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Land Rover New Defender P300 HSE試駕|冒險精神再續,性格依舊強悍的越野硬漢!

Land Rover New Defender P300 HSE試駕|冒險精神再續,性格依舊強悍的越野硬漢!
成就一輛經典車款絕非一蹴可幾,至少Land Rover花上七十年在做這件事,作為Defender老祖宗的Series 1,不僅為其奠定良好發展基礎,深厚影響力甚至感染到品牌未來造車理念,陸續推出Range Rover、Discovery、Evoque等大家耳熟能詳的知名休旅車款。有的走向豪華、有的走向家庭,也有為都會市區而生,不變的是,每款車型肯定都具備同級車款中極為出色的越野能力!

嚴格來說,這次不過是Defender首度進行大改款,從1948年起的Series 1、Series 2、Series 3,持續到90年代正名為Defender,都是屬於內、外觀不斷小幅度變動,偶爾更換新式引擎動力的小改款範圍,直到2016年停產時都是如此。停產期間,因為另一位實力同樣雄厚的對手G-Class在2018年推出大改款,不得不讓許多車迷們敲碗詢問:Defender呢?

越野試駕影片在此:

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直到2018年底、2019年初原廠自行公佈帶有偽裝貼飾的測試車之後,新一代Defender總算出現官方消息,總測試里程超過120萬公里且地點涵蓋低溫極地、高溫沙漠與萬尺以上高山,畢竟Defender可是貴為Land Rover指標型車款,原廠也知道每一個喜愛Land Rover或關注這個品牌的車迷,都對於這輛身負經典美名的全新車款寄予厚望。

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直到2019年法蘭克福車展,全新大改款Defender總算正式揭露在世人面前,或許跟部份車迷想像的有所差異,此回New Defender徹底擺脫過往框架,直接以全新外觀樣貌及全新內裝設計、車體/底盤架構、引擎形式現身,此舉當然引來正、反兩面討論,同樣身為鐵粉的我,在看到新車定裝照時也不禁冒出許多問號:新的Defender長這樣?2.0渦輪動力夠越野嗎?一直到去年初前往新加坡車展採訪時見到本尊,還有參加原廠精心規劃的越野活動之後,才一一獲得完整解答!

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這次試駕再度得到熱心的亨利哥與文哥等Defender車主支援,包括Land Rover創廠第一款車型Series 1、舊款Defender 110 2016末代車型都是亨利哥的收藏之一,他本人絕對可以稱為「Defender活字典」,不只對於Defender任何時期車型的特徵、動力如數家珍,有時我在路上碰見特殊款式的Defender傳訊問他,不只可以立即獲得解答,還可以加碼得知歷任車主資訊...總之在跟他聊車的過程總能獲益良多。至於左側那輛全車重裝黑化,帥到快沒朋友的2005式樣Defender 90,則是文哥的愛車之一,之後我們也會找他來篇專訪,好好介紹這輛陪著文哥南征北討、極具故事性的「傳說號」。

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這不是合成也非國外照片,台灣真有這麼一部活生生的Land Rover創廠第一輛車Series 1,看著它在路上健康跑動令人覺得格外感動,雖然亨利哥從對講機裡傳來的是:「你們開慢點啊!我這老爺車時速最高不過7.80km/h!」。亨利哥與Series 1也獲邀參與本週New Defender發表會,這種具有豐富歷史性與傳承意味的感覺真的很棒!Series 1同樣是我的「老車誌」單元第一集主角,錯過或回味請點這:老車誌Ep.1|亨利與他的路虎初號機| 1948 Land Rover Series 1

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這是亨利哥的Land Rover收藏車之一,是2016年停產時的末代式樣Defender 110,大約在1990年時,Land Rover捨棄過往Series系列稱號而正名為Defender,自此開啟長達近二十年的演化過程。根據亨利哥表示,雖然Series系列或換名Defender之後的每一次小改款看似差異不大,但是因為年代差異甚遠,這輛末代Defender 110的駕馭感受其實已比過往車型進步非常多,包含駕駛介面、內裝與On-Road舒適度等,只是台灣總代理引進的Defender僅停留在2004~2006年份左右,所以大家印象還是保留在那個時期。

