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[圓滿解決並附圖] 長期分享第五集 Land Rover Freelander 2


raytracy wrote:

在這個案例, 系統...(恕刪)


在 "Air Bag 爆開的當下", 電腦強制停掉引擎, 這是合理的, 但接下來我要再啟動引擎時, 我覺得還是要可以
啟動較好 (若無其他更嚴重的問題). 我常覺得汽車高度電腦化之後, open 給車主的介面不夠. 舉例, 汽車電腦
裡有許多參數, 有些可以回原廠用電腦改掉預設值, 車主無法自行變更, 我就覺得不是很方便. 我指的當然不是
那些很專業或與安全性相關的參數, 而是譬如說室內燈可以延遲幾秒之類的. 以樓主這個案例, 難道無法學 Windows 一樣, 顯示 "偵測到 Air Bag 已爆開, 為了您的安全, 建議不要啟動引擎. 若您一定要啟動, 請按確
定按鈕" ? 這個應該不是癡人說夢, 也不需要用到太空梭的技術吧. Thanks.
ytsai4108 wrote:
在 "Air Bag...(恕刪)


我們沒有人有那個閒功夫去找歐盟的法令或是看的懂艱深的法律文字. 但技師解釋給我聽時, 似乎是有提到只要這個偵測器一作動, 強制引擎不能發動, 似乎是跟法令規定有關係....我忘了, 記的不是很清楚, 或許是我記錯了也不一定.

不過如果真的是歐盟法規有規定, 那車主講再多也沒用.... 除非你去遊說人家的議員修法~~

如果上面這位朋友還不滿意, 那不妨自己去找一些 1A2B 的車主, 把這個感知器拔起來弄壞, 再裝回去, 看看同樣是歐洲車的 1A2B 讓不讓你發動引擎...
不惑之年移居美國,該買什麼車?
車子不可能永遠不會壞,

但是差別在於原廠保修的態度.

看起來這一次 land rover 的處理,讓人感到滿意.
還是機械式的設計比較好啦...
電子式的設計如果干涉到引擎或變速箱動力系統,
在台灣這種高溫溼熱的環境下

車主有得修了... >.<
lin8810 wrote:
我們沒有人有那個閒功...(恕刪)

恭喜Lin大...還好只是AIRBAG電腦模組故障...請持續分享給大家您的使用心得

PS.不知原廠有沒有順便幫您檢測其他電系相關零件的狀況...以免有連帶問題
什麼人能升到高位, 就代表這間公司的文化。
樓上剛好提到一個狀況
如果行進間偵測到氣囊爆開的假訊號
會不會自動熄火

最好跟車廠問一下這狀況發生會如何
否則行進間熄火會更危險
電子設備的車真的會管制很多

應該也是為了安全著想,像我之前有發生過電子油門

兩個sensor感應不同步

車子只能維持低轉速運轉(接近怠速),這樣想想還滿安全的
看了一下這篇文章的討論,那個安全氣囊偵測器因為故障,誤判安全氣囊爆開,所以將引擎鎖住,導致
樓主大大無法發動引擎,這樣的結果,的確就如樓上的幾位大大說的,這樣的設計除了安全上的考量,
如果只是單純故障,帶來的不方便性的確也是值得討論的。
不過樓主大大也有說是因為歐盟的法規所規定,所以小弟稍稍的推測一下,簡單來說這樣的設計,應該
是防止車主發生交通事故後,再度發動引擎離開現場,所設計的一個安全開關。例如夜深人靜的夜晚,
某駕駛可能喝酒駕車,高速撞擊路邊的車輛,因本身車輛安全結構強硬,安全氣囊爆開後,引擎系統可能
沒有太大的損傷,酒醒後就擅自將車輛開離現場,導致受害者隔天醒來才發現。應該是防止這樣的事情
發生吧。


ytsai4108 wrote:
在 "Air Bag 爆開的當下", 電腦強制停掉引擎, 這是合理的, 但接下來我要再啟動引擎時, 我覺得還是要可以
啟動較好 (若無其他更嚴重的問題).

正常來說, Air bag爆開,就是『極端嚴重』的事件,

汽車的設計,前方氣囊以G值感應器感測G值,
車速約30km以上(各家設計可能不同,但大約如此),氣囊防護功能才會啟動,

側面氣囊則是以機械開關感應為主,

對系統來說,Air bag爆開=『極端嚴重』的事件, 將引擎系統『斷電』,是很正常的流程,

這個機制,過去也曾經是由機械開關擔任,
不過,偶而行經顛簸路面時,會因震動而啟動,造成車輛行駛中熄火,
但,此機制顯然可靠度不佳,在氣囊發展後,以氣囊是否爆開作為訊號,可靠度較好!!
不過,科技仍有其極限,可靠度畢竟無法100% > <
lin8810大

你現在應該擔心的是

其他的控制模組有沒有庫存太久的線路問題

在CAN BUS架構下,線組上跑的電流很小

線組/機板氧化形成的阻抗很容易出這些沒有故障的故障
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