自從初代的Discovery車型在1989年時亮相法蘭克福車展以來便以其雋永的外型與多功能運動休旅概念而廣受車迷愛戴，不過隨著時代的演進，現在我們所見到的Discovery已經是屬於第四代車型，雖然說在新科技加持之下Discovery擁有著更多更豪華的相關功能與配備，但是在車輛整體的神韻上卻是和初代的Discovery有著一脈傳承的味道，而此經典的外型也就成為了世人對於Land Rover車系的重要視覺印象。
不同於許多車型在外觀樣貌上求新求變，似乎不將外型重新設計就不配稱為大改款車型，但在Discovery4 5.0 V8 HSE身上所呈現出的整體輪廓卻是從80年代開始就確立了其獨特經典的地位，優雅的線條就有如英國紳士般的代表性投射印象，無論是穿梭於城市都會之中或是探索香格里拉進而沈澱心靈，Discovery4 5.0 V8 HSE總是能夠恰如其份地扮演好在各個環境內的適當定位，不會過於矯揉造作，但卻又令人一眼就發現其獨特的存在。
新一代的Discovery4 5.0 V8 HSE除了依然擁有足以應付越野與安全雙重需求的車身結構設計之外，在照明系統方面主要的革新部分即在於搭載了整合AHBA遠光自動感應系統的Bi-Xenon氣體放電式頭燈，即便是在開啟遠光燈的情況下亦能透過偵測對向來車自動調整照明系統的照射範圍，同時保有著照亮自身視野與避免強光干擾到對象車輛的優點，當對向車輛經過之後則又會回復到原有的照明方式，加上也整合了AFS主動轉向式頭燈功能，是一套具有高度實用性的照明系統。
而在車體結構方面則是採用了Integrated Body-Frame車體整合式底盤與鎂鋁合金液壓成型科技來打造出能夠兼備越野以及高度安全需求的堅固車體結構。此外關於主動安全方面的配備則是搭載了DSC車身動態穩定系統、RSC車身防翻滾系統、ETC電子四輪循跡防滑控制、ARM電子防側傾系統以及TSA拖曳穩定系統等齊全的相關輔助功能。
在Discovery4 5.0 V8 HSE的車身周圍總共配置了5具攝影機用來讓駕駛能夠透過中控台螢幕確實地掌握車身周邊的實際路況，這套環景攝影系統不僅是在越野時能夠發揮最大效用，就算在一般道路行駛時亦是具備了高度的實用性，另外後視鏡上也具備了電動折疊、加熱除霧以及與能夠與駕駛座記憶連動功能的整合性設計。
而位於葉子板上的進氣鰭孔則是代表著Discovery4 5.0 V8 HSE具備著最大涉水深度可達700mm的強悍性能。懸吊系統方面，前後軸均採用了獨立雙A臂搭配EAS電子式氣壓懸吊系統的架構，能夠因應不同的使用需求自行進行車高的調整，另外在煞車系統方面更是配備了全地域四迴路ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車分配控制系統、HRBB後煞車液壓增壓系統、EBA緊急煞車強度輔助系統以及CBC過彎煞車控制系統等，握有著相當完善的煞車輔助功能。
Discovery4 5.0 V8 HSE在詳細的車身尺碼數據為4838x2022x1832mm，長達2885mm的軸距則是能夠提供最大化的車室乘坐空間，至於在越野能力方面則是具備了最大進入角36.2度、最大障礙角125.4度、最大離開角為29.6度的性能實力，車重方面為2548公斤。
在車頂的部分也具有行李架可供裝載大型行李，對於喜愛戶外活動的人更是必要的設計，而這次因為是車隊行進的模式，所以原廠也在每部車上裝置了無線電系統用以協調車隊溝通事宜。
車尾的設計方面運用了粗獷的線條以及不對稱式的尾門造型來建構出Discovery4 5.0 V8 HSE獨一無二的視覺印象呈現。
車輛後方的攝影機則是配置在牌照框上方的區域內。
第三煞車燈的位置也設計在具備高度辨識性的車尾頂部，讓後方車輛能夠有效地提早掌握前車動態並加長預警時間有效降低追撞意外的發生。
跟時下一般車型將電動窗控制介面設置在車門內側的方式有所不同，Discovery4 5.0 V8 HSE透過配置於車窗下緣的概念讓使用者能夠更清楚地進行相關功能的操作，而在駕駛座方面還具有3組記憶功能以供不同駕駛設定。
承襲了Land Rover車系的豪華運動休旅定位，在內裝的設計方面除了兼顧各項實用機能之外，在真皮內裝包覆與木質飾版的巧妙搭配之下構築出了英式風味十分濃厚的豪華座艙感受，並且在車室空間內部配置了防護範圍可涵蓋至第三排乘員的八具氣囊來確保齊全的防護性能。
