在隻身前往南非參加這趟Defender OCTA全球媒體試駕活動以前，未曾想過行程內容竟會如此精實，並非航班行程過於緊湊，也非氣候或飲食條件不佳，而是在這兩天共計近七百公里的試駕路途中，不僅僅超過五百公里是行駛在非鋪裝路面上，當中更涵蓋沙土、碎石、沙漠、攀岩等各種越野環境，看來原廠肯定是要徹底壓榨這輛Defender OCTA的越野能耐，也讓我彷彿一圓拉力車手夢，在南非的荒郊野外與Defender進行一場永生難忘的冒險之旅！現在，就讓我鉅細靡遺的來分享這趟從業十餘年來最硬的海外試駕！
包括中途在杜拜機場轉機等待的三個多小時，在歷經整整24個小時之後，總算抵達南非開普敦機場，在進入海關前已見到兩張巨幅Defender海報，再次加深對於本次試駕之旅的期待！然而在台灣申請南非商務簽證的文件所需與過程雖然繁瑣，但在入境過程卻是出乎意料的順暢，海關只是瞄一眼我護照裡的南非商務簽證便直接蓋章放行，甚至連基本的詢問來訪目的或滯留天數都沒有，讓我心裡甚是感激
走出機場並於原廠接機人員接洽後，隨即踏上一輛Defender 130前往下榻飯店，超長尾廂放進兩只28吋行李實在輕輕鬆鬆。不過大概是剛坐完兩趟長途飛機還有些恍神，直到飯店才發現原來接駁車是帥氣的V8款式，也是台灣130車型沒有引進的動力版本，消光灰搭配亮黑色的雙色塗裝與四出尾管已成為V8車型的招牌特色。
此時剛好可以跟大家分享一項訊息，同為V8動力的OCTA車型並不會取代這款5.0升V8車型，原廠策略是兩款車型同時販售，不過不同國家市場可以自己決定，台灣市場尚未確認，但我想應該只會保留OCTA車型而已。
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JLR原廠為Defender OCTA共規劃為時兩週的全球媒體試駕活動，我來訪的梯次除台灣以外，就是合照中的另外三位日本媒體（另一位是JLR日本公關），右下角的Tatsuya桑便是我接下來兩天試駕之旅的同車夥伴，是一位只比我老爸小三歲的資深媒體前輩，趁著晚餐之際先彼此熟悉一番，準備迎接隔天上午七點半即開始進行簡報的試駕行程。
另外想先分享原廠對於這趟試駕活動的用心之處，這是我第一次遇到原廠為試駕內容特別製作一個APP，登入後即可見到關於這趟試駕行程的各種細節，包括開普敦當地氣溫、每日試駕行程規劃與時間、來/回程的航班資訊與時間等等，對來自不同國家的與會者而言真的是非常方便！
第二天一早準時七點半開工！一如往常，都是從關於行程規劃與車輛介紹的簡報開始，原廠將這趟試駕稱為Cederberg Adventure Drive，Cederberg錫德山是位在南非開普敦裡的一座山脈，長50公里、寬20公里左右，覆蓋面積達710平方公里，最高點的海拔高度是1318公尺，看來路線規劃勢必與Cederberg錫德山有著密切關係，究竟原廠會帶我們去哪裡探險呢？！
接著是由Defender品牌老大Mark Cameron進行簡報，他表示這次Defender OCTA之所以選擇在南非舉辦全球媒體試駕活動，是因為Defender早在1950年代即曾來訪南非進行越野與遠征活動（當年還是Defender前身的Series 1時期），因此對於這輛具有品牌里程碑意義而言的Defender OCTA來說，也算具有傳承理念的存在。
這張簡報是關於Defender車系七十多年來的部份豐功偉業代表，包括長期與紅十字會的合作關係、著名的Camel Trophy駱駝杯越野賽事、參與多部007電影的車款演出(為什麼Land Rover車款總是反派呢?!）以及與英國皇室密不可分的緊密關係，透過這些涵蓋各個領域與層面的層層堆疊，造就Defender極具份量的車壇地位。
