[新聞]2010年式JAGUAR XF 3.0 TDV6柴油款新車發表

2010年式的JAGUAR XF 3.0 TDV6，昨日(2009/10/8)在桃園全新落成的「新飛普汽車JAGUAR展示中心」發表上市。代表英國紳士貴族風格的JAGUAR汽車，雖早就有柴油車款，但總代理九和汽車公司選擇今年才引進JAGUAR的2010年式柴油款，實為這款TDV6引擎，與之前的柴油科技有大幅度躍進。而針對注重微末細節的JAGUAR客層來說，總代理九和汽車在沒有十足的把握之前，不敢貿然引進引擎聲噪較大聲的柴油車款，以免車室寧靜的精緻度受到影響。


發表會當天，會場依然先是一輛蓋著布幔的新車在展台中間待命，而我很好奇的是，外面不就已經擺了兩台XF的新車，難道這一台會跟外面那兩台長的不一樣？不過先不管這個問題的答案，發表會一定要有一個揭幕的動作，才算是做足全套功夫吧。


在發表會開始之前，JAGUAR的公關人員將所有媒體記者叫到了門外。原來門外的兩台XF，一台是「汽油」引擎，另一台是「柴油」引擎，但是在外型上完全相同；所以這一次為了配合標榜「寧靜度超越汽油引擎」的XF 3.0 TDV6，特意將兩台車擺在會場，同時發動一分鐘，讓所有媒體比較一下，聽聽看哪台才是柴油車款。兩部車分別在前擋標示著「A」、「B」標示牌，由所有記者投票，看看哪台才是柴油車款。很多記者用力的彎下腰去聽音辨位，不過就我在現場「聽」的結果來說，其實是完全聽不出來差異的。當然啦，你硬是要把頭貼在引擎蓋上面聽，是一定聽得出來差別的，但我是完全分辨不出來(因為現場也很吵)，所以我就隨便投了一票，不過也還是被我矇中猜對了。






接下來，發表會正式開始，由司儀兼主持人兼車展麻豆的「張虹」小姐，為大家介紹九和汽車的高層人員，替大家解說這款TDV6的強項在哪裡。介紹一下張虹小姐的簡歷，她原為專業麻豆，後來近年又轉戰演藝圈當演員，今天身兼多職，真的是辛苦啦。






首先上台的是九和汽車總經理陳貽彬先生，他簡單的說明了JAGUAR XF 3.0 TDV6的產品定位。性能輸出以及運動配備等級都較XF汽油車款高階的JAGUAR XF 3.0 TDV6，在國內的地位將僅次於XFR性能房車之下，未來將以「JAGUAR XF運動版」的名號，接受同級對手強悍的挑戰。


接下來介紹的是九和公司營銷處協理詹士賢，他替大家說明中大型豪華柴油車在全世界的市場分析，也透過液晶螢幕表示，目前XF柴油車在全世界的銷量。截至今年八月份，全球中大型豪華房車的銷量仍普遍呈現下滑趨勢，相較於2008年同期表現，全球中大型豪華房車的主要市場銷售率下跌約27％之多；但在眾多豪華品牌中，JAGUAR XF仍有逆勢上揚、不跌反升的銷售表現。而以今年七月的單月全球主要市場銷量來看，JAGUAR XF較去年同期表現，於英國市場上升3.2％、於美國市場則提升1％，甚至在柴油車款方面，英國與其他歐洲重要市場的市占率都遠遠勝過汽油車款，顯示出JAGUAR XF 3.0 TDV6的產品實力。






在簡短的市場分析，跟產品期許之後，接下來就是實際分析2010年式XF 3.0 TDV6的引擎技術，這一個單元由九和汽車的產品策略規劃經理賴育聲來替大家說明。


首先是簡單的規格介紹，XF 3.0 TDV6馬力240匹、扭力51kgm、0~100km/h加速7.1秒、極速240km/h、油耗14.7km/l、CO2排放179g/km。


再來就是這顆序列雙模式雙渦輪的柴油引擎介紹，還有它的重點科技、優勢說明；大致來說，柴油引擎比較少做雙渦輪增壓，一般都是單渦輪居多。






渦流引導缸內直噴的意思，講成白話就是說，每一缸的兩支進氣門，一支是設計成能將進氣的氣流變成「渦旋狀」，另一支是能將氣流「快速導入」，所以在七孔噴油嘴噴油的瞬間，它會更均勻、迅速地將燃油跟空氣混和，達到油氣均勻分布的效果。


另外，序列雙模式、雙渦輪增壓的進氣系統，也是今天最重要的技術說明項目，因為這個方式造就了XF 3.0 TDV6出類拔萃的動力輸出(我會說它出類拔萃是因為實際試駕後，它的動力輸出曲線真的讓人大吃一驚，但是詳細情形，還是等我在之後的試車報導中，再跟大家報告)。