Defender 2016
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Defender 2016
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先前在一次回彰化老家順道探訪亨利哥的過程中,亨利哥大方地借我短暫駕駛這輛Defender 110 2016,這是我第一次開舊款Defender,發現確實跟印象中有些不同,方向盤轉向手感稱不上輕盈也絕非重手,離合器踩踏腳感算輕且行程不長,讓我很快地可以找到駕駛節奏。比較特別的感受跟特色是,極為出色的駕駛視野與傳統大樑式底盤、懸吊形式所帶來的乘坐體驗,像是直立式擋風玻璃可以確切車頭距離,低窗檻可以讓我上半身跨出直接看見前、後輪位置,都是讓駕駛者在越野過程中可以仔細查看地形、行進路線的實用設計。

當然因為傳統大樑式底盤與葉片彈簧結構,On-Road舒適度無法與近年來的新款休旅車相提並論,駕駛這輛Defender 110 2016時,就像在回味一個承載數十年品牌理念的發想過程,老車雖無法帶給你科技感或過多舒適、便利性,但是它可以很單純的傳遞當年造車工藝給你,享受最直接的人車交流過程。

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1948 Series 1、2016 Defender與2020 Defender同場奔馳,彷彿進入時光隧道般的難得畫面啊!如再有機會見到三台放在一起,應該是在亨利哥的車庫吧!

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因為疫情關係,很可惜不能在去年四月份時前往英國參加原廠媒體試駕活動,還好Land Rover Taiwan也很給力!直接在台中速邑賽車場旁開挖一個長達近3公里的越野場地,更在當中設定多達十個越野關卡,讓我們得以直接驗證、領略新一代Defender究竟進化多少,在分享越野體驗以前,先跟各位介紹New Defender的硬體結構改變!

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如同Discovery現行第五代車型轉變方式,New Defender也捨棄傳統大樑式底盤,換裝Land Rover新世代D7x底盤平台以及鋁製單體式車體結構,車身剛性足足比舊款提升三倍之多,單是車頂靜態承重已可達300公斤(動態168公斤),拖曳能力來到3500公斤,對越野或操控性能均有明顯助益,新款底盤同時可對應油電系統動力。再來是懸吊部份,由以往葉片式彈簧結構改為前鋁合金雙A臂、後鋁合金一體式多連桿及電子氣壓避震輔助(國外亦有傳統圈簧避震車型),加上Terrain Response 2第二代全地形反應系統、ClearSight底盤透視科技、Wade Mode涉水模式與900mm涉水深度,共同賦予New Defender更加強悍的越野能力基礎。

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懸吊、避震系統造就的行程伸縮距離,對於越野能力發揮相當重要,尤其面對落差較大的岩石穿越、大落差X軸或砲彈坑等關卡時,如何盡可能讓更多輪胎貼緊地面並保有抓地力就很重要!國內標配電子氣壓懸吊系統的New Defender,基本已具有291mm的底盤離地高度,第一段升高狀態可再增加75mm,另還有最終增高模式可再提升70mm,也就是最高可以比標準狀態足足增加145mm高度運用。

還有一項基本能力很重要,就是車輛前、後的進入、離去角及中央穿越角度,從保桿形式即可看出表現不會太差的New Defender 110,在越野模式中擁有進入角38度、穿越角28度與離去角40度的出色數值,加上具備加上45度陡坡、45度側斜坡攀爬能力與900mm涉水深度(傳統圈簧為800mm),使New Defender毫無疑問成為Land Rover目前旗下越野最強車款!

