各位點進來這篇試駕文章的網友，應該都在三天前看過這部車的售價資訊吧！JLR Taiwan在10/1號已率先公佈Range Rover Sport黯影版的配備與售價資訊，開出不到四百萬元的價格切進熱門豪華休旅級距，究竟這黑色葫蘆裡賣得是什麼藥呢？其實在售價公佈以前，JLR Taiwan已經邀請我們前往宜蘭參加試駕活動，主角就是這輛Range Rover Sport黯影版，主打全車黑化與「C/P值」，接著就來瞧瞧這輛黯影版有何與眾不同！
試駕當天一早，來到剛開幕不久的九和內湖旗艦展示中心，已經見到門口這一排黑壓壓的Range Rover Sport黯影版在等著我們，難得有試駕行程不用擔心被分配到什麼車色或等級不同的問題，因為Range Rover Sport黯影版皆為統一車色與規格內容，也無法再進行選配。所以這五十位車主交車後其實可以自己開個群組，日後辦車聚肯定相當特別！
第一次來到新開的九和內湖旗艦展示中心，建築外表與內部陳設自然是依照JLR集團最新品牌CI打造而成，呈現簡潔、美輪美奐的典雅氛圍，只是當我往後方停車場一看，這不正是第一代Range Rover Evoque三門版本！第一代Evoque不只是外型設計夠創新，就連車型延伸也是，包含三門、三門敞蓬都是相當大膽的作品，這輛看來狀況依然很棒的白頂紅車身三門版本還是好帥啊！絲毫沒有發表超過十年的過時感。第二代Evoque有延續這股設計質感，只可惜三門與三門敞蓬就不再推出了。
接著來到簡報室準備聆聽簡報介紹，這次JLR Taiwan同樣很用心在整體活動規劃，就連簡報室都黑得徹底
，完全呼應Range Rover Sport黯影版的黑化風格。
JLR Taiwan還貼心附上美味早餐，只是沒想到就連早餐都搭上黑色主題，重點也是很好吃
吃完早餐該上工了！先從簡報開始，這張簡報的重點在於國內進口豪華大型SUV與RRS的銷售量表現，進口豪華大型SUV從2019~2022都持續微幅成長，但三年來也就增加兩千多輛，直到2023年有著大幅度成長，對比2022年增加六千輛左右，推估是疫情趨緩後，交車狀況穩定許多，或者是疫情期間各家車廠訂單卡太多交不出來，直到2023年開始大量交車也有可能，總之進口豪華大型SUV銷量確實是穩定成長。
再來是關於RRS自身銷量表現，2022年未改款時只有57輛，2023年大改款台灣發表上市，直接讓銷量成長破百而來到165輛，2024年更持續突破，光是截至八月底之前的銷售數字已達到202輛，已經差不多是前兩年加起來的數字，JLR Taiwan也預估2024年度總銷售數字會在320輛左右，以一輛原本要價近五百萬元的豪華休旅而言已是十分出色！
或許正是看上新款RRS的發展潛力，讓JLR Taiwan決定趁勝追擊，推出這款名為Range Rover Sport黯影版的特仕版本，在配備僅有些微差異的前提下，將價格壓至400萬元以內的389萬元，跟原本D300可是有著高達73萬元價差，雖然400萬元左右的車價還是很難用高C/P值來形容它，但仔細比較後確實會覺得很划算！
Range Rover Sport黯影版採用RRS既有的D300動力，搭載評價優異的3.0升直六渦輪增壓柴油引擎，上圖就是關於這具引擎的幾項重點，包含48V MHEV輕油電輔助、全鋁合金材質的輕量化結構、高達2500bar的燃油噴射壓力技術、雙渦輪增壓可在2000rpm以下低轉速提供超過90%的扭力輸出等等。
