可惜XFR這樣一台外型獨特、定位高級又能跑的車，
卻只能在這種寒酸破舊的不及格賽車場做活動，
唉...大鵬灣早點落成吧！
XFR與XF3.0的設定是完全不同取向,但我個人的感覺是在台灣的道路上玩XF3.0其實已經足夠了;我剛去一趟蘇花與中橫,XF在山道的反應雖然不能與Porsche的跑車來比較,但對房車來說已經很不錯了;而且它還兼顧的舒適性,就連XFR也一樣,這點當天有試駕XFR的人都應該有同感. 但對較熱血的車友來說可能就會嫌它太軟了.
S.C. Hung
潛水亞達 wrote:
手自排的好處是什麼？因為對我來說
好像沒什麼人回答樓主的疑問，那讓小弟先以自身理解來聊聊吧。個人認為，現在自排變速箱的確越做越好，尤其是電腦處理也越來越聰明（廢話，連桌上型電腦都跑四核心，記憶體都用G在起跳了），再加上學習模式的加入，讓這幾年所推出的車款，不管是手自排或是自手排變速箱，以我體驗過的差異到媒體所寫的評價，都有很棒感受。
只是，變速箱與控制電腦，畢竟是機械，運作上也只是制式化的把模式套用，差別在於檔位有幾檔，換檔用什麼模式，或是在什麼轉速該做怎麼樣的處理，不可能真的完全把＂人性化＂加註在其中。什麼人性化？例如下坡時刻意以低速檔行進，用引擎煞車來減少煞車的疲；激烈操駕時需要的快速退檔反應；為求省油刻意提早升檔......等等，這些對於只懂10語言的電腦，可能都是違背常理或是設定的操作方式，這時候，便需要用人為的控制方式介入，找到更適合當下需求的真正排檔模式。
不過，也並不是有了手自排或自手排，就代表真的能完全掌握一切，很多車款雖然設擁有這個看似體貼又人性化的設計，但仍然會在奇怪的時間點硬介入，例如接近高轉斷油就強迫升檔，或是電腦反應太慢而跟不上駕駛設定等等，遇到這種怪設計，還不如乾脆完全交給電腦去運作，還不會那麼受氣。
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