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在十個關卡體驗中挑幾個印象深刻的來跟大家分享,這幾年陸續試駕過屬於新世代陣容的Discovery、Evoque之後(Velar沒有上一代不算),發現他們都有一個共通點,就是透過氣壓避震、獨立懸吊與高剛性車體,使得乘坐舒適性進步格外有感,不只是On-Road而已,就連在越野過程當中也是。如上方第一張圖是準備通過一段亂石區,高度落差其實不大,即使是開我們工作車Kuga 4WD也能安然通過,但是過程中的車輛穩定、舒適性肯定是兩回事。

配備氣壓避震、獨立懸吊與車重達到2.2噸(P300)左右的New Defender,在經過高低差路面時,你可以清楚感覺到因為兩邊懸吊獨立伸張、壓縮作動,還有厚實車重、出色車身剛性將車身穩穩的壓在路面上,坐在車內體驗到的晃動感受遠比傳統非獨立懸吊、葉片彈簧結構來得輕微許多,氣壓懸吊還可在碾壓石頭過程中提供柔軟的緩衝力道,與舊款舒適性差距用天壤之別比喻是誇張的點,但肯定是判若兩人。

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傳統非獨立懸吊並非沒有優點,我用之前第四代Jimny試駕時的一張原廠型錄介紹圖片來做說明,在右上示意圖中,可見到非獨立懸吊可以在面對落差時保有同樣離地高度;獨立懸吊則因兩側各自作動而使中央底盤離地高度相對縮減,但是車身能保持在一個更接近水平位置的平穩狀態,加上氣壓懸吊舒緩自然能得到穩定、舒適的移動過程。不過非獨立懸吊與圈簧避震還有一項優點,就是維修成本較低且省時省力。

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面對爬坡、爛泥與模擬交叉軸路段時,New Defender均可透過Terrain Response 2第二代全地形反應系統來切換對應模式,並可車高鎖定在增高模式,在豐沛電控系統的輔助下,就像鋼鐵人靠著穿上高科技鋼鐵外衣一樣,基本戰力早已十分強大!透過上述車輛硬體結構升級與電控系統進步,會讓越野過程的容錯率放寬許多,以往還得在越野中顧及離合器、檔位、加力箱、差速器鎖定等,現在交給「越野模式」一次搞定。

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是說電控系統再強大也絕非萬能,最重要的還是駕駛者的腦袋,如何選擇一條有利於車輛性能發揮的適當路線,以及適度油門深度控制是很重要的課題,而且必須先對自身車輛能耐具有一定程度認識,否則再厲害的工具無法充分發揮也是枉然。說這麼多,就是想告訴大家我當天也曾「屌掐」...即使前面將New Defender越野能力介紹得頭頭是道,真正上場時靠得還是經驗與技術。我在一處具有高低落差的泥土路段選錯行進路線,因穿越角不夠而卡住動彈不得...讓我印象深刻的是它還能靠著僅剩一到兩輪的抓地力進行脫困~

如果你也打算購入New Defender或已是準車主,別只是裝裝配件在城市裡耍帥了,荒野塵土、爛泥碎石才是發揮它真正價值的地方啊!就像最近大家都在瘋上山賞雪,如果開得是Defender肯定讓你信心倍增!(我還弄破一條胎...謝謝當天Cobra教練幫忙換胎XD)

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關於越野相關的科技輔助配備還有幾項,其一是ClearSight對地視野,能夠透過前視鏡頭來模擬出車頭下方畫面,目的是要讓駕駛者得知目前雙前輪之於障礙物位置,以及行進路線是否妥當。另外還有360度環景影像輔助系統,可以切換至雙前輪側邊視角,同樣是提供駕駛者查看輪胎周遭狀況的貼心配備。New Defender標準配置中央差速器,後軸差速器需要額外加價選配。

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國內提供D250 SE柴油、P300 HSE汽油雙動力選擇的New Defender,或許有人會想問,那我該選柴油還汽油呢?單從數據來看,D250採用3.0升六缸柴油渦輪搭配48V輕油電輔助的MHEV新款動力,擁有249ps/58.1kgm最大動力;P300則是搭載具備300ps/40.8kgm最大動力的2.0升四缸渦輪引擎,變速箱一樣都是ZF八速手自排變速系統,百公里加速數據因應動力與車重有所不同,D250柴油車重是2340kg,P300汽油略減至2186kg(皆為五座設定),0~100km/h分別是8.3秒與7.4秒,其實差異不大。

