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Jaguar I-PACE EV400 HSE 試駕 實至名歸的嶄新電動休旅選擇!

國內電動車市場可是愈來愈熱鬧了!光在這三個月內,我們便接連試駕了 BMW i3、Nissan Leaf、Tesla Model 3 及同事前往德國試駕的 Porsche Taycan,加上本篇主角 Jaguar I-Pace,以及既有的 Tesla 各車型與即將到來的 Audi e-Tron、M.Benz EQC 等新車。今、明兩年無論是車款選擇豐富度或著消費者接受度考驗,皆會迎來巨大改變。


Jaguar 發展電動車計劃早已醞釀多年,2016年底時即已推出 I-Pace Concept 這部概念車款,樣貌與日後量產版車型十分接近,外觀取材至發表時間更早的 C-X75 概念跑車,如引擎蓋導流孔及水箱護罩、保桿兩側線條等設計。

時隔兩年,量產版車型 I-Pace 總算在2018年日內瓦車展正式亮相,整體造型與 I-Pace Concept 差異不大,甚至連車身尺碼都幾乎相同。I-Pace 外觀僅水箱護罩及頭、尾燈組保留家族式樣,Jaguar 另賦予 I-Pace 極為動感的車身曲線並成為品牌首款電動車款。


由於I-Pace的完整實力展現,發表後隨即受到高度矚目,這一年來陸續獲得歐洲世界年度風雲車、世界風雲車年度最佳設計、世界綠能車大獎等三項大獎。已於10/8號在國內發表的I-Pace,分為EV400 S(333萬元)及EV400 HSE(377萬元)兩種車型,首波配額加贈家用壁掛式充電座及原廠精品配件,另外並提供電池組8年或16萬公里原廠保固。

EV400 SEV400 HSE
333萬元377萬元
基本配備:

Touch Pro Duo
雙區恆溫空調系統
中文化3D導航系統
Keyless Entry免鑰匙控制系統
20吋6幅式鋁圈
倒車顯影系統
Meridian 380W音響系統
車道偏移警示及車道維持輔助系統
360度停車警示
LED頭燈
BSA盲點偵測系統
ACC主動式定速含車流排隊輔助系統
高速自動煞車輔助系統
10向電動調整雙前座含駕駛座記憶
Grained Leather跑車座椅
電動啟閉尾門
Apple CarPlay
增加:

抬頭顯示器
全景式玻璃車頂
矩陣式LED頭燈
20吋5幅鋁圈
360度環景影像顯示
18向電動調整雙前座含通風/加熱
Windsor Leather跑車座椅
Meridian 825W音響系統
ACC主動式定速與轉向輔助系統
可調式車室座艙情境燈
感應式啟閉電動尾門


I-Pace車身尺碼其實不大,車長設定於4682mm,約比F-Pace短5公分左右,但是從圖片中可以看見I-Pace設計的一項特點,就是極短的前、後懸長度,使其擁有出色的2990mm軸距表現,加上前移座艙設計,盡可能讓車內擁有更多空間發揮。


頭燈組造型與目前Jagaur旗下各車款相仿,眼神並跟隨著前葉子板曲線變化而顯得銳利。頂規HSE車型升級為矩陣式LED頭燈組。


不像同廠其它車款需選擇R-Sport或R-Dynamic運動套件,I-Pace本身外觀便擁有多項黑化配件來彰顯運動感,如前方黑色水箱護罩及兩側黑色飾板,以及具有實質導流作用的引擎蓋導流孔,皆讓I-Pace顯得侵略感十足。


HSE標配圖中的20吋圈胎組合,試駕車並選配電子氣壓懸吊系統,可根據不同行車模式來進行調整。


位於駕駛座前側葉子板的充電孔,同步提供J1772(AC交流電)與CCS1(DC直流電)兩種充電插座規格。若以沒電充到80%電量來說,使用7kW的AC交流電約需10小時,充飽為12.9小時;若換上50kW的DC直流電快充則縮減至85分鐘左右(DC 100kW再縮短至40分鐘)。