我先前在Discovery、Defender都曾體驗過這顆柴油引擎，對其運轉品質與搭配八速手自排變速箱的順暢反應都印象深刻，如果不特別提醒，搭車的人都沒發現其實是台柴油車，是近年試到印象十分良好的一具柴油動力。因此即使還沒開過RRS D300車型，但我想對於行路品質跟隔音效果都更好的RRS，要達到相輔相成的加分效果是一定沒問題的。
這張是介紹RRS的主動動態控制系統與動態氣壓懸吊系統，是的，黯影版並沒有因為大幅砍價而犧牲氣壓懸吊這項兼具實用與舒適性的重要配備，搭配主動動態控制系統更可有效減少側傾、俯仰與多餘的晃動，對於重量不輕的RRS來說是很重要的配備。
最後一張是這輛Range Rover Sport黯影版的配備項目與價格公布，這輛特仕版僅會提供50輛配額，包括剛剛提到的氣壓懸吊、主動動態控制系統，以及Pixel LED頭燈、全景電動玻璃天窗、感應式電動啓閉尾門、21吋深色鋁圈、360度環景影像系統、HUD抬頭顯示器、無線Apple CarPlay/Android Auto、ClearSight電子車內後視鏡、雙前座12向電動調整附加熱/記憶、黑色頂篷及四區恆溫空調都是標準配備，其實算是相當豐富，389萬元的價格確實開得漂亮！而且這50位車主還可再免費獲得電動側踏板，長輩、小孩上下車更方便。
領到車後就出發上路！準備前往宜蘭到下一個集合地點，在隧道裡最好測試的當然就是駕駛輔助系統，RRS不分等級都搭載具有Lv.2等級的智慧駕駛輔助系統，包含只有在JLR高階車款才會見到的「方向盤輔助」也就是車道置中功能，這點真的是只能再喊話一次，希望JLR能快點將車道置中開放給Discovery Sport、Evoque等其它車型。
當駕駛輔助系統開啟後，見到數位儀錶中一票綠色符號就表示正常啟動使用中，其數位儀錶並提供多種顯示模式切換，我是最喜歡照片中的這個「焦點」模式，能將行車資訊區分為三塊，然後我習慣將兩側分別設為駕駛輔助跟多媒體內容，所有資訊就可以一目瞭然。
這個是切換為「地圖」模式的樣子，就會將整個儀錶的八成面積都作為地圖顯示使用，大概算是我個人最少用的模式，因為上頭其實還有HUD抬頭顯示器可以顯示導航資訊，將數位儀錶留給其他項目會來得更方便。
使用原廠導航的好處是會具有測速相機提醒，並會告知還剩下多少距離，然而過往導航軟體更新可能要趁回廠保養時進行，現在因為配備SOTA無線更新功能，回家停車後讓它進行軟體更新即可。
上圖是第三種「刻度盤」模式，其實就是模仿傳統指針儀錶板樣式，中央區域可以再調整為想顯示的行車資訊內容，整體解析度跟配色搭配都很不錯。
其實儀錶還有第四種模式，但不在內部可以直接切換的選項裡，而是要將行車模式切換到「賽道模式」才會出現，這時配色會以彰顯熱血的紅色為主，並附上以橫條顯示的轉速條。
這是最近JLR軟體更新後才加入的新功能，我記得是在Evoque新年式試車時發現，Android Auto連結後可將Google Maps同步到數位儀錶，方便駕駛者查看導航路線指引，可惜的是儀錶不提供地圖放大、縮小的額外功能，不然就能看得更清楚。
HUD抬頭顯示器也是項非常實用的配備！包括智慧駕駛輔助、速限提醒、導航指引及路口變換車道畫面都會顯示，使用過非常方便的HUD抬頭顯示器後真的會回不去～
每次試到JLR車款都會提到一次，他們家的車內電子後視鏡畫質在汽車品牌裡算是數一數二，不論白天還是晚上都表現出色。
