若是各位想入手一輛豪華品牌的七人座休旅車，大概都會將這輛Discovery Sport納入口袋名單當中，雖說Land Rover旗下數款車型皆有提供七人座選項，但要真正符合「家用」概念的話，不外乎就是Discovery或是Discovery Sport。然而對比Discovery的龐大身軀與400萬元左右的定價，親民許多的Discovery Sport自然會是更多人的選擇。
於2014年登場並於2019年進行重要改款的Discovery Sport，早已是市場上的熟面孔，不過憑藉同級少見的5+2人座空間、完整的四輪驅動與越野特質，至今仍保有相當鮮明的產品特色。這次26.5年式重新劃分為Dynamic S與Landmark Edition雙車型，我們試駕車款即為頂規版本Landmark Edition，除透過專屬山脈圖騰及多項配備強化質感，P250汽油動力也帶來輕快順暢的駕駛感受。究竟這位資歷不淺的英倫休旅，在新年式調整後是否依然具有強大競爭力？就讓我們透過實際體驗一探究竟。
26.5年式Discovery Sport規劃為Dynamic S與Landmark Edition雙車型，建議售價分別是228萬元與246萬元，兩者均採用相同的P250汽油動力及5人座設定(第三排列為選配)。入門的Dynamic S已標配Dynamic外觀套件、360度3D環景攝影、12吋全數位儀錶、11.4吋Pivi Pro曲面觸控螢幕、雙前座電動椅，以及無線Apple CarPlay與Android Auto等配備；價差18萬元的Landmark Edition則進一步加入專屬山脈圖騰、ClearSight電子車內後視鏡、黑色對比車頂、固定式全景玻璃天窗、Meridian音響、19吋亮澤深灰鑽石塗裝輪圈、黑色車頂架及第二排Click & Go整合基座，整體更著重限定版識別與家庭使用機能。以價差18萬元來說，絕對是推薦各位直上頂規Landmark Edition的啦！
這輛Landmark Edition試駕車以佛羅倫斯紅車色搭配黑色對比車頂，其中車頂屬於1.5萬元選配，另外再選配價值3萬元的矩陣式LED頭燈含日間行車燈；19吋5136式亮澤深灰鑽石塗裝輪圈、黑色車頂架、固定式全景玻璃天窗及暗色車窗玻璃則已列為標準配備。若想進一步改變外觀風格，Landmark Edition還可選擇不同式樣的19吋或20吋輪圈，因此在專屬山脈圖騰及黑色外觀套件之外，車主仍能透過車頂、燈具與輪圈組合，調整出不同的外觀風格。
來到車艙內部，Landmark Edition依舊維持先前改款後的簡潔俐落佈局，簡潔到中控台與中央鞍座幾乎沒有任何實體按鍵，唯有實體排檔桿依然佇立，表示所有功能都得依賴多媒體螢幕來進行調整與設定。試駕車Landmark Edition另選用淺色座椅及飾板來營造明亮氛圍，數位螢幕配置同樣是12吋數位儀錶加上11.4吋曲面觸控螢幕。
另外這部試駕車亦有選配第三排座椅套件及舒適套件，內容包含第三排座椅與第三排出風口，以及可調式車室氣氛燈、進階車室負離子系統含PM2.5懸浮微粒與二氧化碳感測功能，都會在接下來的照片裡一一介紹。
12吋數位儀錶板具備清晰細膩的顯示畫質，並提供多種顯示模式切換，畫面中是我最常用的模式，可同時呈現駕駛輔助、中央轉速錶與Google Maps。現在透過無線Android Auto連線後，已經可以跟多媒體螢幕同步Google Maps導航資訊內容，非常方便。
透過方向盤左側按鍵即可進入儀錶設定選單，除了左、右資訊面板與顯示配置，也能調整抬頭顯示器及多項車輛功能，操作邏輯算是相當直覺。
剛剛提到的多種儀錶模式切換，共提供雙刻度盤、單刻度盤、地圖、媒體及駕駛輔助等五種選項，駕駛者可依照個人偏好選擇，我試駕Land Rover車款最常用的就是單刻度盤。
HUD抬頭顯示器的顯示內容當然可以自行設定，包括駕駛輔助、交通號誌辨識、檔位狀態、媒體與電話及導航資訊，亦能依需求個別開啟或關閉。
Landmark Edition專屬的山脈圖騰出現在前座暗影鋁質飾板上，設計靈感是取自1989年初代Discovery，低調細節也進一步強化限定版的識別度。