I-Pace實際看來並不會有一般休旅車的高大或壯碩感受,1565mm的車高甚至比E-Pace還矮了8公分左右,從車頭延續至車尾的高腰曲線設計,加上尾翼、傾斜後檔與線條簡潔的各車身部位,使I-Pace同時充滿時尚感及運動氛圍。


相較於作風更屬於3C產業的Tesla車款,由一般車廠所研發的電動車各項設施明顯平易近人許多,因為是由傳統基本架構不斷融入新穎科技來達到與時俱進的全新體驗效果。如Audi e-Tron、M.Benz EQC、Porsche Taycan或這輛I-Pace,即使內裝換上新式風格,仍可見到與一般汽油車款的關聯性存在,而不會有強烈的距離感,讓你上車後需要花不少時間適應。

這種感覺或許因人而異,有人也會喜歡Tesla超大螢幕所營造的精簡與科技感,只是對我個人而言,還是喜歡多一點車子內裝原本的樣子存在。


如同Jaguar、Land Rover旗下新世代車款,I-Pace同樣使用三具數位螢幕作為資訊顯示及功能調整操作,透過按鍵簡化來呈現簡潔美感。至於質感表現自然是英系品牌強項,從方向盤撥桿的金屬材質點綴、空調旋鈕的壓花刻印處理、亮黑/鋁質與實木飾板的多樣化搭配,都一再顯現其細膩鋪陳方式,若換套內裝配色更可襯托出整體豪華氛圍。


簍空式中控台為I-Pace內裝設計一大亮點,形成後方容積不小的置物空間,另再附上USB充電孔。


方向盤式樣與其它Jaguar車款相似,不過左側增加滾輪來進行前方行車資訊螢幕操作;右側則是ACC系統的調整按鈕。


儀錶板配置一具12.3吋全數位儀錶,可顯示模式或功能相當豐富,眼前所見的兩側螢幕加上中央圓形儀錶只是其中一種。


從顯示選單中即可找到螢幕顯示切換選項,包含左側或右側資訊面板的顯示內容或著整個顯示幕顯示配置都可進行更換。


關於I-Pace所配備的先進駕駛輔助系統,HSE車型配備內容便包含ACC主動式定速巡航控制與轉向輔助、緊急煞車輔助(可偵測車輛、行人、自行車)、高速緊急煞車(10~160km/h)、盲點輔助系統、交通號誌辨識功能、駕駛狀況監控系統、車道維持輔助系統、停車輔助系統、開門警示燈號、倒車動態偵測警示及倒車顯影系統。



HSE亦配備實用的HUD抬頭顯示器,可以顯示定速控制內容、交通號誌辨識、檔位狀態及電話等資訊。


左側資訊面板可以切換為先進駕駛輔助系統或媒體播放內容。


右側資訊面板則可切換為地圖或行車摘要資訊。


至於儀錶整體顯示模式,一共提供五種顯示方式,單刻度盤就是上方顯示模樣,其它依序如下:

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分別有趨近於傳統顯示的雙刻度盤,或是直接將右方三分之二區域改為導航地圖指引,再搭配HUD抬頭顯示器來判讀行車訊息即可。


中控台上方嵌入一具十吋多媒體螢幕,底部設有十項重要功能按鈕讓駕駛者或乘客得以直接點選,或是藉由滑動頁面來進行操作,每一項主功能區塊下方也增加快捷按鈕使用。


設定中可以選擇螢幕底色主題及螢幕亮度等項目,拍攝時選擇白色主題較不會受到反光影響。

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另有空白頁面可以讓使用者自訂所需顯示資訊,就像是Android手機的自訂頁面功能。


此具螢幕同樣內建Apple CarPlay及Android Auto連結功能。


牽到車時,上方顯示電量為97%,預估可行駛里程是441公里,礙於當天試駕時間不長,我們無法進行長途試駕來驗證I-Pace的續航表現,就留到下次試駕再來分享了。

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在「我的賽道設定」選單中,還可以設定驅動馬達、轉向及懸吊的呈現風格,並提供碼錶、G力錶及踏板深度等不同有趣內容。



雖說新世代電動車的性能表現都相當不錯,但少了引擎咆嘯聲浪不免使熱血程度降低不少,為了讓駕駛者仍享有那份傳統加速聲浪感受,I-Pace內建主動式聲浪設計,調整至Dynamic之後,重踩電門時便會從車內音響發出低沉加速聲浪。實際音量不大但還算好聽,但我想既然選擇電動車就接受這項事實吧...