關於簡單歷史與「副業」介紹結束，回到新世代Defender主角身上，自2019年以嶄新面貌回歸車壇之後，新款Defender如今也已擁有十分多元的車型與動力發展，車型包含90短軸、110長軸、尾廂加長34公分的130以及台灣尚未導入的Hard Top商用車型。動力方面則涵蓋基礎汽、柴油與PHEV插電式油電混合等選擇，從2.0升四缸、3.0升六缸、5.0升八缸到OCTA的4.4升八缸，涉獵範圍已是十分完整！若真要對比舊款Defender世代，大概只差Pickup貨卡及可卸除車頂的敞篷車型尚未現身而已。
下一張簡報這輛裝載各項配件，看來無敵帥氣的Defender OCTA其實是教練車！每一個小隊都會由一輛教練車與救援車帶領，我們車上主要的配件會是無線電與一支手機，教練車則如圖中裝上書包以及乘載備胎、油桶、脫困板、拖車繩等物品的行李架。我想模型廠商一定會製作Defender OCTA這個車型，但可以請模型廠商參考這輛教練車製作嗎～OCTA的爆龜、輪圈搭配這些套件真是帥到沒朋友！各位Defender車主或OCTA車主可以認真參考看看。
再來是這位SVO部門首席工程師Colin Kirkpatrick的簡報時間，主要是針對Defender OCTA最重要的引擎動力與6D動態底盤進行說明！是說在葡萄牙F1賽道體驗過Range Rover Sport SV之後，對於這套4.4升V8雙渦輪增壓引擎搭配6D動態底盤的整體表現真的令人驚艷，不論是強大動力輸出、協調車身動態或是強而有力的懸吊支撐效果！正因如此，當Defender OCTA用上同一套配置時，更讓我好奇OCTA會以何種個性呈現？
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另外是Defender OCTA導入與Range Rover Sport SV相同的6D Dynamics動態氣壓懸吊科技，這套系統厲害之處是除了配備氣壓懸吊以外，內部阻尼桶身並配備三組閥門，分別是兩組負責壓縮/回彈與一組負責舒適性調整所需，以達到更快的反應速度！各阻尼桶身並以液壓方式相互連結，中央分配控制單元會跟隨路況、駕駛方式立即調整阻尼強度，達到更出色且迅速的支撐效果。如此一來，Defender OCTA即可捨棄傳統防傾桿設置，使得左、右輪於Off-Road時不再彼此牽連，可以給予更好的輪胎貼地性，發揮更強大越野性能。
OCTA的煞車系統同時升級為Brembo卡鉗搭配前方400mm大型碟盤，制動效果將會有明顯升級，尤其在OCTA模式的ABS制動系統同步經過強化！再來是轉向系統更為敏捷，原廠將轉向比例設定從17.0：1左右調整至13.7：1，賦予OCTA車型更犀利也更重手的轉向手感，轉向精準度想必會有感提升。
由於這趟試駕將會挑戰眾多中高難度的越野關卡，試駕車不僅清一色全數選用20吋越野框形式（OCTA車主交車時可選擇搭配22吋輪圈配都會胎或20吋輪圈配AT越野胎），更捨棄原本搭配的BF Goodrich Trail Terrain AT胎，選用越野性能更進一步的Goodyear Duratrac RT胎，因為胎款為越野功能取向，因此最高時速會被限制在159km/h。如果選用22吋輪圈配Michelin米其林Primacy都會胎，將可恢復250km/h的最高時速限制，舒適性也會更加出色！那兩天發現開RT胎的路感回饋真的是頗為硬朗，胎噪也比較明顯。
此為這兩天的試駕路線安排，第一天藍色路線行駛337公里，第二天紅色路線行駛362公里，不到400公里的單日試駕路線聽起來還可以，不過就是台北到高雄的距離而已嘛！看到簡報時我心裡是這麼想的，只是當實際上路之後，發現超過八成路線都是行駛在非鋪裝路面或越野路程，這個距離感又是另外一回事了...
