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Jaguar I-PACE|台北-南投|長途試駕 有限條件內的出色選擇!

電動車的外型都給人一種科技未來感
未來有機會也想體驗看看電動車的駕駛感覺
至於擁有的話,實在是又愛又怕,光里程焦慮這點就讓人不敢下手
simonyou wrote:
Plugin Hybrid跟增程發電機的概念完全不同
一個是用電池減少油耗,純電里程通常不會超過50km
一個是平常純電里程幾百km,只有電用完了又沒地方充電才用引擎發電(小引擎小油箱)

兩種方式都好,但個人覺得後者才是電動車充電樁普及之前的完美解決方案


增程發電機,功率就是一個問題,功率要大體積就要大,除了要考慮放在車子的那個地方,還有散熱跟廢氣的問題,我是覺得在充電效率能夠提升前Pluhin Hybrid才是比較完美的方案。
台灣車用的充電設備還是很不熟成
看到小編寫到I-Pace電量剩24%,又不找到充電站的情況
如果是一般人用車上班出差或出遊
遇到這種情況真的會不知道如何是好
即使使用快充,充到90%要將近3小時
電動車普及在台灣的路還很遠啊…
現階段台灣的用車環境還是適合PHEV插電式複合動力
有充電樁就使用充電樁充電
沒電了引擎室內還有汽油引擎可以繼續開下去
一邊開也能一邊回充
S60 T6 252萬、XC60 T8 305萬
都是PHEV,現在VOLVO還有降價10~20萬
I-Pace 333萬,雖然電動車感覺上很先進
但買一台要價不斐的電動車還要常常擔心它沒電,這種里程焦慮太難熬了
bojosh931 wrote:
台灣車用的充電設備還(恕刪)



除了特斯拉以外
目前其他車款在台灣,沒有高效率的快充設備。
即使現有號稱”快充” 的充電樁,能穩定的供電50kW 的幾乎沒有。
也就是說,即使在”快充”站充電,也要充一個小時以上,才”可能”有200~300km 的續航力。
再加上快充站數量極少,也不可能先在這個充電站先充個15分鐘,跑行程後,下個充電站再補個20分鐘,這種”跳島式”的充電方式。
這對長途旅行來說,絕對是一個障礙。提醒買家還是要有心理準備。
BrilliantWing wrote:
+1身為讀者,看的也(恕刪)


如果充電沒辦法解決真的只能變成有錢人的買菜車
但偏偏喜歡Jaguar的又會嫌棄他沒音浪
電動車的充電問題真的令人卻步啊...
i3 增程還是安心點
灰色的線條真的很漂亮
電動休旅也不是只有特斯拉一個選擇
請問車主,2019或2020的i pace會有無法充電或12V小電池的問題嗎?看國外報導好像在2024年底,廠商有購回3千多量車。謝謝您!
chengbin wrote:
我半年開了2...(恕刪)
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