ClearSight電子車內後視鏡為Landmark Edition的標準配備，透過車尾攝影機提供不受後座乘客、頭枕或後方行李遮擋的後方視野，滿載七人或堆放大型物品時尤其實用，而且Land Rover車款的電子後視鏡畫質一向表現出色！然後中央下方有個開關，扳下即可關閉電子後視鏡，回到傳統鏡面顯示模樣，兩側按鈕則可調整高低角度或亮度。
11.4吋曲面觸控螢幕整合Pivi Pro資訊娛樂系統，首頁以大型動態資訊頁面呈現導航、電話及媒體內容，兩側並保留空調、音量與常用功能快捷鍵，兩側功能都能以滑動方式進行調整。
4×4資訊介面可同步顯示四輪驅動系統、車身縱向與橫向傾斜角度，以及海拔和方位等資訊，無論面對越野路況或陡坡都能更清楚掌握車輛狀態，這也是Land Rover車款螢幕裡不可或缺的資訊內容。
Pivi Pro支援無線Android Auto與Apple CarPlay，連線後可直接使用Google Maps、音樂、通訊及語音助理，畫面亦能全螢幕顯示導航或媒體資訊。
車內空氣品質系統可即時顯示車內、車外PM2.5數值，並整合空氣淨化、二氧化碳管理及負離子等功能，讓乘客能從螢幕直接確認當下的空氣品質狀態。
行車模式同樣整合至多媒體螢幕當中，可從螢幕左側選擇舒適、ECO省油、AUTO自動地形反應及越野模式，並整合Auto Hold、自動熄火/啟動、陡坡緩降及全地形行進控制等功能。
360度3D環景攝影系統具備多種視角切換功能，可從鳥瞰畫面確認車身四周距離，也能自由旋轉3D車外視角，停車或通過狹窄路段時相當實用。另外還有「越野」專屬顯示畫面，會提供車頭兩側視角，來檢視行進路線及周遭障礙物。
Discovery Sport亦配備涉水感測功能，螢幕可即時顯示水深與車身的相對位置，原廠標示最大涉水深度為60公分，協助駕駛者判斷水深是否仍在安全範圍內。
Terrain Response 2第二代全地形反應系統，共提供舒適、自動、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍及沙地等模式，可針對不同路況調整引擎、變速箱、循跡及四輪驅動系統。
車輛資訊頁面清楚標示Discovery Sport的車身尺寸、離地高度及進入角、穿越角與離去角，包括車長4.6公尺、車寬2.17公尺及車高1.73公尺等數據。不過DS沒有配備氣壓懸吊，因此越野相關角度會是固定資訊。
多媒體螢幕將空調快捷鍵與行車模式切換常駐於螢幕兩側，只要點擊溫度區塊或車輛符號，便能以上下滑動方式進行快速設定。剛開始確實不太習慣，但現在經過多次試駕之後，似乎也習慣這種調整方式了。
中央鞍座前方設有開放式置物平台，底部整合手機無線充電板，上方另提供兩組USB-C充電孔，方便前座乘客同時為行動裝置補充電力。
無線充電板下方還隱藏一處鋪設絨布的置物空間，掀開蓋板後可放置鑰匙、零錢等隨身小物，算是善用中央鞍座內部的收納深度。
前座中央扶手內部具有相當充裕的收納深度，並設有USB-C插孔；杯架模組亦可向上掀起，騰出更完整的置物空間，使用方式相當靈活。
車門飾板是以黑、白雙色皮革搭配金屬質感飾板及大型銀色門把，延續車艙的明亮質感；下方門邊置物空間也具有實用的容納能力。
前座配備多向電動及腰靠調整功能，Landmark Edition專屬金屬迎賓踏板則刻有車名及山脈圖騰，開啟車門便能看見限定版專屬識別。
前座採用黑白雙色溫莎皮革座椅，中央搭配打孔與橫向紋路，視覺層次相當鮮明；兩側椅墊及椅背也提供足夠包覆與身體支撐效果。
Discovery Sport的第二排乘坐位置也略高於前排，配合固定式全景玻璃天窗與大面積側窗，營造出相當開闊明亮的乘坐感受。
第二排設有獨立空調出風口與風量控制功能，下方另提供兩組USB-C插孔及12V電源插座，足以滿足多位乘客的充電需求，底部還有一個小型製物空間。
第二排中央椅背放倒後可形成附雙杯架的扶手，掀開上蓋後還有一處淺層收納空間，可放置手機或其他隨身小物。
Landmark Edition在兩張前座椅背標配Click & Go整合基座，中央亦預留供電介面，可加裝平板支架、衣架或掛鉤等配件，擴充後座使用機能。Click & Go基座旁的USB-A供電介面設有可滑動護蓋，不使用時能將插孔遮蔽；安裝相容配件後，後座乘客即可直接使用充電。
