其實多年前在 D2 (ETC)出來時, 記得也曾在"新吉普"上的 LR 區有過相關討論, 從物理上的摩擦理論到控制, 曾經有相關的分析, 當然有機械系的教授精闢的解說, 大家對可能性的接受就較高. 不過當初的懷疑是落在出力的控制.
如果有興趣的大大研究一下 Terrain Response system 的雪地模式, 你就知道 ETC(煞車)及 DSC(出力) 的配合真的是相當完美., 應該能在雪地做到滾動非滑動的前進, 行家或許能做出更完美的控制, 但是這套系統應該也有水準之上; 嚴格上來說, LR 領先的應該是在控制邏輯技術的經驗上, 可以說就是多年累積越野的專家系統啦 !畢竟如果開個車要每個駕駛了解機械原理及物理常識的話, 那 LR 可能接下來可能又要找人接手了.
當然可靠度能夠穩定, 未來的設計一定是往這個方向走. 至於樂趣, 就看個人喜好.
看樣子時機已過, 這次又不能讓我上山去做物理實驗囉 !
goder wrote:
我開D3 上去 滿...我希望他可以硬一點啊.....(恕刪)
+1
當時試D4有覺得D3那個軟腳感有改善
D4 (2010年式 Dsicovery 4)試駕心得
第八樓我有問那位Nomore420大有關D4「氣壓懸吊的反應被update」
是否可以套用在D3上...但後來沒得到回應...
狂轉山路後排還是多少會甩吧...行程長、軟就會這樣...
我胎壓應該也是有打到37~38吧...不過有一陣子沒check..
cader wrote:
個人是相信具備 Te...(恕刪)
可惜新吉普論壇已經因為機械系教授退休到花蓮種樹而關站了.......
從1998FL1的TCS演化到現代的ETC與TRS,看到LR的循跡防滑系統不斷的進步,真正將TC做到成熟好用的產品是02後的NEW R.R,只不過車價也都節節攀升......
最簡單強大與可靠的防滑是benz G wagon 的前中後鎖定,只是你要懂得切換時機 .....
由於現在的LR除了DEFENDER都已經取消前後剛性軸,因此為了弭補落差的不足,而改用空氣懸吊(FL2除外),只是也因此流失了一些要求越野可靠度的消費者.....但這是趨勢,因為真正重度越野的人很少,所以很多人是不僅只有一台LR,就像擁有消費型DC也同時擁有DSLR.......DEFENDER和RRS還是有同時存在的價值
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