在歐系豪華運動休旅市場中，從產品面、形象面甚至是價格面來看，Range Rover絕對有本錢可以坐擁豪華越野車中之王的美名，從1970年品牌創立以來，Range Rover憑藉著過人的越野能力和頂級的質感營造，迅速在當時以本格派為主的運動休旅車市場中，建立了至今仍無可取代的至尊地位；全新第四代車型於2012年巴黎車展問世以來，引進國內也有一段時日，然而因為配額有限，一直到最近才有3.0升TDV6柴油車型提供給媒體進行試駕，就目前Range Rover的車型規劃中，原廠提供5.0 V8機械增壓引擎以及LWB長軸車型作為旗艦版本，而衷情於汽油單元的買家也有3.0 V6增壓可選，至於本文的主角Range Rover 3.0 TDV6 HSE則是肩負著車系入門車型的重任，但綜觀TDV6各方面的表現，其依舊不負此車系集奢華、精緻工藝於一身的品牌精神。
Land Rover旗下訴求頂級豪華休旅駕乘感受的Range Rover，經歷40多年的演化，至今早已推出第四代車型，導入國內後所規劃的旗艦車型，儘管身價直破千萬卻一點都沒有影響到層峰買家的消費意願。
面對險惡地形依舊無所畏懼的態度，正是Land Rover家族所共同的產品設計準則，就算是標榜奢華移動體驗的Range Rover，同樣也結合了出色的越野實力和均衡的On-Road動態表現，雖然3.0升TDV6柴油車型少了V8增壓汽油全力加速時那種君臨天下般的傲然氣勢，不過合宜討喜的日常駕馭感受和相對更為經濟的油耗表現，都是入門款TDV6所具備的競爭優勢。
於1970年首度現身的Range Rover，即便演化至第四代，依舊能夠從方正的車身輪廓以及細節呈現看出世代傳承的意味，包括一脈相傳的蚌闔式引擎蓋、懸浮式車頂等，都能夠一眼認出其英國越野世家的身份血統，而在四代車型上，原廠也針對部分外觀加以潤飾，使之能夠在精緻度與時尚感受上更為提升。
儘管是車系中的入門版本，然而考量到Range Rover在這級市場的指標性地位，配備方面也有著不錯的表現，像是在頭燈組部分，不論是HSE或者更高階的Vogue車型，都配置有光感應自動啟閉附主動轉向輔助HID頭燈以及AHBA遠光自動感應系統，日常行車可以獲得更為便利與安全的感受。
除了利用燈組內雙圓LED日行燈來提升對向來車的辨識度之外，Range Rover也將LED轉向指示燈整合在頭燈組內，使之帶有更為濃烈的科技感受。
在左右後視鏡上也設置有LED轉向輔助燈，以提供更明確的行車動向，車側後視鏡當然也包含有電動角度調整、收折、位置記憶、防眩、加熱除霧等實用功能。
全車系都搭載了BSM車側盲點警示系統，因此在後視鏡邊緣處，也設置有一個警示燈號，當兩側有車輛進入視覺死角範圍內，警示燈號就會亮起，讓駕駛人可以預先得知。
相較於V8頂級車型的金屬式樣，在3.0 TDV6上則是採用了與車身同色的鰓狀飾板，在視覺感受上難免會少了一點奢華的印象。
擁有4999×2073×1835mm巨大尺碼的Range Rover，從外觀氣勢上來看絕非泛泛之輩，2922mm軸距長度則是確保了在車室內部的空間利用效率，並於五人座椅配置下，也能擁有更為優異的置物機能性；而這部休閒越野車之王，在主被動安全防護方面也相當完備，包括AHBA遠光自動感應系統、ARM電子防側傾系統、DSC車身動態穩定系統、CBC過彎煞車控制、RSC車身防翻滾控制、ABS/EBD/EBA、ETC電子四輪循跡防滑、HDC陡坡緩降、HSA上坡起步以及Terrain Response進階地形反應控制系統等，均提供了Range Rover更為安心的駕乘感受。