第二排座椅具備前後滑移功能，可依乘坐人數在第二排腿部空間、第三排乘坐空間及行李廂容量之間彈性調整，提升七人座車型的空間運用能力。單以五人座車型來說，Discovery Sport的空間表現是十分優異。
進入第三排時可將第二排外側座椅向前翻折並滑移，騰出進出通道；第三排採兩張獨立座椅配置，空間是比較適合兒童或170公分以下乘客乘坐，或是短途應急使用。
第三排乘客也擁有專屬杯架，位置設於座椅側邊且具備一定深度，可固定一般飲料瓶罐，七人滿載時仍保有基本的置物便利性。
當第三排座椅完全開啟，後方就僅能保留一小段行李空間，適合放置隨身背包或較薄的物品；若需裝載大型行李，就必須視需求收折部分座椅。
將第三排座椅完全收折後，Discovery Sport即可形成寬敞且平整的行李廂空間；第二排椅背採6/4分離式設計，可依乘客與載物需求個別調整。第二、三排座椅全部向前收折後，車內可形成極爲平整的大型載物平台，大幅延伸可用長度，裝載露營用品、自行車或大型家具都更加從容，當然要作為露營車宿也沒問題，不過再加張床墊會更舒服。
第三排乘客也同樣享有充電設施，在左側位置設有USB-C及12V插座可以使用。
第三排側邊設有獨立空調風量旋鈕，空調出風口就在C柱內側位置，左、右座椅也能透過按鍵控制進行收折。
目前Discovery Sport僅提供P250單一動力選項，是熟悉的2.0升Ingenium直列四缸渦輪汽油引擎，可輸出249ps最大馬力與37.2kgm峰值扭力，搭配九速手自排變速箱及四輪驅動系統。以Discovery Sport的車身尺碼及七人座定位來說，這套動力規格可說是相當充裕。經過多年來的多次試駕，這套P250動力最讓人有感的並非是動力特別帶勁，而是整體反應相當輕快。市區起步不會讓人感受到車身重量帶來的笨重感，中低轉速亦有足夠扭力應付日常走走停停；只要稍微加深油門，動力便能順暢且持續地釋放，無論市區超車或高速公路再加速都顯得從容，原廠數據顯示0~100km/h加速表現為7.8秒。
九速手自排變速箱在一般行駛狀態下，換檔動作大多平順且不容易察覺，與引擎之間的配合也以舒適性為主要取向。雖說急加速時仍需要短暫判斷再完成退檔，但不至於影響整體行駛節奏。
Discovery Sport的操控表現屬於中規中矩，轉向設定不會過於靈敏，車頭反應也不刻意營造運動化性格，算是以容易掌握與穩定為主要訴求。尤其當你是首次駕駛Discovery Sport或Land Rover車款的話，應該都會發現車身下盤的「沈重感」的特別明顯，好處是會讓駕駛感受格外沉穩，覺得這部車非常的「ㄗㄞˇ」(台語)；反之，這份重量感也會讓轉向或車身動態靈活度不是那麼犀利，適合以愜意節奏來享受這輛英式休旅。
相較於操控表現，Discovery Sport更具說服力的地方其實是行路質感，懸吊回饋特性具有一定厚實感，面對一般道路接縫或細碎震動時，能將多數衝擊柔和地隔絕在車外；即使遇到較明顯的坑洞或高低落差，車身也不會產生過度生硬的碰撞感。並非一味追求柔軟的避震設定，包括通過起伏路面仍能適時收住車身動作，幾乎不會出現重複晃動，讓前、後排乘客都能獲得穩定舒適的乘坐感受。
隔音表現同樣值得肯定，於市區行駛時，引擎聲浪、環境噪音及底盤傳入車內的聲響都受到良好抑制；高速巡航時雖然仍會聽見些許風切聲與胎噪，但還不至於干擾車內交談。配合順暢的動力輸出與舒適的懸吊反應，Discovery Sport整體呈現出的成熟行路質感，依然是這款車十分鮮明的優點。
整體來說，Discovery Sport雖已是邁入產品週期的尾聲階段，但成熟的行路質感、充沛順暢的P250動力，以及同級少有的5+2人座空間，依然足以構成明顯的產品優勢。新年式頂規車型Landmark Edition再透過專屬山脈圖騰與豐富配備來增添質感與整體競爭力。若是重視家庭機能、乘坐舒適性與戶外能力，而非單純追求新世代科技感，Discovery Sport依舊會是一款特色明確且值得納入考量的英倫七人座休旅。
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