我D3的越野胎是流用BMW的 X5 17" ,17" 車主大多不想要 想改 所以便宜又大碗 ,越野胎 17"選擇多 胎壁夠厚 （高扁平比） 越野比較不會痛 暴了或漏鋼絲 就換了
20" or 21" 的鋁圈都不便宜 胎可以參考 porsche C SUV or BMW 的配胎 但要注意 乘載重量係數 一定要 112 以上 否則開出去有機會抬腳時 重力凗殘下 輪胎易變形 高承載易爆胎 畢竟D3不輕 X5跟porsche C可以用的胎 不一定可以用在D3 在歐洲你使用低於原廠胎 乘載係數的胎要是出車禍 跟輪胎有關的話 保險公司會 找麻煩 甚至只理賠部分金額 台灣輪胎行為了做生意 常常忽視這個係數 轎車還好 SUV就不妙了
市面上有幾個輪胎規格 255/55/19 或255/60/18 但比對乘載係數 你會發現 只有 Michelin 跟 continental ,good year 還有日本胎 某幾個等級可用 並不是符合原胎尺寸 都可以直上 甚至BFGoodRich 我在路上都有看過 車重約2.4-5 T 車 號稱可以7人座 結果換 102 or 103 R 的乘載係數 胎 我都為他捏把冷汗 祈禱他千萬不要座7人 或載重物 否則高速公路亡魂又要多幾個
我也是08 D3 TDV6 的車主. 好車一台....真的車夠大夠快了. . 而且車子快兩年了. 也還 OK. 沒甚麼大毛病.
小小問題如下
1. 輪胎一套. 40000 公里就吃胎了. 發生抖動, 這個真奇怪.
2. 駕駛座的皮椅....脫皮.......也是..但公司換給我了.就在旁邊. 好像是上下車壓他.會磨到塑膠.
3. 後行理箱大到要準備雨傘去勾東西, 這不知道是優點還是缺點.
4. 停車塔不能進去.但是...說真的.除了塔的外.其他我還很少停不進去的. 如果擔心會碰到車頂.你還可以趴下點..... 再開進去.
4. 行進中 如果煞車快停的時後, 變速箱有時候會抖動(震動) 一下..但不是每次. 不知道別人的也會這樣嗎? 請幫忙解答一下.
優點.
1. 真的空間很大. 你要裝甚麼都好處理.
2. 真的省油. 市區高速一起算 8KM 應該都有. 我也有 D2 V8 的, Cayenne V6 的, 耗油真的是不能比.這類大型 SUV 應該是都 5KM 一公升.加油站真的是去到煩,
3. 視線超好..... 好開.
4. 公司服務還OK.
1. 輪胎一套. 40000 公里就吃胎了. 發生抖動, 這個真奇怪.
勤調胎 還蠻重要的 胎壓保持高一點 壽命就可以長一點
2. 駕駛座的皮椅....脫皮.......也是..但公司換給我了.就在旁邊. 好像是上下車壓他.會磨到塑膠.
這個我也遇到 不過我想等一會 在一起換 其實附駕長座人也會
3. 後行理箱大到要準備雨傘去勾東西, 這不知道是優點還是缺點.
有同感
4. 停車塔不能進去.但是...說真的.除了塔的外.其他我還很少停不進去的. 如果擔心會碰到車頂.你還可以趴下點..... 再開進去.
停車塔 還是開轎車去
行進中 如果煞車快停的時後, 變速箱有時候會抖動(震動) 一下..但不是每次. 不知道別人的也會這樣嗎? 請幫忙解答一下. 應該不只這樣還有慢速行進間 走走停停時 1-2 或 2-3 檔位 互換時 有時也會有被踹一腳的感覺 這個都是 市區走走停停 變速箱學習功能 學習到 換檔時機 延遲 或提早 有時間差後 造成的不順
1.是去 reset ZF的學習記錄
2.找條山路 或高速 稍微熱血一下 或善用 手自排 手動降檔跟升檔 高轉一下 他就會變聰明 不會變成派大星
重點還是 大家都開的太斯文 太優雅了 有時還是要操一下 V8當V10 ,V6當V8 ,TDV6 當TDv8開 我在英國時的 D3 跟 RR 因為都不是自己的車 大家都努力操 事實證明 LR的引擎跟變速箱 真不是蓋的 難怪路上看到一堆 20-30的車在路上依然頭好壯壯
bobby701 wrote:...(恕刪)
行進中 如果煞車快停的時後, 變速箱有時候會抖動(震動) 一下..但不是每次. 不知道別人的也會這樣嗎? 請幫忙解答一下. )
我的情況是煞車煞得越溫柔這種情況出現的次數越多，我有研究過，都發生在2檔退1檔時有此頓挫；
bobby701 wrote:...(恕刪)
應該不只這樣還有慢速行進間 走走停停時 1-2 或 2-3 檔位 互換時 有時也會有被踹一腳的感覺 這個都是 市區走走停停 變速箱學習功能 學習到 換檔時機 延遲 或提早 有時間差後 造成的不順 ...
我也有，通常發生在滿載6~7人並劇烈操駕(重踩油門or長山路上坡)後，但比前一種情況出現次數少；
kevinpi wrote...(恕刪)
1.是去 reset ZF的學習記錄...(恕刪)
我有去南港reset 2次但改善的效果不明顯..
我的心得是那個學習功能變化得太快...我只要發生如前述劇烈操駕(重踩油門or長山路上坡)後，
2檔退1檔時多有此頓挫；
有趣的是只要"非常溫柔"、平緩的加速並讓變速箱在D檔讓它自己進檔這樣跑幾次(換檔時機約1,500rpm)
那個2檔退1檔的頓挫又會消失，或變得比較不明顯。
(所以"2.找條山路 或高速 稍微熱血..."那個方法對我好像效果剛好顛倒...??!)
其實 有試過 兩種方式 會鈍 就要試另一種 平常不同的方法 就是讓變速箱變成海綿寶寶 不要變成派大星
因為我平常也是順順開 有發現常在市區起步 1-2-3-2-3-2 久了要換個方式否則 2-3 3-2 之間會提早換檔 就會鈍 當然換方式只有在上高速跟山路有機會 市區實在無法順利操作 山區急轉彎 我都會手動降檔 拉轉
車子有感覺會比較順 現在AT gear box 都幾乎有學習功能 但你還是要教他一下 長下坡 尤其是要減速時 其實用降檔方式拉拉轉 有益健康 你也不用白花錢去清積碳 ZF有保護功能 假如你固定在3檔 但油門續踩至需換檔（過到保護轉速限制） 他還是會換 讓gear box觸動各種模式 各種模式跟程式組 才不會睡著了
真的貴的很扯
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