Range Rover Sport SV 大鵬灣賽道試駕｜不只上得了林道，現在更下得了賽道！

你能想像，Range Rover現在不只能征服崎嶇地表，還能下賽道撒野嗎？以往我們提到Range Rover這款豪華休旅車，多半只會跟奢華、舒適或越野這幾個詞彙聯想在一塊兒。即便原廠早在2005年就以「運動化」之名推出全新系列Range Rover Sport，發展至今的操駕風格依然不脫離正統Range Rover舒舒服服的調性。直到這次在屏東大鵬灣賽道試駕新一代Range Rover Sport車系中壓軸登場的高性能版「SV」，才終於讓我們點頭稱道「嗯，真有意思！」


這並非Range Rover Sport首次跨足高性能休旅車版圖，從初代車型小改款即開始採用自家集團歷史悠久的5.0升V8機械增壓引擎，在當時已具備510hp最大馬力。到了第二代車型，原廠進一步掛上「SVR」銘牌作為性能部門的初試啼聲，並沿用招牌的八缸機械增壓引擎將最大馬力壓榨至550hp，後期更有575hp的水準。所以說，在馬力數據競爭的道路上，Range Rover Sport似乎都還能緊咬對手。但談到駕馭感受，我想很少有人會把Range Rover Sport排進「有樂趣」的前段班名次裡，就連SVR車型也未必能給對手們帶來威脅。


然而，原廠並沒有就此放棄經營這塊市場。就在第三代Range Rover Sport發表一年後，高性能版Range Rover Sport SV也在2023年六月正式登場。挾帶全新V8雙渦輪引擎、SV Mode專屬模式及6D Dynamics動態氣壓懸吊系統等黑科技，官方發布的新聞稿宣稱Range Rover Sport SV是史上性能最強悍也最動感的Range Rover Sport車型，這點完全不意外；但是否足以晉升高性能休旅車中操控很強的一員，在我們試駕之前心裡還是先打了個問號。


好啦，我知道許多網友已經看過馬克學長年初於葡萄牙F1賽道試駕Range Rover Sport SV的報導，對於它的表現更是讚不絕口。這次場景雖然移回台灣，但同樣離不開賽道，顯現原廠真的對Range Rover Sport SV的性能及動態很有信心，也讓我更好奇究竟開起來會與標準版Range Rover Sport有多大差異。不同於馬克學長首試的Edition One，來到台灣的Range Rover Sport SV是後續追加的Edition Two，國內售價為730萬元，首波40輛配額目前已完售，新年式現正接單中。


相比其他高性能休旅車的凶狠扮相，換上專屬空力套件的Range Rover Sport SV看起來依舊內斂典雅，甚至比前作SVR還來得低調，想必是為了符合品牌形象及車主氣質而作出的決定。原廠簡單地為其準備網格式樣的進氣壩及左右進氣口，代表性能化的象徵。倒是車色方面給予車主高度客製化的選擇，除了展示車所選的日出古銅霧面漆，以及等等試駕車身著的星系藍霧面漆之外，你也可以透過SV Bespoke訂製化服務挑選多達230種車色配置，或是以「對樣噴漆」製作個人專屬車色，打造獨樹一格的視覺風格。

碳纖維-1

碳纖維-2

碳纖維-3

車身各處大量運用碳纖維飾板妝點，是辨別SV性能身分的特徵之一。Edition Two有別於Edition One的部分在於兩者的碳纖維紋路的不同，前者是效果搶眼的鍛造碳纖維，後者則是一般常見的斜紋碳纖維。事實上，整個引擎蓋也都採碳纖維材質製成，只不過覆蓋在車身同色烤漆之下；當然，這部分也能藉由訂製化服務改為外露式，強化戰鬥感。


Range Rover Sport SV身長近五米、軸距近三米，車寬達兩米以上，車高也不低於180公分，儼然就是個大傢伙，足下配置23吋起跳的鋁圈也只是剛剛好而已。可以減輕簧下重量的高檔碳纖維鋁圈，選配價是45.3萬元，可惜現場兩輛車都未加選。