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這次試駕只有提供P300 HSE汽油車型,雖然看似2.0升渦輪引擎要帶動2.2噸車體有些吃力,實際上300ps/40.8kgm最大動力發揮還算游刃有餘。在越野過程中,無論輕度還是略有難度的中級程度,P300大多完成得相當輕鬆。除非,你居住在滿是非鋪裝路面的荒山野嶺,每天出門都是一場冒險跟挑戰,否則P300要應付露營區、溪地露營或偶遇爛泥路面還是很夠用的。倘若真的是越野成痴者,或是你打算使用New Defender來拖載露營車,那麼還是有必要選擇扭力更大,低扭更強勁的柴油車型。

既然Off-Road都對於舒適性進步特別有感,場景換到一般道路行駛自然也不例外,最直接的感受是車體面對過彎或起伏路面的晃動程度減緩許多,畢竟車體結構、剛性與懸吊系統全然不同,這樣的進步幅度是必須也是可以預期。整體駕駛或乘坐的過程來說,我覺得與現行Discovery頗為相似,轉向手感輕盈,也可以清楚感受到厚實車重所營造的穩重、穩定行駛過程,再經由有效稀釋坑洞衝擊力道的氣壓懸吊,屬於是軟中帶韌的行路質感。

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接著來談談外觀吧!若以換上Defender正式名稱來計算,近三十年未曾大改款的Defender選擇以全新樣貌迎接大改款到來,這算是非常冒險的舉動,畢竟過往三十年、甚至加上Series系列共長達七十年的風格累積,大家早已習慣過往Defender那極為方正、硬派的筆直線條,面對如此深厚的情懷壓力,如何串連起這前、後代差距便是一道難題。

從看見定裝照的訝異到接受並覺得其實挺帥,其中的關鍵就在今年初那趟新加坡車展之旅,那是我第一次見到新款Defender實車,是一輛有著消光銀塗裝的P400 First Edition車型,才發現實車依然保有舊款Defender那簡潔、壯碩又充滿機能性配件升級空間的簡單外貌。不過比起老D,新D車頭造型還是顯得有些稚氣,個人是更喜歡同時融入經典元素與現代化線條的全新車尾樣貌。這或許不是大家心目中Defender繼承人該有的外表,但它確實是一輛好看且迷人的Land Rover。

以往直接以90/110軸距長度作為長、短軸車型的命名方式,也延續至新車身上,只是90/110變成一種數字象徵而非表示實際軸距。國內目前先推出長軸版的Defender 110,擁有5人或5+2人座可以挑選,其車長已經達到5018mm(含備胎),軸距亦增長至3022mm,加上2008mm/2105mm車寬(後視鏡收折/展開)及1967mm車高,也得注意一下自家停車場或外出停車時能否對應此車身尺碼。未來會來到台灣的Defender 90也一併放大,擁有4583mm車長(含備胎)與2587mm軸距。

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頭燈組其實沒有燈罩,只是將圓形頭燈、方向燈置入於黑色框架當中,可說是延續舊款頭燈組概念的新世代風格,過往碩大的方形水箱護罩也被突出的中央鈑件造型取代。D250為配置高階LED頭燈,P300則搭載圖中的進階矩陣式LED頭燈組。

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老D的尾燈組是由幾顆圓燈組成,新款改為方形但一樣是分離式設計,兩道直立黑色飾板與運用LED燈源的獨特方形導光環,形成極具現代感的時尚氛圍。此角度亦可見到外突輪拱、後葉子板犀利切線及車頂側窗等獨到元素。

Urban Pack 都會套件
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Explorer Pack 探險家套件
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Country Pack 鄉村套件
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Adventure Pack 冒險套件
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不同於舊款Defender都需要車主自行尋找升級配件,這次原廠直接提供四種外型風格套裝與多種功能性配件選配,包括Urban Pack都會套件、Explorer Pack探險家套件、Country Pack鄉村套件及Adventure Pack冒險套件,每一款的鋁圈、護板、車頂架、裝備架等配件都不盡相同,可根據車主個人喜好或需求進行挑選。