方向盤上琳瑯滿目的多功能操作按鍵涵蓋了定速巡航、音響系統、藍牙通訊控制以及車載電腦控制等多樣化機能，另外在車上還具備方向盤加熱功能，這在寒冷氣候下可是相當實用的，不過若真要挑剔的話則是還缺少了方向盤換檔撥片，還好在台灣所上市的Discovery4擁有便利的方向盤換檔撥片XD。
儀表板的設計方面則是以簡約易讀的概念來進行配置，時速表的刻度則是以字型大小的差異來加強辨識效果，位於中央的大型顯示螢幕則是能夠提供車載系統資訊、全地域地形反應系統以及前輪方向指示等多種資訊。
而諸如PUSH START引擎啟動按鍵以及光感應照明系統、雨滴感應式雨刷等便利機能亦是一應俱全。
而既然是標榜豪華越野休旅車種，電動調整座椅自然列為標準配備之一，同時前面兩排座位都具備了加熱功能以抵禦寒冷天候的環境。
音響系統的配置方面則是採用了Harman/Kardon的揚聲器系統來做搭配，包含了超重低音在內總計有11支揚聲器，能夠就夠建構出優異的環繞聆聽效果，另外這套音響系統則是配備了單片CD播放、七吋觸控螢幕、MP3格式獨取以及USB、AUX IN等外接音源擴充介面。
音響系統具備著完整的附加功能，並且能夠獨取簡體中文的曲目資訊，實用性相當不錯。
同時在這套車載系統上也整合了衛星導航功能，導航軟體的部分則是由各地區市場安裝，所以跟台灣市場這邊所安裝的系統是不一樣的。
空調系統的部分擁有著三區獨立控制的自動恆溫空調系統，在周圍的控制按鍵方面可以發現跟台灣所銷售的車型相比多了電熱椅的控制功能。
再往下看就能發現Terrain Response全地形反應系統系統的操作介面，這時眼尖的網友應該已經發現雖然這輛Discovery4 5.0 V8 HSE是屬於小改款過後的車型，儀表跟中控螢幕介面都已經是新款的配置，但是在全地形反應系統系統上卻仍是使用了舊款的控制介面，除了控制介面有所不同，變速箱系統也採用了六速設定，或許也是因此只能搭配舊款的控制面板吧(插於車用12V電源上的則是原廠特別準備的轉接電源，加上原有的2組USB介面，能夠讓大家在偏遠地區長途駕駛的情況下同時保有著與外界聯繫的電力補給能力)。
這套全地形反應系統主要是運用電子式加力箱來控制個別車輪間的扭力分配情形，在操作邏輯上利用圖形化顯示與敘述來告知駕駛各模式的適用範圍，各種駕駛模式包括了一般路況、草地/碎石/雪地、泥濘與車轍、沙地環境及岩石路面等多種配置，不需要駕駛費心自行切換差速鎖定裝置，具備著十分人性化的操作思維，另外在Discovery4 5.0 V8 HSE也配置了車高設定、山區道路切換、HSA上坡起步輔助與GAC下坡加速控制系統等齊全功能性。
透過環景攝影系統則是能夠切換顯示五具攝影機所捕捉到的畫面，進一步掌握車身周圍的路況，無論是越野或是一般道路行駛時都具備著高度的實用性。
而在這套車載系統上還有一個重要的功能就是4X4訊息的即時顯示，在中控螢幕上能夠立即得知車輪轉向、差速鎖定、車高、扭力分配等多種車輛資訊，在進行越野活動時是不可多得的功能。
變速箱周圍也配置著多樣化的收納機能，車上並裝載了一具無線電可供車隊間溝通使用。
中央扶手內為雙層式的收納設計，下層空間則是被我們拿來冰紅牛了，對付這種長途旅程沒有冰涼的提神飲料怎麼行呢XD。
兩組USB連接埠則是配置在中央扶手上蓋的內側。
在副駕駛前方則是利用開放式的空間與手套箱結合成為雙層式的收納空間規劃。
另外一項令人稱羨的配備就是Discovery4 5.0 V8 HSE擁有著三片式的全景天窗設定，雖然僅有前方天窗可進行開啟，但是寬闊的視野卻是其他車種難以比擬的，玻璃本身即具有深色抵禦陽光的設計，另外也可透過手動遮陽簾來調節陽光進入的照度。
每個車門上也都配置了足夠的收納與置杯功能。
以身高180公分的成人乘坐於後座仍具有伸展肢體的餘裕，相信已能符合大多數人的乘坐需求。
後座的延伸功能性方面則是包括了後座專屬的空調系統、車用12V電源以及AUX IN等多種配備。
搭載了可折疊式座椅的第三排座位亦是Discovery4 5.0 V8 HSE的一大特色，而且就實際乘坐性而言，身高180公分的成人也可使用，而若以小編172公分身高來說則是更顯寬裕了一些。
不過受限於車身尺碼，若在三排座椅全數使用的狀態下，承載行李的空間就相對縮減了許多。
上下對開式的分離式尾門則是提供了更多樣化的實用機能，無論是在狹小的都會區拿取行李廂內的物品或是在野外環境當作餐桌使用等，都具有著無可取代的出色機能。