方向盤樣式是品牌常見款式，以鍍鉻飾條搭配亮黑飾板、皮質包覆倒也顯現出不錯質感，左側是藍牙通訊、選單切換等功能按鍵，右側則是ACC相關駕駛輔助設定按鍵。
在上次的RRS試駕中，已介紹過新年式車型的中控台造型變化，將大多數按鍵整合至13.1吋數位儀錶當中，需要花點時間適應這項改變，因為已沒有實體按鍵、旋鈕可以立即使用。
由於配備電子氣壓懸吊，可以從行車模式裡設定「行駛高度」，包含進出、正常及越野三種，這個行駛高度也會跟涉水深度有關，在不同選單裡都可清楚見到。
當氣壓懸吊升至最高狀態的越野模式時，系統涉水感測功能便會將最大涉水深度告知在90公分，也就是在輪拱上緣位置。每回看到颱風肆虐造成多處淹水，就會想到JLR車款強悍的涉水深度表現，90公分原本已是業界最強，但現在Defender OCTA又將極限推進到100公分！
這個車身尺碼示意圖也很實用，因為會直接告知目前車輛的高度，即使在距離地面最高的「越野模式」，RRS的車高也在1.9公尺以內為1.89公尺，可以應付台北市八成以上的室內停車場高度限制，降低後更不成問題。
RRS第二排座椅傾倒方式為全電動規格，因此也可以在多媒體螢幕選單裡找到相關選項，系統提供一鍵全部收折或全部展開的快速功能。
再來是360度環景影像系統的畫質也很棒，並提供「道路」、「越野」兩種顯示方式，道路就是我們常見的顯示視角，越野就會切換到正前方/兩側葉子板等實用畫面，同時也提供前方底盤透視功能，只是需要車輛前進後才會顯示，因為是靠前鏡頭讀取前方路況資訊再模擬而成。
由於取消實體旋鈕的關係，現在空調相關調整都整合在螢幕兩側位置，點選後便會跳出相關設定選項，如溫度、座椅加熱、風量調整等等。
左側溫度可以直接靠手指上下滑動調整，右側的音量調整當然也行，只是我肯定還是投給過往獨立旋鈕一票，滑動畢竟沒有實體旋鈕來得直覺嘛！
中控臺底部提供一塊手機無線充電板給前座乘客使用，放進我帶殼的S23 Ultra還有一點點剩餘空間。
中央扶手內部置物空間的面積不大但深度不錯，放墨鏡、小瓶罐裝飲料都不成問題。
雙前座提供12向電動調整與記憶、加熱功能，功能面很齊全，坐起來的舒適性與支撐效果也都很好，但仔細看規格表的話，會發現材質從半苯胺皮革換成Grained Leather，自然是前者摸起來會更柔軟些，不過沒比較過的話，倒也不會覺得Grained Leather有任何不好的地方。
這是第三次試RRS，一直都很喜歡其門板設計，透過皮革、織布、鍍鉻飾條、亮黑飾板等多種材質混搭，形成層次感豐富且質感絕佳的整體樣貌，英國車對於這種細膩質感拿捏還是很有一套！
四區恆溫空調是標準配備，才會在後方見到雙區恆溫旋鈕與風向、風量調整，下方還有兩個USB-C與一個充電插座可供使用。
後座椅背角度也是採用電動調整方式，光是看到後座擁有這個座椅電動調整按鍵是不是就顯得很高級
請身高177公分的年輕有為示範車內乘坐空間，同時可以見到後座椅背的傾斜程度差異，RRS不只是空間很大，就連後座座椅舒適度、腿部支撐效果都表現優異，加上寬度足夠，即使坐滿五人都能坐得舒舒服服！
差點忘了讓大家看前方座艙樣貌，Range Rover Sport黯影版走得就是黑色路線，選用檀木黑內裝搭配檀木黑頂篷，但是實際看起來並不會過於呆板，因為車內施用不少不同材質進行妝點，像是方向盤跟中控台大量可見的亮黑色飾板，以及方向盤、空調出風口、門板會看到的深色鍍鉻飾條，質感呈現這件事對英國品牌來說真是易如反掌。