最後是試駕車輛分配表，看來這一梯共有六輛車，我跟Tatsuya桑分配在第二車。不過出發後並非以車隊形式集體行走，各車可以自行規劃路途中想停靠的拍攝點，總之只要在預計時間抵達中途休息點或午餐地點即可。若遇到緊急突發狀況，直接透過車上配備的無線電或手機與工作人員聯繫即可。
結束近一個小時的簡報內容，踏出飯店門口總算再次見到Defender OCTA本人現身啦！不同於上回日本發表會靜駐於室內，一字排開的Defender OCTA實在是氣勢磅礡！另外試駕車全數皆是Edition One版本，並選用專屬Faroe Green法羅群島綠與原廠消光保護膜。再次加寬並以車身同色烤漆呈現的輪拱爆龜處理，也讓它看來更加孔武有力！
剛剛介紹過的教練車本尊在此，不過因時間緊迫先出發囉！關於教練車的裝備細節等午餐地點再來好好欣賞～
出發沒多久，在經過一小段市區道路與高速公路之後，我們隨即轉進風景壯麗的鄉間公路，照片看來是在車內左側拍攝，但我可沒有邊開車邊用相機，因為南非可是右駕國家，因此出發時我選擇讓同為右駕形式的Tatsuya桑先開，我坐在副駕駛先熟悉一下右駕路線。不得不說副駕駛座前方的空間設計真是方便，剛好可以拿來放置各種攝影器材，旁邊還有一個USB Type-C插座可隨時為器材進行充電！靈活空間機能亦是這類車款不可或缺的加分項目。
除了右駕形式以外，我剛開始需要熟悉的還有Defender OCTA的車身寬度，原本Defender車寬已經超過兩米至2008mm，在市區或巷弄穿梭已經有點吃力，現在OCTA再足足增加6.8公分！近兩米一的車寬開起來真的是膽戰心驚，尤其一開始還在狹窄雙線道的山路上行駛，我已經顧不得體驗Defender OCTA的強大動力或底盤回饋反應，先抓好左側距離避免傷及輪圈再說...
習慣右駕姿勢與OCTA尺碼拿捏之後，總算可以加快行駛節奏，這才終於嚐到OCTA厲害之處，畢竟上回在日本Magarigawa賽道只能看不能開，真的是讓人看了心很癢！轉眼間，我已經在南非土地上進行試駕，體驗著OCTA孔武有力的加速力道展現！對比先前5.0V8車型的525ps/63.7kgm最大馬力，OCTA一舉放大到635ps/76.5kgm，不論加速反應或是全力衝刺時的加速力道，兩者完全不在一個檔次，OCTA反應更快、加速更猛爆、坐在車內的體感也更加強烈！原來Defender也可以這麼快啊...
不只是單純加速快而已，OCTA還快得很讓人愉悅且安心。先前駕駛Defender V8不管是在Magarigawa賽道還是山路，劇烈加、減速過程產生的明顯車身重心轉移與車身側傾，總會讓人不禁意的放慢駕駛節奏，找到一個可以兼具舒適品質的合適操駕速度。如今受到6D動態底盤加持，包括重煞入彎、彎中行駛過程及出彎全油門補下，都可以充分感受到來自避震器的強悍支撐力道，能將上述激烈駕駛狀況的車輛重心控制得更加平穩，一方面令駕駛者更具操駕信心，另一方面會讓車內乘客覺得這輛車格外安穩，再一次對這套6D動態底盤刮目相看！
為何這套6D動態底盤可以發揮如此本領？首先是透過液壓迴路連結並具備中央電腦處理的這套液壓避震器，不僅擁有三組閥門來隨時對應伸張、壓縮及舒適性調整過程，電腦並會主動偵測車輛的前後起伏、左右側傾及上下擺動，進而隨時撐起因過彎擺動或越野地形而發生傾斜的一側，大概就是哪邊軟腳就往哪邊撐起來的概念，才會讓動態協調性對比先前5.0V8有著脫胎換骨表現！
在鄉間公路行駛沒多久，我們就突然拐進導航路線指示的一個彎道，接著直接進入滿是橘黃色沙土的非鋪裝路面，看著一覽無遺的狀況景色，以及不依賴導航指示肯定會迷失方向的複雜地貌，真的打從心裡產生一股正在探索未知領域的冒險氛圍！性能卓越的Defender OCTA自然是最強而有力的夥伴，無論遇到何種地形樣貌都能一一克服！
而且相當刺激的一點，是教練帶著我們在這個黃土混雜碎石的非鋪裝道路上，以時速約莫80~120km/h的高速狀態行駛，除了要十分專注在車身動態控制以外，由於前車車尾會揚起大量沙塵，即使拉開一段距離也無法等待其徹底散去，必須得控制在一個可以大概看見路線並且維持車速不被拉開的距離，真的是有些難度！