360度環景影像輔助系統列為HSE標配項目,受到傾斜造型影響,I-Pace的後窗視野並不佳,這時環景影像便顯得十分重要。

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另外從I-Pace內建的原廠導航地圖中,就可以尋找距離目前車輛最近的充電站位置,或是地圖可顯示以目前電量能行駛到多遠距離,對電動車來說是必要資訊啊!


Touch Pro Duo的另一個夥伴,是中控台下方這具5吋數位螢幕,座椅、空調、藍牙通訊或多媒體播放資訊皆可從中進行調整。


左、右兩側的空調旋鈕另藏玄機,向下壓旋轉可以控制座椅的通風/加熱功能;拉起旋轉則可調整空調風量,習慣後還挺好用的~


顯示設定裡可以看到這具螢幕的啟動畫面選擇,包含空調、座椅、媒體、電話或上一次使用功能。



當切換為電話或多媒體播放顯示畫面,就可以直接從螢幕點選接聽電話與否,或是見到目前播放曲目來進行切換。


I-Pace車內還有項重要變革,以往傳統排檔桿或旋鈕排檔已被按鍵式檔位選擇取代,右側則是行車模式選擇、循跡系統啟閉及列為選配的電子氣壓懸吊來調整車高設定。


中央區域足以放進一支裝上保護殼的Note10+,可惜I-Pace尚未配備手機無線充電座。


中央鞍座提供基本的置物空間及雙置杯架等機能,另外扶手內部也提供多達10.5公升的置物容量使用。


扶手內部共提供兩個USB及一個12V作為充電來源,還有一個Micro SD/SIM卡插槽。


置杯架可以單獨取下,這時就成為寬廣的置物空間。


不同於EV400 S配備的Grained Leather座椅材質,HSE升級為Windsor Leather材質,質地細膩且乘坐感受舒適,雙前座18向電動調整及通風/加熱功能也是HSE的標準配備。


試駕車另配備後座雙區恆溫空調系統,可以個別控制溫度,底部再供應兩個USB及一個12V插座。


全車可以使用的USB充電孔其實不少,不只前方中控底部、中央扶手內部或鞍座後方,就連雙前座椅背也再額外提供一個USB充電孔給後方乘客,I-Pace車內一共有6個USB及3組12V插座。


請身高175公分的同事來示範乘坐空間,先將前座調整至此一般坐姿,個人覺得I-Pace的副駕駛座前方儀錶台面積較大且平整,若能設計成圓弧形可以爭取到更多膝部空間。


以身高175公分乘客來說,後座無論是頭部或膝部都能獲得充裕活動空間,縱向空間對I-Pace而言不成問題,後座橫向空間表現則較為一般。


因為是電動車,前方額外多出27公升的置物空間可以使用。


行李廂內部空間規劃相當平整,而且具備656公升的出色載物空間,並提供12V插座、掛勾及鬆緊帶等不同配件給予乘客使用。


掀開底板,另有置物格及補胎劑、電動打氣機等隨車物品。


若將後座椅背全數傾倒,內部容量也從656公升提升至1453公升。


頂規EV400 HSE標配全景式玻璃車頂,與一般車款的全景天窗略有不同,此玻璃車頂無法開啟但涵蓋面積相當大,原廠表示這塊玻璃具有吸收紅外線及隔熱功能,因此無須遮陽簾也能達到隔熱效果。試車當天天氣不錯,在車內確實不會感受到來自車頂陽光照射的不適感受。


由於電動車的行駛過程十分安靜,現在不論是電動機車或電動汽車都會設置低速警示音來提醒周遭路人有將有車輛經過,如I-Pace在時速20km/h以下便會發出外部警示音,以防在巷弄穿梭時嚇到路人。

不過I-Pace另一個有可能嚇到人的原因來自於性能,分別於前、後軸各配置一具電動馬達的I-Pace,綜效動力輸出來到400hp/71.0kgm的強勁水準,搭配四輪驅動使其百公里加速僅需4.8秒!無聲無息的猛烈加速過程,在電動車尚未普及的現代街頭,若未仔細查看周遭路況,確實是有可能被這突如其來的電動休旅給嚇著。