方正寬廣的標準行李廂容量為647公升，兩側附有固定用彈性帶與置物網、12V插座等機能設施，右側還有後軸氣壓懸吊調整及後座椅背電動傾倒按鍵，可以降低後廂離地高度來方便取物或置物，另外當然也可以將後座打平來創造最大置物空間。
來到外觀環節，顯而易見的就是全部都是黑色啦！首先是車漆選用聖托里尼黑色金屬亮面色，加上黑色外觀套件、亮黑色水箱護罩、納爾維克黑護罩飾條、黑化引擎蓋飾板，以及21吋緞光深灰色鋁合金輪圈與Brembo黑色煞車卡鉗，真的是黑化得十分徹底！但黯影版跟之前一般版本的外觀還是有一項重要差異，就是少了Dynamic運動化套件裝扮，前/後保桿造型顯得較為素雅，只是被黑色隱藏的很好。
搭配整體黑色外觀的是深色21吋輪圈，輪胎尺碼是275/50R21，對應RRS D300所需的舒適性算是恰到好處。
實用的電動側踏板列為免費贈送的實用配備，這50位車主都能獲得。
全黑的RRS黯影版確實是相當帥氣！只是真的也不好拍...
，對於喜歡外觀全黑裝扮的人，這部黯影版想必充滿魅力！不過對我個人來說，其實會希望外觀能有些細節對比色裝飾，像是保桿飾條或是對比色車頂，增加些微的視覺豐富感受，同時更能突顯RRS精緻的車身線條設計。不過目前黯影版只有單一車色可選，或許黯影版賣得好的話，JLR Taiwan會再推出配備相同但可以自由選擇車色的相同車型也說不定，繼續敲碗囉！
先前兩次試駕RRS都是汽油引擎的P400版本，第一次開到柴油D300車型，即使在其它車款對這套動力已頗有好感，還是會好奇搭配在RRS身上的整體感覺。在從內湖出發到宜蘭有朋美術館的路上，率先感受到的就是直線加速感受，P400的最大動力是400ps/56.1kgm，比起D300的300ps/66.3kgm明顯是贏在馬力，起步若是加深點油門深度，或者是在直線上想進行再加速超車，P400的衝刺力道與再加速能力都算是略勝一籌。
不過若是沒有P400駕駛經驗，也沒有同場比較的話，D300的動力肯定稱得上是綽綽有餘，畢竟最大扭力輸出擁有超過60kgm，即使黯影版重達2.3噸，起步瞬間也不會有絲毫遲疑，就是一股力量很順地將車輛向前推進，好歹其0~100km/h官方數據也只要6.4秒，跑起來依然是得心應手！
受惠於氣壓懸吊與良好車室隔音的雙重優點加持，RRS黯影版同樣展露著Range Rover車系該有的豪華風範與細膩質感，細膩感受包括來自對於路面坑洞處理的細緻度，尤其主動動態控制系統看來是真的發揮出色本領，才能將如此重量的車身側傾與車身前後俯仰抑制得宜，不論是駕駛者還是車內乘客，都能清楚感受到RRS既沈穩又舒適的駕馭、乘坐體驗，加上其高座姿與良好視野設定，坐在Range Rover或Range Rover Sport車上都有種俯視其它車輛的特別高度感受。
相較於品牌旗艦Range Rover，發展來到第三代的Range Rover Sport，定位上一直都屬於較為率性、運動化的角色，新款RRS也徹底走出自己的風格，精緻、霸氣又不失Range Rover車系的尊貴氣息。在黯影版車型推出後，更將入手價格直接從462萬元降至389萬元，但是依然保有該有的豪華、舒適或科技配備，這項舉動或許有機會影響到自家Range Rover Velar高階車型，畢竟在價差不大的狀況下，實在沒有不選擇RRS黯影版的理由，就看哪五十位車主會被這黑色魅力給率先迷惑了！