車尾延續全車簡約穩重的設計理念，沒有誇張突出的大尾翼或下擾流，僅以性能車款必備的四出排氣尾管作收尾，再加個尺碼袖珍的SV徽飾驗明正身，誰也料想不到這傢伙居然身懷超過六百匹大馬力！


細看這採不銹鋼飾邊的四出排氣尾管，周圍還特地以碳纖維材質裝飾，與車身其他碳纖維部品相互呼應，是我個人很喜歡的小細節。聲浪部分自然也經過特調，並在模式切換的同時啟閉閥門，待會兒下賽道再來好好品味。


畢竟身價超過七百萬，很難不對內裝有所要求。幸好Range Rover Sport SV沒有讓人失望，展示車大膽選用無須加價選配的SV專屬淺雲灰/檀木黑雙色內裝，輔以SV Bespoke全皮質內裝升級套件，所見、所觸及之處皆採大面積皮革鋪陳包覆，再以高光澤亮面飾條穿插其中，自然而然流露出高檔豪華的氛圍。而且就如同外觀，內裝也可交由訂製化服務按個人喜好自訂搭配，所以如果準車主們真的想入手一輛獨一無二的Range Rover Sport SV，銀彈記得先多準備一些啦！

飾板-1

飾板-2

車內強調性能身份的裝飾不算多，比照外觀處理的SV Bespoke緞光緞造碳纖維飾板用於車門板、鞍座等處毫無違和，像是藝術品般融入內裝之中，特色相當鮮明。細節處如排檔座後方的置杯架蓋板及車門檻另印有「EDITION TWO」字樣，低調顯現特殊車型的尊榮感。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

標配的高性能皮革包覆方向盤在三、九點鐘方向特別加粗並設有凹槽利於掌握，後方換檔撥片之所以為「透明」，是因為原廠採用了創新的LED邊緣照明技術，可隨模式切換改變照明顏色。下方則是一鍵啟閉專為本車調校的SV Mode，按下後即會將輸出及底盤等各項設定調整至最佳戰鬥狀態，換檔撥片、車室照明在此模式下也會以紅色呈現，營造熱血的座艙氛圍。以前還真從未想過，這種專屬於性能車款的功能，現在會出現在Range Rover上呢！


啟用SV Mode的同時，數位儀錶也會跟著進入此模式的專屬配置，即以碩大置中的轉速錶為主體，左右分別搭配引擎數據、胎壓溫度或加速G值等攸關車輛性能的指標供車主參考，也可在選單內自行選擇想要顯示的內容。

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撇除特別為本車開發的SV Mode，其他駕駛模式還包含賽道、舒適、可調式賽道模式、Auto自動地形反應及越野模式等，相比標準版直接省略節能取向的ECO，高性能旗艦的定位表露無遺。於可調式賽道模式中即可針對引擎、懸吊、轉向、聲音等項目進行個別設置，共有舒適、賽道及SV模式三種參數可自由混搭，並另存為自訂設定檔。

越野-1

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雖說Range Rover Sport SV是為性能操駕而生，但品牌主打的越野能力也幾乎沒有犧牲。為什麼說幾乎呢？因為空力套件及懸吊設定的關係，多少還是影響了Range Rover Sport SV的越野幾何，離地高度也較標準版的280mm降低至249mm。儘管如此，本車的涉水深度依然同標準版為90公分，且Terrain Response 2進階全地形反應系統、進階ATPC全地形行進控制系統、加力箱、差速器鎖等輔助越野的利器都沒有缺席，越野能力肯定還是優於一票高性能休旅車。

前座-1

前座-2

車內另一大亮點便是前排這兩張質感、剪裁都格外出眾的溫莎皮革跑車座椅，上頭另有SV徽飾（會發光！）以及鍛造碳纖維材質（椅背處也有）的加持，並採16向電動調整，通風、加熱、記憶等功能一應俱全，包覆性、支撐性及舒適性皆屬一流，無論激烈操駕或長途巡航都是駕駛及乘客的最佳後盾。