不過更讓人過癮也意外的一點，是Defender OCTA在Dynamic模式與OCTA模式的活潑動態反應，除非特別切到深度越野所需的岩石或沙地等進階越野模式，不然OCTA日常大概就區分為Comfort、Dynamic與OCTA三種駕馭模式，Comfort舒適模式在這次試駕可以忽略不計，因為路況不允許且搭配RT胎也不夠客觀。
比較有趣的會是Dynamic與OCTA模式，兩者的前後軸驅動比例大概是4：6與2：8，因此在黃土混雜碎石的路面進行高度行駛時，Dynamic模式的車身動態反而相對穩定，當我試圖以提早入彎方式將車身丟進彎中，Dynamic模式給予的動態回饋會是偏向四輪一起滑進彎中，就是一般四驅車的反應，感受上相對穩定可控，輕微反打修正一下方向盤角度即可回正出彎；若是切換至OCTA模式再試一次，後軸則會直接擺出，整個車身偏擺的角度更大，需要以更大的方向盤反打角度來拉回行駛路線，更趨近於後驅車的動態反應饒富駕駛樂趣，也是過往任何一款Defender車型都無法享受到的動態調性！
OCTA模式讓我覺得雷同於美式越野車會有的Baja模式，屬於在非鋪裝路面進行高速行駛的專屬模式，甚至包括ABS防鎖死煞車系統的做動反應都有所不同。教練特別讓我在一個直線路段進行測試，分別在Dynamic與OCTA模式加速到60km/h左右進行煞停，OCTA模式的ABS做動力道更為積極快速，使煞車距離縮短十分有感！後來也詢問長官為何連ABS都要進行特別設定，長官表示因OCTA多半處於中、高速行駛狀態，必須給予車輛與駕駛者更為敏捷的煞車性能，才會做出如此區隔。
論車內空氣清淨機的重要性！
由於車外沙塵滾滾，Defender OCTA搭載的進階車室負離子系統含PM2.5懸浮微粒過濾便顯得極為重要，之前在台灣試駕還沒有太大感受，這次打開資訊顯示發現車外數值直接爆錶！因為停在499就上不去了...但車內還可控制在30~50之間的理想範圍，只是這輛車的濾網我想試駕活動結束就得更換了吧，真的是飽受摧殘！
另外印象深刻的還有同步搭載於前、後座的新款座椅，OCTA標準版為標配Burnt Sienna半苯胺皮革，Edition One則升級全新Ultrafabric PU全新材質運用，獨特觸感有點像真皮但較為冷冽，原廠表示Ultrafabric PU的散熱與升溫效果都更快！OCTA同時導入與RRS SV相同的BASS座椅科技(Body and Soul)，是與音樂產業專家SUBPAC和Coventry大學合作開發，在座椅內部嵌入揚聲器與震動裝置，使雙前座乘客共同享有更具臨場感的身體震動與音場表現，也可以透過多媒體螢幕調整輔助強度。OCTA同時提供6種健康計劃來幫助放鬆或幫助改善行車中的認知反應，能讓使用者依據喜好自由選擇。
個人是很喜歡這個Ultrafabric PU新款材質運用，坐起來不論舒適性或包覆性都很到位，尤其雙前座不只有BASS座椅科技，電動調整、電動記憶、按摩、通風、加熱也是一應俱全！就連後座都經過重新設計，於兩側座位給予更突出的包覆效果。
依然覺得保留傳統空調旋鈕是最方便的設計，特別是JLR車款都會將通風、加熱座椅整合其中，隨手一轉即可開啟通風或加熱功能，真的很方便！
從OCTA開始的新年式車款內裝具有一項主要改變，來自於中央鞍座的重新設計，將手機無線充電座從中控台底部移到中央扶手前方，前方則改為可伸縮式的雙層置物空間，機能性或取用手機的便利性都更好。另外車內亦可見到大量專屬於Edition One車型的鍛造碳纖維飾板，質感與熱血氛圍同時滿足！
結束上半天的人車吃沙行程，來到午餐地點進行回血動作。這才聽到上午行程只是暖身而已，下午原廠還規劃了一套有趣行程要讓我們體驗。無論如何，先填飽肚子吧～
順道看看教練車身上裝載的配件，這個行李架我記得是OCTA車型專屬式樣，側邊書包應該是跟一般Defender相同，上方則揹滿各種救援所需工具，包括備胎、脫困板、千斤頂、油桶等等，車內應該還有拖車繩，因為我第二天有被救到...