堅實的車頂線條一路延伸至後擾流尾翼，形成一種剛毅的視覺感受，正好呼應Range Rover的全地形征服硬漢形象，而在擾流尾翼的中央，則同樣是設置LED第三煞車燈，做為後方來車警示之用。
有著雙圓設計的LED尾燈組，日夜間行車都能帶來更為顯著的視覺辨識度，尾燈輪廓也延續著整體的風格而設計得相當方正，不過為了營造出新世代的年輕感受，頭尾燈組都多了一道轉折線條。
開啟車門之後在B柱上方可以看到鑲有代表全鋁合金車身結構的徽飾，四代車型利用全鋁合金車體，大幅減輕的重量不僅減少油耗，也能帶來更好的車身剛性。
以直線為主要設計方式的四代新車，看起來並不會覺得線條過於繁瑣，相較於前代車型，新款Range Rover的車頭扮項不僅時髦，更明顯展露了車系一直以來所標榜的英式貴族風範。
TDV6的重點自然是放在引擎室內的這具六缸直噴柴油心臟，2993c.c.的排氣量設定，在雙渦輪增壓的設定下，可以爆發258匹最大馬力，豐沛的61.18公斤米扭力，則是能夠在2000轉時變全數湧現，讓車重超過2160公斤的Range Rover 3.0 TDV6也能夠在7.9秒內從靜止加速至100km/h，極速則有210km/h的表現，更棒的是，即便車重驚人，但在柴油心臟的加持下，依舊可以保有平均13.3km/l的能源局平均油耗（歐規測試值），雖然Range Rover的車主應該不會把油耗看得那麼絕對，但至少在車主的使用感受上是有正面幫助的。
引擎室兩側可以看到為了提高涉水深度而設計的上置式進氣口，讓新款Range Rover可以擁有900mm的最大涉水高度。
或許Range Rover給人的第一印象盡是尊榮奢華，但它仍是不折不扣的越野悍將，先不論滿到溢出來的電子行車輔助系統，結構設定上也以26度的進入角、20.1度穿越角和24.6度的離去角（標準模式下），勝過不少號稱擁有正港血統的越野車型，只是以它的身價來看，國內會願意開著Range Rover去征服荒野的車主可能不會太多吧。
身為品牌內的旗艦車種，Range Rover不論是在質感的營造、細節的處理或者用料的選搭，幾乎沒有任何缺點可以挑剔，車室中依舊維持方正的線條構成，與剛毅的車身輪廓相互呼應，而且就算是車系當中的入門選擇，但配備水準仍然維持高檔。
面積達到12.3吋的TFT-LCD彩色數位儀表板，能夠清楚傳達駕駛所需要的車輛功能和資訊，大面積螢幕瀏覽起來也相當清爽便利，也因為數位化的顯示介面，能更明顯地展示出新世代車型所訴求的高科技感受。
透過方向盤快撥鍵的操作，儀表板內的資訊顯示幕可以設定、調整相當多樣的車輛功能，不過也和其它車型一樣，此行車資訊幕仍然只有提供簡體中文介面，在閱讀上也有些不夠直覺，算是唯一可惜之處。
數位儀表板在進行Terrain Response進階地形反應系統的切換時，螢幕上會顯示出相對應的畫面，提供駕駛人更直覺的資訊傳遞。
Range Rover所配置的恆時四輪傳動系統，可以依照50：50的比例分配前後軸扭力，並具有低速和高速兩組分動箱，選擇不同地形反應模式時，包括傳動、懸吊以及牽引力控制等參數都會重新設置。
利用控制旋鈕將變速箱設定在S運動模式後，轉速表內也會映出S的字樣，營造出更為熱血的視覺感受。
啟動HDC陡坡緩降系統之後，時速表便會秀出對應的綠色圖示，將車速限制在駕駛人所設定的範圍內，讓駕駛人得以更從容地應對各式路況。
分立方向盤左右的快捷鍵，左邊可以控制數位儀表板的選單切換、音響系統以及藍牙無線通訊功能。
右手邊的按鈕則是負責定速巡航系統。
方向機柱上的控制撥桿，一樣是做為頭燈組以及前後雨刷的控制模組所在。