功能-1

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不只有齊全萬用的功能，原廠還為這兩張跑車座椅導入沉浸式體感技術，結合座椅內嵌的兩組揚聲器、四組轉換器及最大輸出1430W、29組揚聲器的Meridian Signature旗艦級數位化音響系統，在撥放音樂時座椅也會產生高保真度的音頻震動，打造身歷其境的聽覺饗宴。此外，原廠也與英國Coventry大學攜手合作，設計出平衡、放鬆、寧靜、冷靜、提升及活力共六種曲目，幫助減少焦慮並達到放鬆身心的功效。

後座-1

後座-2

後座同樣也隨前座「跑車化」，且沒有忘記附上椅背角度電動調整功能，甚至還包辦通風、加熱，乘坐舒適性不亞於前座，空間感更是不在話下。前方是標配的四區恆溫空調，另還有兩組USB-C充電孔及12V電源插孔可使用。椅背後方保留了647公升的行李廂容積，傾倒之後最大可擴充至1,860公升。


最後介紹最重要的，就是Range Rover Sport SV的動力來源以及底盤配置。我們都知道，近幾年因排放法規加嚴及環保意識抬頭等原因，原廠決議讓傳承多年的5.0升V8機械增壓引擎淡出市場。但像是Range Rover Sport SV這類高性能休旅車，怎能沒有八缸引擎的選項呢？於是取而代之的是來自BMW集團供應的4.4升V8雙渦輪引擎，在並聯式雙渦流渦輪增壓器、VANOS可變汽門及MHEV輕油電技術等支援下，最大馬力來到635hp，最大扭力更是高達76.5kgm，且最低轉速峰值僅1,800rpm就能釋放。

相比舊世代的Range Rover Sport SVR（575hp/71.4kgm），整套動力系統不只帳面數據全面提升，扭力更可提早湧現，搭配八速手自排及起跑程式輔助下，Range Rover Sport SV只需3.9秒就能加速破百，較舊世代一舉削去0.6秒，電子極速更達到290km/h。不僅如此，官方還表示性能更強的新引擎碳排量可是比舊引擎減少15%，確實達成降低碳排的目的。


再來聊聊底盤配置，官方提到Range Rover Sport SV強打的「6D Dynamics動態氣壓懸吊系統」是世界首創的液壓互連氣壓懸吊，氣壓避震器本體採雙腔三閥門結構，分別控制壓縮、回彈及舒適性調節之用，內部另再植入一組電子阻尼桶身，並由液壓管路進行左右、前後即斜對角的相互連結。如此一來便能透過電腦隨時偵測車身動態並調控支撐力道，進而達到降低俯仰、側傾等因重量造成的負擔，也因此省去電子防傾桿的必要。另一方面，後輪轉向系統也是此車的標準配備，角度至多可達7.3度，有助於增添低速轉向時的靈活性及高速換道時的穩定性。


為了在賽道上應付超過六百匹馬力的輸出以及將近2.5公噸的車重，試駕車另選配了碳纖維陶瓷矩陣煞車系統，前碟盤由420mm加大至440mm，後碟盤也有390mm，重量可再減去34公斤，搭配出自知名大廠Brembo出品的前八/後四活塞卡鉗，提供更強大的制動力道。原廠指出，若是連同前文提及的23吋碳纖維鋁圈一同加選，不但整體可再削減約76公斤的重量，百公里加速更可挺進至3.8秒！

終於要進入到賽道環節，這次原廠在大鵬灣規劃三圈試駕體驗，其中第一圈還加入繞錐、連續彎道及加速/煞停等關卡，所以嚴格說來只有第二圈可以完整繞完整個賽道，時間不算多。加上上次來到大鵬灣已經是六、七年前，要喚醒對路線攻略的記憶實屬不易……。好在一旁的副駕駛座還是有專業教練坐鎮，適時提點煞車時機與路線指引，下場時也只有一輛車獨自起跑，不用承擔後車步步逼近的壓力。