若需要將承載空間進行最大化的配置則是可將二三排座椅全數打平來獲取更具彈性的空間運用。
另外在行李廂內也配置了一組車用12V電源，第三排座椅的側邊則是尚有收納機能與置杯空間的規劃。
千斤頂等工具組也具有專屬的收納空間規劃，備胎則是掛在車底的位置。
雖然台灣市場並未引進5.0升動力配置的Discovery4車型，但搭載於於Discovery4 5.0 V8 HSE身上的這具引擎即是我們所熟悉的AJ-V8 Gen III引擎，其握有最大馬力385PS@6500rpm以及最大扭力510Nm@6500rpm的強悍性能，由靜止加速到百公里時速僅需7.9秒，極速為195公里，平均油耗方面則是落在14.1 L/100km的水準，二氧化碳排放量則為每公里排放328克。
由於握有強悍的性能，所以Discovery4 5.0 V8 HSE無論是在一般平面路段或是山區起伏道路能夠立即驅策車輛前進，就算是面對高達2548公斤的車身重量也絲毫不感費力，大排氣量汽油車款的性能優勢在Discovery4 5.0 V8 HSE身上一覽無遺，不過相對地油耗也頗為可觀，而這也是台灣市場未能引進的主因，不過所幸台灣所引進的3.0 SDV6柴油動力車型在扭力方面更勝5.0 V8汽油動力引擎，因此一來一往之後倒也沒有那一方具備全面化的優勢，低速時的加速感乃至上坡路段仍是柴油車型勝出，汽油車型則主要是在高速域時的再加速反應更趨快速，若是讓小編選擇的話，應該還是會選3.0 SDV6柴油動力車型吧。
但在這次遠征香格里拉的行程中，高速巡航首重穩定性的維持，因此加速性能上並非是體驗上的重點，小編還是將焦點著重在惡劣路況行駛時的分享吧，進入香格里拉的深山區域之後，領隊特別選定了一處擁有碎石路面、車轍林道以及擁有雪地環境的路線來讓大家進行體驗。
當車輛行駛於碎石路面時，教練建議大家可以使用沙地與草地/碎石/雪地兩種模式進行切換，檔位則是使用D檔更能感受出其中的差異(使用手排模式時雖然引擎監理系統、變速箱邏輯與扭力分配比例均已改變，但手動控制住檔位會導致其中的差異變小)，當使用沙地模式時可明顯感受到引擎與油門反應比起一般模式下的動力曲線更趨陡峭，在低轉速域獲得足夠抓地力之後即會加強動力反應來儘速提升車速，而使用草地/碎石/雪地模式時則會降低並減緩動力輸出的反應，就算是大腳油門下去也無法獲得動力全數爆發輪胎持續空轉的反應，主要還是針對抓地性不足的惡劣路況來做出因應。
而在大家較為熟悉雪地模式的操駕反應之後，就是實際上場演練的時候了，道路一旁就是沒有護欄的懸厓，加上大部分人都沒有雪地駕駛的經驗，所以大家就一輛通過之後再接一輛，小心翼翼的駕駛，由於這時的路面情況屬於碎石、積雪與融雪之後所形成的路況，所以基本上還能提供一定的抓地力，這時只要掌握好踩踏油門的節奏並利用儀表上的車輪轉向指示與方向盤手感就能夠明確得知車輪指向以及打滑與否的狀況，在實際操作上其實只要掌握好油門的控制，當車輪開始打滑之後稍微HOLD住油門，讓系統自行分配個別車輪間的扭力輸出就能維持著相當不錯的循跡性，穩定的行進節奏是在行經惡劣路況時的重要準則，千萬不要自己亂了陣腳導致出現操控上的失誤就能安然通過。
而其中還有一項是模擬通過斜坡或岩石攀爬的越野體驗，這時必須要先將變速箱排入N檔之後才能切換成岩石爬行與山區模式，進入斜坡之前要注意的是盡量以平行的方式緩緩爬升，讓前輪也盡量維持直行的方式才能獲得最好的抓地力，若是刻意將前輪轉到向上的角度時會發現容易發生前輪空轉反而導致車頭下滑的情形，這時無論踩加油門或是進行煞車都較難控制住車頭的循跡性，以平緩的拋物線前進是克服此類路況的最好方式。
而當車輛行經在惡劣路況時駕駛可以透過4X4資訊來即時獲知車輛的各部狀況，像是目前的狀況就同時顯示了檔位、駕駛模式、差速器已鎖定、陡坡輔助已開啟、四輪懸吊的承載狀況以及車高狀態等等，讓駕駛能夠透過完整的資訊掌握來決定接下來的車輛控制步驟。
過去在國內試車時由於沒有正規的越野場地可以使用，僅能在Land Rover新竹展間進行體驗，這次遠赴香格里拉雖然長途跋涉後身心俱疲，但是這種探險精神與實際對應各種路況的體驗機會實是相當難得，尤其後來下起了大雪那美麗的景象更是讓人流連忘返，不過為了安全上的考量還是聽從教練的指示打道回府，希望將來還能有機會參加如此精彩的旅程與體驗活動並分享給大家嘍～