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內裝轉變風格亦是非常巨大,不變的是寬大儀錶台與中央鞍座面積,New Defender並運用許多線條設計巧思與分色處理來呼應現代化氛圍,像是簍空中央多媒體螢幕面板、簍空中央鞍座位置與多處直接將鎖點外露的冷冽風格,不僅不會讓內裝看來過於簡樸,還增加許多讓人眼睛為之一亮的機能空間與細節質感。P300也比D250多出幾項配備,如三區恆溫空調、空氣品質偵測功能與車室負離子系統、14向電動調整座椅含通風/加熱,皮質包覆方向盤與Meridian 700W音響系統。

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儀錶台採用造型獨特的簍空式設計,包括許多飾板鎖點直接外露也很特別,副駕前方還有Defender字樣刻印。

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P300車型方向盤使用皮質包覆並具備電動調整功能,白色飾板同為車內一處吸睛亮點。

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跟隨著各款新車腳步,New Defender自然也更換為12.3吋全數位化儀錶,提供多種顯示模式切換,中央並可作為行車資訊或導航圖資顯示。

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從新一代Defender開始,未來導入國內的Land Rover大改款、新年式新車,都會更換為這組Pivi Pro觸控式多媒體螢幕,更簡單也更具直覺性操作的介面設計是主要重點,內部並整合原廠中文化衛星導航、360度環景影像輔助、ClearSight對地視野輔助與Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能。還可以透過Remote App,由手機得知車輛狀態資訊,同時與車輛遠端互動,功能包括:車輛狀態資訊、維修警示、旅程記錄 (可自行設定開啟或關閉)、遠端空調控制、遠端上鎖與解鎖、遠端警示聲光。

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ClearSight電子後視鏡亦為雙車型標配項目,可提供更清晰、寬廣的後方視角,國內從新一代Evoque開始搭載於各新世代車款。

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排檔座旁涵蓋功能按鍵相當豐富,除雙前側空調旋鈕以外,包含越野模式切換、陡坡緩降功能、車身高度調整及循跡系統啓閉,都可以從這裡進行切換、調整。

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雙層式中央鞍座設計,使得底部騰出一塊額外置物空間可以使用。

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前方同步提供Type-C、USB、12V等多種充電孔規格可以使用,亦可加價選配手機無線充電裝置。

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鞍座上方同樣提供豐富的機能空間運用,連同向後翻平的扶手上蓋也能再當成一處置物空間使用。

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獨特的儀錶台凹槽一路延續至駕駛座左邊位置,這裡就成為駕駛者專屬的小型置物空間。

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原廠有特別提到,New Defender的原裝地墊都是採用塑料材質,因此腳踩髒了之後可以直接用水清洗~

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New Defender還搭載一樣貼心配備,是前、後門都配備乘客下車監視系統,可以在開啟車門時告知乘客側後方有無來車。

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P300搭配此款以Windsor Leather皮質包覆,並具備14向電動調整、通風/加熱與電動腰靠功能的雙前座椅,乘坐包覆性或舒適性皆屬恰到好處。

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請身高175公分左右的乘客進行乘坐空間示範,此時副駕駛座已先調整為他的一般坐姿,保留一個拳頭左右膝部距離,可見第二排空間對他來說依然相當寬敞,座椅前、後距離或椅背斜度還可進行調整。

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雙前座椅背再各自提供一個USB充電孔,坐在Defender車內真的不用怕充電孔不夠用。

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因為充電孔在中央扶手後方還有!因P300標配三區恆溫空調系統,使這裡會再多一組空調控制面板。(試駕車選配四區恆溫)

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試駕車剛好有選配七人座,順道帶各位來看看第三排乘坐空間,在維持先前示範時不變的座椅設定狀態下,第三排空間真的不大,即使經過二、三排空間協調,也不適合成人長途乘坐,如果時常需要七人座空間,Discovery會是更好的選擇。

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第三排側邊有個獨特裝置,經詢問後是後座冷氣系統含風箱,旁邊還有給予第三排乘客使用的專屬杯架設計。