下場時我們全程皆以SV Mode行駛，畢竟這樣才能發揮Range Rover Sport SV的全數實力。此時車輛的各項參數都會調整至最極致的狀態，特別是氣壓懸吊還會再降低15mm，連帶阻尼也進入最硬朗的模式。行駛至繞錐關卡時，首先讓我注意到的是那緊緻的轉向手感，是從前任何一款Range Rover或Range Rover Sport都不曾有過的感受，精準地掌握車頭指向；再結合後輪轉向系統的幫忙，不用大角度的轉打即能游刃有餘地穿梭於三角錐之間，絲毫沒有大休旅會有的彆扭或掙扎，叫人留下深刻印象。


接著是回到大直線前的連續彎道，此時也正是與試駕車培養默契並熟悉賽道的好時機。基本上在還沒有全力衝刺之下，已經能察覺Range Rover Sport SV的身手不同凡響，動態相當受控，重心移轉過程流暢，尚不受車重所影響。可想而知，如果是沒有配備動態氣壓懸吊系統的標準版來跑，恐怕已經沒辦法這麼從容地處理每一個彎道。大直線部分要執行加速/煞停測試，在16號彎出彎後設置好的角錐前以一腳油門、一腳煞車彈射起跑，身體立即陷入椅背之中，變速箱換檔毫不拖泥帶水，很有BMW的味道；轉眼間時速已來到140km/h，在聽從教練的指示下全力踩下煞車踏板，車身便筆直穩定地停了下來，過程安定也令人放心。


在這裡特別補充說明，就數據上來看，Range Rover Sport SV的進步有目共睹，不管是動力輸出或加速成績都是品牌歷代車系之最。然而，或許是動態氣壓懸吊系統對於俯仰抑制真的太出色，以及整套新動力系統彼此的銜接又更成熟，體感上的衝勁似乎沒有比過往使用舊世代八缸機械增壓引擎的車款來得「暴力」，聲浪也少了以前那份獨有的原始野性（還是很好聽啦），性格有了轉變。


這樣子的轉變是否會影響操駕的興致？在接下來的完整圈體驗我可以告訴你，完全不會！主因在於動態氣壓懸吊系統大大提升了Range Rover Sport SV的動態極限，讓你可以用更激進的方式嘗試挑戰每一個彎，對車身給予的回饋都有更高的掌握度，反而更能激起我們的玩心！即使在盡情驅策下就能感覺得出近2.5公噸車重帶來的壓力，大多時候足下四輪依舊能夠按照腦中預設好的路線行走；處理幾個小角度低速彎時，後輪轉向系統也適時派上用場增加靈活性。更重要的是，易於掌控的動力與煞車讓人不用擔心預期之外的反應。全數優點加總起來，為Range Rover Sport SV造就前所未有的樂趣體驗！


一連兩次的賽道試駕著實讓我們對Range Rover Sport SV刮目相看，用實力證明自己不只有優良的越野基因，現在還多了征戰賽道的本領，外加能夠兼顧日常使用的豪華舒適與空間機能，我想很快就能成為高性能休旅車裡的新寵兒了。

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Range Rover Sport SV 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為Range Rover帽子，共1個名額並採隨機寄出方式。



抽獎回文活動截止時間至2025年8月26日中午12：00止，之後會於9月上旬擇日抽出得獎人，並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Range Rover Sport SV 規格諸元表

引擎型式：V型八缸DOHC 32V 汽油渦輪+Mild Hybrid
排氣量：4,395c.c.
最大馬力：635hp/6,000~7000rpm
最大扭力：76.5kgm/1,800~5855rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：五連桿
車身尺寸：4,970mm x 2048,mm x 1,814mm
軸距：2,998mm
車重：2,485kg
國內售價：730萬元