Defender OCTA車主可以選擇搭配22吋輪圈配四季胎或20吋輪圈配AT胎，我肯定不加思索的選擇這套20吋圈胎款式，如拉力賽車般的多孔式造型真的是太帥了！從上回發表會見到便一眼愛上。OCTA煞車部品並換上Brembo製品，前輪碟盤再升級至400mm尺碼，煞車性能在這兩天試駕對應各種環境都很夠用。
不只輪拱爆龜突出，OCTA車型的前保桿造型也更加壯碩！Edition One車型並擁有專屬標誌在車頭右側。
由於是Edition One車型，已將車內、外所有飾板都更換為鍛造碳纖維材質。
C柱飾板並鑲嵌OCTA車型專屬的鑽石標誌。
OCTA車型的後保桿造型亦稍有不同，同時配備兩個金色拖車勾以及換為方形的四出排氣尾飾管，之前V8是四出圓型尾管。
吃完午餐，準備迎接下午的重頭戲囉！
原來下午的重頭戲名為OCTA Arena！每次參加Land Rover原廠試駕行程總是會有彩蛋，只是沒想到原廠這次這麼瘋，居然在下榻飯店附近湖邊劃出一個長達五公里的非鋪裝試駕路線，而且還得戴上安全帽才能進行試駕！透過起伏更大的路面，來讓我們進一步檢視OCTA的強大動力、6D動態底盤快速反應與支撐效果以及ABS作動過程。
試駕過程會有一名教練坐在副駕駛，主要是指示行駛路線與進行車輛功能說明，在這個五公里的環形越野賽道中，平均時速大概也落在80~120km/h區間，輔以幾個低速急彎，正好可以好好測試OCTA的轉向反應與煞車力道表現。在轉向齒比經過調整後，OCTA以更小的方向盤轉向幅度即可達到所需過彎角度，簡單來說就是轉向變得更敏捷，出色制動性能搭配前面提過的6D動態底盤輔助，我從沒想像過Defender於激烈操駕的車身動態會如此俐落，這還是一輛重達2.6噸的大傢伙耶！
這個OCTA Arena同樣令我印象深刻，不曉得原廠花上多久時間才規劃出這條五公里特殊賽道。OCTA Arena結束後，第一天試駕行程也到尾聲，再來就跟Defender OCTA帶著滿身黃土回到下榻飯店囉。
第二天下榻飯店名為Bushmans Kloof，基本上真的就是在荒郊野外，但也因為處在自然環境當中，也讓我遇到這趟試駕之旅的另一大驚喜！先賣個關子吧～稍後分享！
發現飯店的接駁車與賞動物用車是舊款Defender，化身為Safari用車也是別有一番風味！
晚餐就搭乘這輛舊款Defender Safari前往附近一處精心規劃的用餐地點，真是羨慕天天工作可以開著Defender！畢竟舊款Defender可是在台灣塑造出二手車價比新車價還貴的奇特景象...
幸運的是在路途中竟遇到兩隻斑馬！終於解除在非洲見到野生動物的成就
Defender Safari搭配此景真是相當有fu~
爬上一個小山坡樓梯之後，隨即抵達原廠特別規劃的一處晚餐地點。這個座椅上披覆的毛皮還真是熟悉，不就是剛剛看到的斑馬嗎...