與六缸柴油引擎互相搭配的變速系統，依舊是變速箱大廠ZF所提供的CommandShift八速手自排結構，Range Rover並於方向盤兩側設置有換檔撥片，提供更為快速便利的換檔方式。
與傳統變速機制不同的是，Range Rover採用旋鈕切換方式，可以減少傳統排檔桿所佔掉的前座使用空間，也能夠營造出更富科技感受的使用環境。
Land Rover引以為傲的Terrain Response地形反應系統，也是利用旋鈕的方式進行各種模式的切換，另外加上標配的EAS電子氣壓懸吊，車身高度還能夠視不同路況來升降。
中控台上的八吋彩色觸控螢幕，提供豐富的設定選單，在4×4資訊功能當中，駕駛人可以依照螢幕中所顯示的差速器鎖定或是車身水平高度來獲得更多的行車輔助資訊。
切換地形反應模式時，螢幕中也會提供對應的圖示以及使用資訊。
除了越野模式之外，這套中文化多功能車載資訊系統，則是整合了多樣的日常實用功能，螢幕兩側也設置有感應式觸控按鍵，方便前座乘客快速進行選擇。
在試駕的3.0 TDV6 HSE車型上，僅提供有基本的倒車攝影系統，如果想要功能性更為強大的可變視角環車攝影系統就需要另外選購。
對於喜愛戶外休閒活動的車主來說，衛星導航也是實用性相當高的一項配置，而在HSE車型上，原廠中文化衛星導航系統是屬於標準配備。
PTIS個人通訊整合系統在Range Rover全車系中都是列在標配清單之中，另外像是USB、Aux-in、DVD/CD等音源擴充都是一應俱全的。
功能應用相當廣泛的藍牙連結系統，不只可以支援無線通訊，也能夠搭配iPod等音源播放器的藍牙音樂傳輸。
當然包括基礎的行車資訊、油耗數據等，都可以在車載資訊系統中進行查詢。
提供高檔駕乘感受的Range Rover，為了帶給車內乘客備受尊寵的印象，車室內的環境光源也可以依照不同的使用需求來調整。
在HSE車型上，前雙座椅具備有電動加熱功能，若是高階Vogue版本，則是會升級為前後加熱座椅。
三區恆溫空調系統在Range Rover柴油車系當中都是屬於標準配備，為車內乘客提供了更為舒適的行車感受。
前座當然也設置了大面積的置物空間，讓乘客可以就近擺放一些飲料或者個人隨身物品。
中央扶手內的空間並不小，而且還有分層式設計，上層可以把放一些體積較小如手機之類的物品，而下層則是具有保冷功能的儲物區。
前端的位置則是Aux-in、USB連接埠和12V電源插孔。
扶手下方的保冷空間蠻大的，讓乘客可以進行飲料類的冷藏儲放，提升日常使用的機能性。
前乘客座手套廂也是採用雙層式處理，空間都不算小，置物時的規劃彈性也會更好。
遮陽板內的照明燈採用LED燈組，另外還提供有簡易的置物夾，使用上自然更為便利貼心。
在HSE車型上搭配的是Grained Leather真皮座椅，除了前雙座均具備有8向電動調整功能之外，駕駛座還設有記憶功能，若是高階的Vogue車型，前座椅會升級至12項電動調整以及全車加熱座椅。
英國Meridian音響系統在Rover Rover柴油車型上都是屬於標準配備，不同的是HSE版本搭載的是380瓦功率以及13支揚聲器，至於Vogue車型則為825瓦、19支揚聲器。
四扇車門都提供有充足的置物區域，全車乘客都有專屬的物品放置空間。
達到2922mm的軸距以及1.8米的車高，使得Range Rover擁有過人的車室空間使用效率，坐進身高180公分的示範人員，腿部以及頭部都還有著足夠的伸展空間，加上優異的車室隔音和行路質感，Range Rover不只開起來很棒，坐著也很讚。
後座空調面板可以讓乘員們自行決定溫度以及風量，讓乘坐舒適度獲得進一步的強化。
