾門及隱藏式門把等家族特徵，主要差異集中在經過空氣力學優化的封閉式水箱護罩、專屬輪圈及底盤護板，藉此降低高速行駛阻力並提升續航效率。
差異最大的動力方面，Range Rover Electric搭載前、後雙永磁同步馬達四輪驅動系統，電動馬達功率達260kW，綜效最大馬力為550ps，峰值扭力則達86.7kgm，帳面輸出已經與SV八缸引擎車型的水準相當。在電動馬達強勁扭力輸出的幫助下，Range Rover Electric百公里加速僅需4.5秒，約80至120km/h的中段再加速也只需2.7秒。電動驅動系統採用碳化矽半導體，透過以微秒為單位的高速切換能力，在性能反應與能源效率之間取得平衡；原廠亦表示，相較於體積相近的其他電動馬達，這套系統可額外提供多達20%的扭力輸出。
車輛底部配置是由344個方形電芯組成的雙層堆疊式鋰離子電池，提供118.5kWh可用容量，最高擁有600公里WLTP續航里程。雖然目前原廠尚未公布正式車重，但透過將大型電池安裝於車身底部，Range Rover Electric也擁有比燃油車型更低的車身重心，再搭配雙氣室電子氣壓懸吊系統，進一步兼顧高速穩定性、乘坐舒適度及彎道支撐性。
Range Rover Electric採用800V高壓電氣架構，並具備分流充電技術。使用功率達350kW的DC直流充電設備時，車輛可在約22分鐘內將電量由10%補充至80%，充電10分鐘則能增加約220公里WLTP續航里程。車主亦可透過全新Range Rover App查看剩餘電量、預估續航里程及車輛即時位置，並能遠端上鎖、啟動座艙空氣淨化、空調及方向盤加熱功能。當車輛停放並連接充電設備時，也能預先設定充電時段，方便配合離峰電價進行充電。為提升不同氣候的使用效率，新車導入ThermAssist熱管理系統，可同步管理電池、驅動系統與車內空調的熱能需求。原廠表示，這項技術能在極端溫度環境中改善續航里程、充電速度、電池壽命及動力表現，最多可額外增加約40公里續航，同時降低40%的座艙加熱能耗。
即使是電動版本，Range Rover Electric仍未捨棄品牌最具代表性的全地形能力，新車配備Intelligent Driveline Dynamics智慧動態控制系統，能依照路面與車輛狀態，給予後軸0~100%的扭力調節分配。整合式循跡管理系統則能在50毫秒內調整馬達轉速及控制輪胎空轉，原廠宣稱反應速度可比傳統內燃機車型快上100倍。由於不必透過引擎、變速箱與傳動軸逐層控制動力，系統可直接管理馬達輸出，遇到濕滑、泥濘、沙地或碎石路面時，能更快速且精確地分配驅動力。
全新單踏板模式也不只應用在一般道路，可於低速越野時協助駕駛控制車輛。Range Rover Electric能在坡度達33度的陡坡上平順起步，並可攀爬最大45度坡道；涉水深度則維持在900mm，代表其越野能力絲毫未因電動版本而有所折扣。
至於電動車的耐用度方面，原廠針對Range Rover Electric進行品牌有史以來規模最大的測試計畫，累積超過150萬公里實車測試里程，相當於環繞地球約38圈，虛擬測試時間則超過25萬小時。測試環境涵蓋瑞典Arjeplog攝氏零下40度的極寒氣候、杜拜沙漠的高溫環境，以及JLR位於英國Eastnor Castle的專屬越野測試場。電池也必須在攝氏零下40度至90度的溫度範圍內，接受多軸振動、衝擊及安全測試，並搭配高強度鋁合金外殼抵禦碰撞及底盤撞擊。
Range Rover Electric還搭載Battery Digital Twin電池數位分身技術，可持續監控超過900個診斷數據點，再結合SOTA無線軟體更新功能，預先偵測潛在問題並進行預防性維護。原廠針對高壓電池提供8年或16萬公里保固。
在預售價公佈之後，Range Rover電動版本預計明年上半年才會抵台，以下先附上三種車型的規格配備表供各位參考，有興趣的網友可以先去付定卡位了~