隨著太陽逐漸西下，天空美麗的色溫與遼闊景色顯得更美了！
此時長官在晚餐開動前也簡單說了幾句話，但我目光都停留在此生目前見過最大的柴火爐
晚餐主要是吃燒烤，不愧是原廠特別邀來的燒烤大師！每一樣食物都很美味～
除特別佈置的光源以外，幾乎沒有光害的環境可以看到滿天星斗，非常非常的壯觀！
吃完晚餐回到飯店後迎來另一個驚喜，居然讓我們遇見羚羊來到房間外的草皮上，而且非常大隻！只是牠們對於人類同樣十分敏感，因此我只能遠遠地拿起手機拍攝，意外見到野生動物也為這趟試駕行程再添深刻記憶！
第一天的充實試駕行程加上晚餐時間吃到當地晚上十點（台灣已凌晨四點...），讓我那一晚的真的是倒頭就睡、一夜好眠！隔天同一時間上午七點半集合聆聽行程簡報，第二天試駕行程的精實程度絲毫不亞於昨天，不只是行駛里程來到360公里左右，還要去攀岩跟玩沙，因此一早的心情同樣十分興奮與期待啊！繼八年前到美國亞利桑那州參加第五代Discovery試駕活動之後，已經好幾年沒在沙漠中奔馳了～
隨著試駕途中的越野關卡一一揭曉，我是打從心底愈來愈佩服原廠與活動團隊的路線內容規劃，因為離開飯店後不到一個小時的時間，我們一樣只是從黃土路面拐個彎而已，結果就跟著Defender OCTA與工作人員開始爬山了！我其實不確定這到底該稱為爬山還是攀岩，是在持續向山上攀爬沒錯，但沿路盡是層層堆疊起的巨型岩石，這票Defender OCTA車隊就這麼綿延不斷地向上攻頂，搭配後方開闊地貌甚是壯觀！
從第二輛Defender OCTA的前、後輪也可看出避震器的壓縮與伸張狀態，此時電腦便會加強左前與右後輪的支撐強度，使車輛盡量保持平穩，在行經高度落差路段時的車體晃動感自然會輕微許多，進而展現這套6D動態底盤的厲害之處。所有車輛也在轉進爬山路段以前，被教練告知要切換至攀岩模式，並確保底盤在最高位置。日前JLR Taiwan也已將氣壓懸吊列為25.5年式Defender的全車系標配項目，畢竟停地下室停車場或越野過程都能派上用場，可視為Defender車型的必要武器！
坦白說，前面攀岩的路線規劃雖然新奇，但目測其高度落差即使是一般Defender在升高底盤後也能輕鬆通過，直到愈往山上開去，真正的越野難度才開始增加！這裡的石頭更大、落差也更大！並且部份可以走行的路線十分狹窄，兩側就是銳利的石頭在等著劃過車體，因此包括行走路線、角度都得仰賴工作人員指引才行，這可是一輛台灣市場價值八百多萬的車啊...
眼前這次攀爬是上午爬山行程中最困難的一關，因為又窄又陡，上坡後隨即再接一個左彎，如果沒有工作人員或其他人指示，我肯定會在保桿留下到此一遊的痕跡。也不禁讓我懷疑起一件事，先前試駕Defender這類車款時，偶爾會嘴說真正會去越野的車主根本不到兩成，但在體驗這些過程後，捫心自問我真敢成為那不到兩成的車主嗎？還真沒把握...總之對於敢把新車帶去玩越野的車主都給予滿滿的Respect！
比標準版Defender再增加2.8公分車身高度的Defender OCTA，底盤離地高度來到32.3公分，進入角與離去角也分別提升至40.2度與42.8度，因此爬這個斜坡的過程雖然相當驚險，肚子也稍微磨到一點，但Defender OCTA依然十分紮實的完成這道關卡，真的很厲害！如果我是車主，肯定也沒想到Defender OCTA安安穩穩的爬上去，表示多深入認識自己的車真的很重要啊！
結束上半段的爬山行程，我們隨即轉點進入公路，準備前往下一個玩沙行程，這時我特別想介紹一下駕著教練車的這位Ronin，剛剛在山上看著他爬上爬下指引大家行進路線，然後在轉點過程又以120~150km/h的高速飛奔，殊不知他竟然已有70歲高齡！是說前兩天簡報說好的遵循速限行駛呢？
不過還真希望我70歲時也能跟他一樣，對於工作保有如此熱情並快樂的呸車！