座椅下方設置有椅背前傾機制，透過這組撥片，就能夠讓後座椅往前傾倒翻折。
延伸到後排乘客頭部上方的全景式玻璃車頂，在Range Rover柴油全車系當中都是標準配備，讓已經相當完美舒適的乘坐環境，增加了不少實用、浪漫的感受。
由於尺碼上的優勢，即便在全員滿載的情況下，後行李廂依舊可以有著909公升的置物空間，若是將六四分離後座前傾，還能夠進一步提升到2030公升。
底板下方的部分則是規劃成備用輪胎以及隨車工具組的收納空間。
上下對開式的尾門設計，要將尾門放平的話，只要按下尾門上的控制按鍵即可。
將後座椅全數打平之後，除了儲物容積提升至2030公升之外，置物長度更來到1985mm，日常使用機能性絕對是無庸置疑的。
行李廂左側還另外提供有一組12V電源插孔，讓車主自由運用。
最近接連分享了Range Rover家族的試駕心得，包括Evoque 2.2 TD4以及Range Rover Sport SDV6都是柴油動力單元，這次Range Rover TDV6也是如此，但其258匹最大馬力輸出尚且不及RRS SDV6的292匹，2160公斤的車重也來得更加突出，然而雙渦輪增壓設定與相同61.18公斤米的扭力峰值，依舊扮演著稱職的輔助角色，帶動起Range Rover TDV6加速至100km/h仍舊可在8秒內搞定，以一部重量超過兩噸的大傢伙來說，這樣的加速能耐要對應日常生活中的各視情況，不只是夠用而已，真要開飆的話一樣是虎虎生風。
柴油引擎先天上的低速扭力優勢，對於這類重量偏高的SUV車型來說也更為合適，不需要刻意拉高引擎轉速就能輕鬆恣意地帶起車速，加上八速自排寬廣的齒比設定，讓轉速能夠盡量維持在最大扭力的輸出區間帶內，不過即使是在三千轉左右，Range Rover TDV6仍然可以保有充足的加速力道，特別是在S運動模式下，由於變速箱邏輯設定使得轉速攀升更為迅速敏捷，因此加速過程中也更不容易感到加速力道有絲毫中斷、落差，比起D檔Normal模式，S運動模式驅策起來會更隨心所欲一些。
搭載EAS電子氣壓式懸吊系統的Range Rover，在側傾抑制方面，雖然因為車身高度以及橫向慣性等因素，仍會有較為明顯的車身擺動，但氣壓懸吊在面對晃動以及車身回正時能夠很快地抑制住多餘的諧震，因此就算駕駛知道側傾情況無法避免，但是進出彎道的過程中依舊可以保有極為穩定的感受，轉向以及循跡設定都十分中性，給予駕駛人的信心度相當高，加上ARM電子式防傾、ADS主動式懸吊動態系統、RSC車身防翻滾控制系統、DSC動態穩定控制系統與ETC電子四輪循跡防滑系統，都進一步確保了在極限狀態下，車身優異的操控穩定性與乘員的安全性。
這代Range Rover於動態表現和行路質感上的拿捏，從第一次接觸就留下了良好的印象，前雙A臂、後多連桿的懸吊搭配，是多數豪華車款常見的設定，Q韌的阻尼不僅能夠在急彎中提供適切的支撐性，面對路面坑洞的起伏和衝擊也都能化解於無形，車內乘客可以享受到如英國貴族般的優雅行路質感，加上超高水準的車室隔音，柴油引擎特有的運轉聲浪或者20吋胎圈理應不會太過細緻的輪胎滾動噪音，Range Rover都能夠處理得恰到好處，豪華休旅車中之王的美譽當之無愧。
即便是車系中的低階選擇，但綜觀TDV6的總體表現，它絕對不僅止於一部入門定位豪華休旅，光從車價來看，選擇其它德系LSUV幾乎都可以一次攻頂到位，但這就是Range Rover充滿魅力的地方，它可以滿足你所有的想像和需求，優異的座艙質感、充裕的動力性能、完美的行路調性，更重要的是，開著Range Rover絕對不會讓人有低估你財力和用車品味的可能。
