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Land Rover 小改款 Discovery Sport P250 R-Dynamic SE 試駕 不只帥勁,內在更是全面升級!

取代 Freelander 成為 Land Rover 入門車款代表的 Discovery Sport,年輕化外表、5+2人座靈活空間變化加上 Land Rover 越野基因傳承,自2014年問世後隨即受到高度矚目並繳出亮眼銷售成績,成為目前 Land Rover 旗下銷售最佳車款。這幾年 Land Rover 陸續推出 Velar、大改款 Evoque 與小改款 RR/RRS 等車,2019年登場的小改款 Discovery Sport 正好搭上這波家族新世代改款浪潮,因此不只是外型修飾,包含內裝樣式與動力系統均有不小幅度更新,雖說是小改款,整體升級感受卻是逼近大改款程度。



Discovery Sport 初登場時,斯文且偏向穩重的外型樣貌,儼然就是輛好爸爸專車,良好車室空間足以提供家人們舒適的乘坐空間,成員眾多還可選擇5+2人座車型;動力則是配置恰到好處的2.0升汽油/2.2升柴油引擎,加上實用且氛圍溫暖的車室內裝與可以帶著家人們征服、探險不同地貌的越野能力,都可成為好爸爸帶家人們出門旅遊時的強力後盾。

國內試駕因為鮮少會有機會進行實際Off-Road體驗,前兩回試駕僅僅對於Discovery Sport可以滿足家用各個面向的均衡表現印象深刻。直到2017年我前往寮國參加Land Rover Experience Tour原廠試駕活動,才對Discovery Sport的越野能力有進一步認識。為期兩天一夜的試駕活動,我們在雨中走訪寮國市區與大多數未經鋪裝的泥巴道路,參雜濕滑泥土、爛泥與積水的嚴苛路程,徹底考驗著Discovery Sport的越野能耐。好在Discovery Sport也沒讓我們失望,面對任何輕、中度越野狀況皆能迎刃而解,讓人對這輛車的信賴感倍增!有興趣回味的網友請見:玩泥巴才對味!Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 Ingenium 寮國探險記

這次小改款原廠似乎有意為Discovery Sport增添帥氣風格,特別加入改款前未曾見過的R-Dynamic運動套件,透過外觀增加擾流飾板、鋁圈樣式等,營造更鮮明的運動化外表。加上這輛試駕車另選配黑色外觀套件,將字標、水箱護罩與後視鏡外蓋等全數換為黑色,搭配紅色塗裝的整體效果真的很誘人!



頭燈燈組由先前HID升級為LED光源,內部燈形亦有明顯變化,改以環繞外框形式取代原本的圓形設計。


小改款Discovery Sport全數標配19吋圈胎組合,P200跟D180為銀色塗裝,P250則是深灰配色,試駕車另再選配這組黑色20吋圈胎,紅黑配色顯得相當搶眼。


R-Dynamic套件、20吋黑色鋁圈、黑色外觀套件加上亮紅色塗裝,看起來是不是跟之前的樸實形象相差甚遠。雖然P250頂規車價比入門P200貴上三十餘萬,綜觀套件與配備、動力內容,其實很推薦直上頂規免得夜長夢多啊!

P200 SE D180 SE P250 R-Dynamic SE
199萬元 211萬元 233萬元


不只是外型質感明顯升級,這次Discovery Sport小改款的內裝改變相信也會讓舊款車主十分羨慕!除了各項功能設施擺放位置不變之外,從空調出風口造型、中控台與鞍座設計、方向盤式樣至數位儀錶導入,無論是視覺質感呈現或著科技氛圍皆比改款前明顯升級!還有一項主要改變是排檔桿,包含改款前Discovery Sport的同世代車型都採用旋鈕型排檔形式,不過目前改款後都換回傳統排檔桿了。


頂規R-Dynamic SE車型專屬內裝配備還有檀木黑車內頂篷與金屬踏板,其它像是Park Assist自動停車輔助系統、360度環景顯示含ClearSight對地視野與水深偵測功能、全景固定玻璃天窗與Meridian 380W音響系統,皆是頂規車型獨享配備。


具有380W功率輸出的Meridian音響系統為頂規車型標配項目,音質表現確實相當不錯,一般車款則是標配190W輸出的Land Rover原廠音響。


如今Land Rover家族新車皆已換上此款具有觸控式按鈕設計的新式方向盤,造型或包覆材質再根據車輛款式有所差異,並附上四向調整功能。

左側作為前方儀錶行車資訊切換使用,而且會根據調整狀態改變按鈕設定,如上圖按鈕中央原本是「MENU」,進入選單後便會變成「OK」,雖然觸控方式需要點時間記憶各功能按鈕位置,但習慣後其實蠻方便的。


