【採訪】Range Rover Sport SV國內亮相，Edition Two版本自730萬元起、限量40部！

已於去年八月公佈國內預售價格的Range Rover SV Edition Two車型，經過半年時間，JLR Taiwan總算將這輛兼具顏值、動力與操控的頂級全能SUV帶來台灣，並於今日舉辦媒體賞車活動，RRS SV Edition Two在國內提供四種車色塗裝選擇，現場兩部車色分別是「霧面星系藍」與「霧面日出古銅」，皆屬於視覺效果更顯獨特的消光色系，另外還有兩個亮光車色可選，待會再來跟大家一一介紹。RRS SV Edition Two車型在國內僅提供40輛配額，由於去年中旬即展開預售，據說目前只剩下個位數名額，因此各位看完今天賞車會內容之後，若有興趣可得加緊腳步囉，起始定價自730萬元起！

Range Rover

Range Rover Sport

Range Rover Sport車型

在介紹RRS SV Edition Two以前，先來看看JLR Taiwan提供的車系銷售數據，不論Range Rover或Range Rover Sport，於2024年都迎來不小幅度增長，如Range Rover從2023年的966輛增加到1114輛，這可是一輛要價597萬元起的豪華休旅車，卻能在每個月賣出近百輛，可見第五代RR的產品力確實十分強勁！另外RRS也從165輛進步到298輛，同樣有著超過80％的成長表現，加上去年下旬RRS加碼推出低於400萬元的D300 S車型，我想今年銷售表現可望再進一步！目前RRS便是劃分為D300 S柴油、P400 Dynamic SE汽油與性能旗艦P635 SV Edition Two，不過頂規SV只有限量40部而已。

1

2

3

由於台灣導入車款已非首發版Edition One車型，而是第二年持續推出的Edition Two，但在外觀上反而擁有更多的鍛造碳纖維飾板點綴，包含引擎蓋、水箱護罩、前保桿及葉子板等處，也就是原本亮黑飾板的位置都變成鍛造碳纖維，引擎蓋實際上也是碳纖維材質製成，只是施以車身同色烤漆，輔以車尾四出排氣尾管與八缸渾厚聲浪，整體在性能感受的點綴上是相當濃烈！


前面提到的車色選擇，除兩款現場展示的消光色系以外，尚有亮面款式的岩石灰跟利古里亞黑可選。當然每款SV Edition Two外觀亦能根據客戶的喜好以及車漆，來指定車頂採用相同的車身顏色，以及選配不同形式的輪圈與煞車卡鉗顏色。


這輛RRS SV雖然在外觀或內裝也有很多值得介紹的地方，但最主要的重點還是集中在引擎跟底盤這兩部份，引擎與大哥Range Rover SV一樣配置這具4.4升V8雙渦輪增壓引擎搭配48V輕油電系統，於Range Rover Sport SV身上提供635ps最大動力與71.4kgm最大扭力，即使車重超過兩噸，強勁動力依然可以讓這位壯漢跑出3.9秒的亮眼0~100km/h加速數據，畢竟現在百公里加速都得在四秒內才能稱為性能SUV了，RRS SV剛好跨過這道門檻。


RRS SV的第二大亮點，就是這套首度搭載於Land Rover車款的6D Dynamics動態氣壓懸吊系統(Defender OCTA是第二輛)，這套系統厲害之處在於取消電子防傾桿，改用液壓管路連結每個氣壓避震中的阻尼桶身，由於四個阻尼桶身由液壓管路相互連結，因此可以隨時調整每一支阻尼桶身的支撐力道，進而讓車身幾乎保持在平穩狀態行駛，徹底降低車重於加速、過彎過程帶來的車身側傾與俯仰，對於重量不輕的RRS SV可是有著莫大幫助！而且對比傳統懸吊還能減輕7.4公斤！


輕量化工程亦是增進操控性表現的最快方式，因此RRS SV特別提供碳纖維陶瓷矩陣煞車系統作為選配，比起傳統鑄鐵煞車系統可再減去34公斤！另外還有一項厲害配備，是RRS SV為世界首輛提供23吋碳纖維輪圈選配的市售車，光是這組碳纖維輪圈就可再減去35.6公斤，所以如果煞車跟輪圈都選配的話，就可以為RRS SV減去70公斤左右車重！




在RRS既有的奢華車室與精緻細節呈現上，SV車型賦予更多關於性能層面的裝飾與功能配備，如中央排檔桿採用黑色緞光陶瓷，方向盤亦經過重新設計，將握把拇指處與握把的粗度增加，給予駕駛者更扎實的握感。獨特的半透明發光換檔撥片採用創新LED邊緣照明技術，車輛一般狀態為優雅白色照明，當按下方向盤底部的SV按鍵，將會與SV按鍵一起轉變為紅色，目的當然是為了看來更加熱血！另外SV模式將會一鍵觸發RRS SV的最強大動態性能，長按則會進入動態設定系統選單，駕駛者可根據自身駕駛習慣來進一步定義RRS SV的各項動態反應。啟動SV模式會針對方向盤轉向、變速箱反應、油門反應進行運動能力強化，整合包包括6D Dynamics動態氣壓懸吊在內的其餘底盤科技系統，並將行駛高度額外降低15毫米，再開啟排氣閥門釋放渾厚聲浪。SV模式還可以啟動以賽道為導向的TracDSC循跡動態穩定控制模式，再次提升RRS SV的動態表現。



RRS SV雙前座並導入沉浸式體感Body and Soul Seat（BASS）技術，結合SUBPAC AI優化軟體可即時分析媒體音訊，透過前座乘員背部的感應器產生高傳真聲訊振動，該系統串聯 Meridian Signature旗艦級數位化音響系統高達1430W的29支揚聲器，營造出身歷其境的頂級聆聽氛圍。其雙前座椅同時配有整合式頭枕、獨特緞造碳纖維椅背、發光SV徽飾與16向電動可調、加熱/通風與按摩功能；包覆性強化效果並提供駕駛者與前座乘客在激烈操駕情況下的穩定乘坐感受。後排座椅亦延續前方設計，座椅兩側亦新增腰靠來提供乘坐所需的支撐性，同時具備電動角度調整、60:40分離收折與通風加熱功能。標配的火山灰與檀木黑配色椅面材質採用全新Ultrafabrics PU織面，具備輕量、無縫、3D針織成型等特性。


恕我將RRS SV的介紹停於此處，因為去年中旬其實有受到JLR Taiwan邀請前往葡萄牙賽道進行這輛車的試駕體驗，再寫下去我怕連試駕感受都寫完了...不過RRS SV的產品重點差不多就是上述內容，至於主要的實際乘坐與賽道試駕感受，請各位等待將在後天星期五上線的試駕文章與試駕影片囉！不過如果你預算足夠的話，絕對強力推薦可以入手這輛RRS SV，開起來比我出發前想像的還要厲害！