首先，在低轉速域時，單渦輪(大渦輪)作動。

藍線是代表進氣，一開始從黃色的節氣門控制閥體進氣開始，氣流進到藍色的「大渦輪」，而大渦輪又將氣流送到綠色的「進氣分流控制閥」，將氣體分別導入各相對應的汽缸。那六汽缸劃出指向大渦輪的紅線，是表示氣體(引擎廢氣)推動渦輪的意思。


再來，在中轉速時，雙渦輪串聯作動。

這時圖片的右側，大渦輪仍維持之前低轉速時的作動方式，而節氣門控制閥體也將氣流導向最左邊的「小渦輪」，小渦輪依照綠色線條的行進路線，將氣體又送進左二灰色的「氣體分流閥體」，這個閥體將增壓過的氣體，又透過紅色的路徑送回大渦輪，來推動大渦輪，以增加大渦輪的增壓值，達到大、小渦輪串聯的目的。紅色的線條代表的是氣體推力的路徑。

串聯的意思就是，一個東西跟另一個東西，以「串接」的先後順序排列連接，例如先A、再B、再C、再D…的方式順序進行。可以日常生活的方式來想像，例如燒烤攤的烤肉丸、烤花枝丸等，就是串聯的方式。


最後，在高轉速時，雙渦輪並聯作動。

這張圖就是明白的表示，之前中轉速時的小渦輪，它是將氣體推到大渦輪，再由大渦輪全權負責進氣增壓；而現在它是自己直接向「進氣分流控制閥」進氣，讓六缸的引擎能在瞬間得到最大的進氣量。

並聯的意思就是，一個東西與另一個東西是同步進行的方式排列，沒有先後順序，例如先A、再B+C、再D…的方式，其中B、C兩者就是並聯的方式排列。以日常生活中看得到的並聯方式，就是多孔延長線，延長線一端插電後，上面的每一個插孔都是並聯的方式排列。


蠕墨鑄鐵材質，加上鋁合金階梯式大樑的意思，就是它汽缸本體的鑄鐵多加了碳分子進去，所以結構會類似高碳鋼的硬度；而鋁合金階梯式大樑，它能提升韌度與剛性，這點我可以理解，但我不了解的是，這樣可以吸收引擎作動時所產生的震動？不是越軟的東西才能減震嗎？越硬的東西傳達震動應該是越直接才是。這點希望有對於「金屬材料學」有深入研究的朋友，給我們一些指點。(唉…以前上課不專心，現在真的吃虧了)


EGR廢氣再循環系統採用的是水冷方式(一般是氣冷)，它與水箱水的迴路是連接在一起的。廢氣再循環(EGR，Exhaust Gas Recirculation)的功能，主要是降低NOX(氮氧化合物)的生成(NOX就是造成酸雨的元凶之一)。NOX的產生主要是燃燒溫度太高所產生，為了降低燃燒溫度，利用廢氣中所含大量的CO2(二氧化碳)導入進氣歧管，因CO2再燃燒時不會發生作用，而且能吸收燃燒的熱量，所以降低燃燒的最高溫度，就能減少NOX的產生。


液壓緩衝調整器，就是圖中汽門搖臂底下的那個紅色圓柱體。不過，這不就是汽門的液壓頂桿？這是現在幾乎所有車子都有的裝置。這頂桿其中到底有什麼更玄機的奧妙，會場中並沒有仔細的說明。


最後是噴油過程的說明。


接下來介紹的是XF得到的一些年度評鑑獎項。


然後關於它外在、內涵的詳細介紹，我會在之後的試車報導中詳細說明。




再來就是從一開始猜柴油車的猜對名單中，選出三人，送精美XF模型。


最後終於公布售價，頂級版的XF 3.0 TDV6賣339萬，看這售價也知道他們很認真的研究了M-Benz E-Class與BMW 5系列的同型車款售價。而在XF汽油款的3.0 V6頂級版售價，只與XF柴油車型相差10萬的價差之下，也不難感受九和汽車將柴油款當成XF的主打商品。


接下來就是揭幕儀式的一些花絮，陳總經理與名模合照時，表情還有點木訥羞澀呢。



































全新落成的「桃園新飛普汽車JAGUAR展示中心」，佔地825坪，總計耗資五千萬元興建。整棟建築物依照JAGUAR原廠制定的標準規範設計興建，打造出符合JAGUAR頂級精緻的優雅型態，傳遞出全新的品牌形象，可讓消費者深入體驗。建築物本身以大型落地窗建構而成的玻璃帷幕，以及搭配挑高二層樓的室內設計，突顯出簡約卻又氣派的視覺感受，同時也更具備明亮的採光效果。