這具12.3吋數位儀錶樣式與我們先前試駕不久的New Evoque完全相同,解析度良好並可根據個人喜好切換多種顯示模式。


顯示模式共有五種,上圖為「單刻度盤」,另可挑選左、右兩側想顯示的行車資訊內容,雙刻度盤較趨近於傳統儀錶板顯示介面,或可切換為全螢幕地圖來仔細觀看導航資訊指引。

雙刻度盤模式

全螢幕地圖模式

媒體模式

左側面板可切換內容

右側面板可切換內容

數位儀錶的好處就是顯示內容調整自由度高,基本上使用過後是很難回到傳統儀錶板的~如在單刻度盤顯示介面下,即可自己挑選兩側面板想要顯示的資訊內容,若再搭配HUD抬頭顯示器(選配),行車過程駕駛者已毋需改變視線至中控台來影響行車安全。


小改款Discovery Sport更濃厚的車室科技氛圍,主要源自數位儀錶與全然數位化的中控台設計,雖然不像Velar或Evoque直接嵌入兩具數位螢幕,但下方一體式黑色面板已能提供出色的整體質感發揮。


上方10吋螢幕介面主要分為三個區塊,頂部是時間與手機連結後的電量、通訊狀態;中間是塊狀圖像主要頁面設計,提供左右滑移共四個頁面,其中之一還可自訂常用功能;底部即為固定式常用選單,可供直接點選進入所需功能。


此為全景影像輔助畫面,左側提供不同視角來讓駕駛者自行切換所需角度,右側是駐車雷達的距離警示畫面,中央實際影像並會附上行駛軌跡預覽來讓駕駛者做為參考。


Apple CarPlay或Android Auto已屬現代新車不可或缺的配備之一,可惜現在新車的數位儀錶大多尚未支援蘋果地圖或Google地圖導航同步指引功能,不然使用上會更加便利。


一般畫面狀態可作分割畫面顯示,右側畫面可以上下滑移來調整成藍牙通訊、地圖或媒體播放內容等資訊。


越野相關訊息可是Land Rover車款的必備項目,Discovery Sport也附上涉水感測功能,當進入15公分以上的涉水深度時便會啟動,DS最大涉水深度為60公分。


再來是下面這塊黑色面板,鏡面設計看來美觀但也須費心維護,畢竟容易沾黏灰塵或是指紋,這也是現在新車大量使用數位螢幕所會遇到的問題。這塊面板除了空調調整以外,引擎怠速啓閉、循跡系統啓閉或著陡坡緩降功能亦都設於此處。


原本作為前方雙區恆溫空調的兩顆旋鈕另暗藏玄機,按壓一旁小型旋鈕後便會進入風量調整功能。


至於右側旋鈕,同樣是在按下小顆行車模式鈕之後,即可進入行車或越野模式切換選單。


中控底部提供一個小型置物空間,一旁即有USB充電孔可以使用。


由於全部功能按鍵已經移到中控台數位螢幕中,使得排檔座得以保留清爽空間,Discovery Sport配置電子線傳排檔,向左切則可進入手動換檔或Sport運動模式。


鞍座位置同樣經過重新設計,將置杯架從直向改為橫向,並加大內部置物空間與附上雙USB、MicroSD與12V插座等設施。


如果需要更大容量放置物品,還可以將這塊置杯架取下,去麥當勞得來速可能挺方便的~可以將整個紙袋放進去。


後方空調提供獨立冷、暖程度調整,下方為USB充電孔與小型置物空間。


全車座椅均使用Grained Leather真皮材質包覆,雙前座並具備12向電動調整功能與電動腰靠輔助,座椅與儀錶台、中央扶手、車門板等處同樣具有紅色縫線妝點。


試駕車款為標準五人座設定,第二排座椅同樣提供前、後滑移以及椅背斜度調整功能,良好空間視野加上傾斜後的椅背角度,給予後座乘客相當舒適的乘坐環境感受。


雖然小改款空間不變,依然請來身高177公分的同事讓大家再檢視一次,先將前座調整至此一般坐姿。



接著進入後座,Discovery Sport的後座空間表現對此級距買家而言已相當充足,還可選配第三排座椅來增加空間機能,還有一項優點是第二排座椅的著座點比第一排高一點,所以視野感受比較寬廣。不過第三排空間就跟普遍七人座SUV一樣,只能當作小孩或應急使用,下圖便是我們先前試駕小改前七人座車型時的第三排照片。