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New Defender尾門同採側開設計,特別的是具有無段式開啟固定方式,打開後只要調整至所需角度再往前輕推一下,這時尾門角度就會固定不動,方便乘客取、置物過程不受干擾。

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內部左側可見掛勾與後軸氣壓懸吊高度調整,除了可以升高以外,New Defender氣壓懸吊也可以比標準狀態降低4公分,方便取物或上、下車。

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七人座模式自然會犧牲到後方行李廂空間,此時只剩下231公升可以使用。

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若在標準五人座模式狀態,行李廂可擴增至916公升,這裡也可見到後座椅背都是採用防刮材質面板,不怕刮傷也便於清潔。

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如需載運大型物品或當作車床使用,二、三排座椅全數傾倒可以換取2233公升的碩大容量。

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新一代Defender也在Euro NCAP安全撞擊測試中獲得五顆星評價,國內導入車款除標配全車六具輔助氣囊、循跡防滑系統以外,尚有全速域ACC主動式定速巡航含車流排隊輔助功能、BSA盲點偵測輔助、AEB自動煞車輔助、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助與LKA車道維持輔助功能,其中LKA並非可將車輛自動固定在車道中央的車道維持,而是屬於車道偏移警示功能,因此國內New Defender尚未搭載完整Level 2智慧駕駛輔助系統。

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以上就是這次針對大改款Defender的內、外觀介紹與越野、道路駕駛心得分享,外型風格迥異的New Defender,需要你親自走一趟才知道能不能接受,我也是在看過實車後才產生好感,撇開Defender繼承人身份不提,它確實是輛帥氣又時尚的Land Rover新車,而且擁有非常多的原廠配件可供挑選。越野性能不用多說,Land Rover幾乎用盡畢生所學傳授給這位品牌代表人物,更聰明也更讓人舒適的體驗越野過程,加上267萬元(D250)、300萬元(P300)起的合宜基本定價,未來路上能見度肯定不低。

越野試駕影片在此:

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▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Land Rover New Defender的觀點及建議就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Land Rover原廠精品,共有4個名額(兩個贈品各2,隨機送出)。

抽獎回文活動截止時間至2021年1月22日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

Land Rover New Defender P300 HSE 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓


排氣量:1997c.c.
最大馬力:300ps/5500rpm
最大扭力:40.8kgm/4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂+電子氣壓
後懸吊結構:鋁合金多連桿+電子氣壓
車身尺寸:5018mm(含備胎) x 2008/2105mm(後視鏡收折/展開) x 1967mm
軸距:3022mm
車重:2186公斤(五座)
試駕、採訪後記
Land Rover New Defender P300 HSE試駕|冒險精神再續,性格依舊強悍的越野硬漢!
Land Rover New Defender P300 HSE試駕|冒險精神再續,性格依舊強悍的越野硬漢!
再次感謝試駕當天一同前來協助拍攝的亨利哥、文哥、中雪、陶貴與琦鈞等Land Rover車友,非常熱心、熱血、裝備也非常齊全的一群人啊~

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):

得獎順序 會員名稱
Land Rover原廠精品 賴PP
Land Rover原廠精品 hkc6389
Land Rover原廠精品 sglin
Land Rover原廠精品 hsimao

抽獎實況影片:
2021-01-15 9:10 發佈
簽到 70年只作一件事情, 就是LAND ROVER.

DEFENDER MKII 這次配備滿到出來, P300 HSE幾乎全配備, 全路面征服,

難怪展示間強強滾, 候車期遙遙無期.
太硬派了
太好看了吧
乘客後方來車提醒
實用配備給好給滿...
外型若能延續會更好
比較認同G 系列的模式
外型真的有夠帥!

可惜我這輩子買不起
Land Rover New Defender~這次下雪上山應該輕輕鬆鬆~~

很多人覺得車體變圓潤失去硬派風格

我倒覺得新的設計風格

讓一個越野好手證明自己在日常

甚至正式場合 也能輕鬆應對
  • 18
評分
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