I-Pace所採用的90kWh鋰電池組以平整方式安置於車底,這也是目前電動車常見的電池模組安裝方式,可以獲得均衡且較低的重心分配。I-Pace的涉水深度可以達到50公分,因此經過部份積水路段倒也不必擔心。


電動車搭配ACC主動式定速跟車系統的駕馭過程,大概是目前最愜意的開車移動方式,在缺少引擎運轉聲浪以後,本就寧靜的車室加上I-Pace不錯隔音水準,還可以在車內盡情享受來自Meridian音響的美好音樂。


I-Pace的駕駛座乘坐高度約介於XF與F-Pace之間,加上電池模組擺放位置緣故,上路沒多久即可感覺到I-Pace低重心帶來的良好底盤貼地性與穩定度,尤其試駕車再選配電子氣壓懸吊,能夠有效稀釋路面坑洞而轉化為柔軟、紮實的行路質感,對應其車格設定顯得恰到好處。


在電動車設定選單中,可以選擇車輛滑行或再生煞車輔助功能。車輛滑行功能開啟時,就會像一般汽油車的D檔模式,放開油門後會徐徐前進;再生煞車則會控制電門鬆開後的再生煞車回饋力道,當車輛滑行功能關閉並提高再生煞車回饋,此時鬆開電門的煞車回饋力道最為明顯。實際駕馭感受像是之前Leaf的e-Pedal功能,中、低速行駛時可藉由單一電門踏板來控制車速。


標榜為運動型SUV的I-Pace,不單是五秒內加速破百的強悍能力令人印象深刻,前雙A臂、後多連桿懸吊系統輔以TVBB煞車控制扭力轉換系統的操控性亦有良好水準演出。另外因少了前方引擎重量,I-Pace車頭轉向靈活度比F-Pace來得輕盈,整體動態表現更加流暢、俐落。


作為國內繼Tesla Model X之後的第二款電動休旅選擇,I-Pace表現可謂相當均衡,充滿運動感的跑格外表、質感細膩的內裝鋪陳以及出色動力發揮,處處可見Jaguar對於I-Pace的用心研發程度,造就極為舒適的代步移動過程。然而對於國內用車環境來說,受限於充電站不夠普及,還是建議家中若能安裝充電設施再來考慮電動車。

▋回文抽獎活動


活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Jaguar I-Pace 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品Jaguar原廠精品背包,共2個名額



抽獎回文活動截止時間至2019年10月15日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!


 


Jaguar I-Pace EV400 HSE 規格諸元表


動力型式:前/後軸雙馬達
電池容量:90kWh
最大馬力:400hp
最大扭力:71.0kgm
驅動方式:四輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
車身尺寸:4682mm x 1895mm x 1565mm
軸距:2990mm
車重:2133kg
電池續航力:470公里(WLTP數據)

2019-10-09 9:27 發佈
來自紳士的英國品牌
做出來的產品有一定的水準及紳士時尚感
是一部值得期待的好車
470KM是不錯的續航力, 造型沒有Model X那麼吸睛, 但是也算是有維持Jaguar的紳士感覺. 但是電動車"才"4.8秒感覺已經不驚喜了.
雖然大家都會說價格和特斯拉差不多當然選特斯拉,但我真心覺得外觀和內裝都比特斯拉好看
具備656公升的出色載物空間,真的很大
使用7kW的AC交流電約需10小時,充飽為12.9小時;若換上50kW的DC直流電快充則縮減至85分鐘左右,差異好大
受限於充電站不夠普及,還是建議家中若能安裝充電設施再來考慮電動車,中肯
這車型是我看過的電動車
最好看的一部
整台車子滿滿的豹家的特色,
這種軸距配不到4.7m的車長真的很棒
電力部分官方續航力看起來還不夠長,有待加強
內裝部分真的很不錯
趁其他車廠還沒有中小型電動休旅趕快搶市也不錯!!
jaguar電動車 內裝滿滿科技感 外型又如流水般的線條 勢必又是風雲車款
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