除了第二排座椅位置較高而保有良好視野以外,全景天窗所提供的採光照明與寬闊感受也是一大主因。


五人座車型已可提供963公升的良好行李廂空間運用,並附有中央隔板,不過現在即使載運物品高度超過隔板而影響到駕駛者觀看後方視野也沒關係,因為小改款車型全車系都將電子後視鏡列為標準配備。

行李廂左右兩側分別具有掛勾、12V充電孔、鬆緊帶與置物網等多項便利設計,還有一鍵傾倒拉柄可輕鬆將後座座椅放平。


作為Land Rover家族一員,實體備胎是一定要的,Off-Road時才能更放心。


Discovery Sport後座傾倒後所能提供載物容量達到1698公升,還不夠的話再裝個車頂置物家或乾脆買輛拖車吧~路上見到Land Rover拖露營車或置物拖車真的很帥!



全數加入輕油電輔助的動力系統,同樣列為此回小改款的重點項目,本體依然是Ingenium 2.0升汽、柴油四缸渦輪增壓兩種選擇,2.0升汽油再分為P200與P250兩種高低輸出。兩款汽油動力輸出分別是200ps/32.6kgm與249ps/37.2kgm,柴油最大動力則是180ps/43.8kgm,三款動力均是搭配ZF九速手自排變速系統。


P250動力輸出對比舊款車型稍微增加,也一樣是九速自排變速系統,單看數據似乎會認為駕駛體驗差異應該不大,但實際駕馭感受卻是更加流暢、平順,主要原因便是來自輕油電系統輔助所致。為因應這套48V Mild Hybrid輕油電置入,小改款Discovery Sport可是換上新世代PTA(Premium Transverse Architecture)底盤,促使操控性與舒適性表現一併升級。輕油電系統的輕微動力支援,正好補足渦輪增壓啟動前的動力空窗期,所以才會感覺到前段加速更為線性、流暢,連帶讓百公里加速從8.2進步至7.6秒。



新款底盤與動力系統不只對動力發揮有明顯助益,跟改款前車型相較之下,小改款Discovery Sport的操控感變得較為俐落與扎實。以往較為舒適取向的懸吊設定,面對過彎時難免側傾程度明顯一點,雖能提升乘坐舒適品質,對於駕駛者信心並不是一件好事。經過重新設定的底盤與懸吊系統,支撐性便顯得進步許多,並且同樣保有良好行路質感,更加均衡的底盤回饋與底盤設定,是小改款Discovery Sport令人印象深刻的進化優點之一。


我覺得Land Rover車主都該去未鋪裝道路試探一番,無論挑選的是Range Rover、Evoque還是Discovery Sport,韌性十足的懸吊回饋與反應靈敏、迅速的四驅系統,在市區當中其實難以施展,但只要一進入輕、中度越野道路,便像如魚得水般得以一展長才,穩定能力讓人感到信心十足。


小改款Discovery Sport進步層面可說相當多元,如果你曾接觸過舊款車型肯定會十分有感!

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Land Rover小改款Discovery Sport試駕的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是 Land Rover原廠茶杯,共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2020年3月13日12:00止,之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!



Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE 規格諸元表 

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓+48V Mild Hybrid
排氣量:1997c.c.
最大馬力:249ps/5500rpm
最大扭力:37.2kgm/4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/35R20(選配)
車身尺寸:4597mm x 2069mm x 1727mm
軸距:2741mm
車重:1864kg(五人座)
油箱容量:67公升


 

2020-03-06 9:25 發佈
頭香!!!!
這次的Discovery Sport P250 R-Dynamic SE改款真的是很有誠意
外觀也進化有感
有能力的話也想買一台
@@"
哇~ 5+2 的車長比我現在的NX200t 還要短一些些,載物空間表現也不錯,開始心動想換車了~
可惡!沒搶到頭香
好像開這台去衝越野道路喔~
很棒的車
但品牌價值還不是很清楚價格也偏貴 再觀察看看
Land Rover的內裝真的很合我胃口,要是有錢真的也想買一台去旅行
怎麼沒有P300
SE跟之前的HSE差在哪?
PTA底盤加上輕油電系統,感覺這次的改款很可以啊!
P250 R-Dynamic SE 這次外型有帥到
真是一台能文能武的好車
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評分
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