每輛Defender OCTA都玩到灰頭土臉～銘牌在歷經高速行駛後留下的沙塵痕跡也很特別！
在Ronin的高速帶領下，大概一個半小時我們就抵達要玩沙的地點，在進入軟沙地貌以前有一項重要工作得先執行，就是洩放胎壓！藉此來增加輪胎與沙地的接地面積，同時增加抓地力來保持行駛過程的循跡性。所以原廠非常專業的以Discovery拖來一輛工作車，打開就是專業的打氣工具，因為玩完之後還得回復胎壓才行啊！
大約將胎壓洩到20psi左右，可以看到輪胎已出現明顯的扁平狀態，儀錶中的胎壓指示燈當然也會亮起。
來到這個彷彿沙漠般的場域，原廠已在這裡設好各種措施，包括咖啡/飲品車、帳篷及看來超Chill的懶骨頭沙發還有用Defender拖來的臨時廁所，都一再顯現原廠對於行程細節的用心規劃，並且清一色都是使用Defender作為工作車。
帳篷裡同時展示著原廠精品，包括杯子、包包、模型車等等，我覺得YETI與Defender聯名的水壺跟包包都挺好看的！期待JLR Taiwan能夠引進囉～
咖啡車後方便是膠囊咖啡機，另外前面還有冰桶裝載著各種冷飲與零食、點心，只能說原廠提供服務真的是無微不至。
接下來要體驗的這道沙地關卡名為Lambert's Bay Dunes，原廠並未提及整條路線長度，但開下來感覺有兩公里左右，好久沒玩沙還是挺緊張的～
根據過往經驗分享，沙漠走行的訣竅是不能慢，但是也不能瞬間大腳油門讓輪胎開始挖沙，尤其對於扭力如此強勁的OCTA車型，維持適當的車速與循跡性是最大關鍵！一旁也會坐著教練隨時告知路線與路況，如果遇到更軟的沙就要將車速加快，然後左右轉向的角度盡量愈小愈好，總之就是要想盡一切避免停留在沙地上。
知易行難啊！我在一處非常軟的沙地上終究還是屌掐了...因為我沒想到這處沙地變得這麼軟，開得太慢而讓輪胎陷下去了，即使拼命扯動方向盤想讓輪胎找到抓地力走行也無濟於事...最後只能兩手一攤等待救援
於是人生第一次屌掐的成就解除！在無線電通報後，另一位教練隨即開著Defender教練車前來支援，先幫我們將車輛向後移動到平坦區域，接著我們再靠自己加快速度駛出，原來距離終點已經不到兩百公尺了～
飆沙的過程有難度，但真的很好玩！因為OCTA的低扭非常強勁，因此細膩的控制油門成為很重要的一件事，但更重要的是需有經驗判斷地形，像我經驗不足就只能屌掐多學習囉！
看到滿是塵土的Defender OCTA還不趁機留念一下！
這絕對是一趟永生難忘的試駕之旅，而且對於本就十分喜愛Defender車系的我來說，試完OCTA版本整個更愛了！它原比我想像中的更加強大，而且不只是操控性精進，JLR更是將越野性能發揮得淋漓盡致，開上這輛車真的有種無所不能的強烈霸氣感受！開完實在好想買一台啊...如果這半年看到我開箱Defender OCTA的話，大家應該知道最近十幾億的威力彩頭獎得主是誰了～
另外這趟當然也有拍攝試駕影片，待同事剪輯完成後再來跟大家分享！最後謝謝JLR Taiwan的邀請，讓我完成這趟如此珍貴的試駕之旅！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Defender OCTA 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是帽子跟筆記本，共有2個名額，採隨機寄出。
回覆截止日期至2025.2/24號中午十二點為止，帽子是這次原廠試駕提供的紀念品，這本筆記本則是第一晚飯店One & Only Cape Town的紀念品，皮質外表的質感相當不錯。
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Defender帽子 | BENSON3366 |
| One & Only Cape Town紀念筆記本 | richard1126 |
◆抽獎實況影片：
