在今年一月份時，我們曾執行過一篇2021年式I-Pace電動車與1995 XJ傳統房車的專題介紹，看過那篇文章的網友，應該會疑惑為什麼這次同樣的組合又出現了？！主要原因有兩個，第一是Jaguar Taiwan提供I-Pace 2023年式車型給媒體試駕，包括售價與配備均有進行調整，所以主角依然是I-Pace！第二是在執行完上回專題之後，身為英國車忠實粉絲的我實在對第三代XJ中毒太深...因緣際會下，隔月就入手了這輛年份同樣是1995但風格偏向運動化的XJ Sport版本，所以趁著2023年式I-Pace試駕，順道與各位聊聊擁有這部XJ Sport的心路歷程。
這次新增影片試駕內容，特別請出羅伯江學長一起聊聊Jaguar跟這兩部車的駕駛感受分享～還請各位按讚、訂閱我們的頻道啊～
早在2019年來到台灣的Jaguar I-Pace，屬於國內豪華品牌推出電動休旅車款的先鋒部隊，當年獨樹一幟的外型設計輔以精緻內裝、完整科技輔助內容與出色操駕能力，經過幾次試駕體驗，I-Pace整體表現其實很均衡也很有魅力！只是Jaguar品牌在國內豪華車市場始終相對小眾，銷量與能見度自然無法與大眾豪華品牌互相抗衡。不過這或許不是件壞事，因為Jaguar車主要的也許就是這種獨特性與稀有性，能被普羅大眾都理解接受就不是Jaguar了。
撇開上面提到的內裝質感或科技配備、駕乘感受這些面向，對於我這個外貌協會成員來說，I-Pace最讓我驚艷的無非是獨樹一幟的外型設計，猶記在2018年一趟Jaguar、Land Rover英國出差行程當中，Jaguar曾帶我們到一個小房間裡進行一場不能拍照的秘密賞車會，主角正是當年尚未正式亮相的I-Pace，還是由當時仍任職Jaguar設計總監的Ian Callum帶領我們賞車，I-Pace也是他的生涯代表作之一，沒能跟他合影及簽名留念，肯定會是我從業生涯的遺憾之一啊！介於傳統休旅與掀背車之間的獨特跨界身型，搭配既簡潔、動感的車身曲線設計，I-Pace透過不同漆色與材質即可呈現出時尚或運動感等不同外型風格，這可是一輛即將邁入第五個年頭的產品，但是一點過時感受也沒有。
回到I-Pace 2023年式的重點，是售價與配備內容經過再次調整，原本I-Pace只有提供定價348萬元的EV 400S單一等級選擇，新年式重新劃分為EV400 S跑魂版、EV400 S黑魂進階版兩個等級(雖然我覺得命名方式還有進步空間啦...)，其中跑魂版定價壓至三百萬元以內的297萬元，黑魂進階版價格也修正至331萬元，在這個漲聲四起的年代，還能見到新年式車款降價真是讓人備感欣慰。
當然配備方面也是有增有減，先以降價到297萬元的跑魂版車型來說，相較先前舊年式348萬元車型便少了Clear Exit乘客下車監視系統、頭燈清洗器、感應啟閉尾門功能、360度3D環景顯影系統、ClearSight可切換電子車內後視鏡、Meridian 400W頂級數位化音響及尾門/行李廂蓋擾流板這幾項配備，不過包含20吋圈胎組合、全景玻璃天窗、電動尾門、手機無線充電板、車內三具數位螢幕、Grained Leather雙前座12向電動調整座椅、倒車顯影等，都還是標準配備，C/P值並不差。
如果增加34萬元預算挑選331萬的黑魂進階版，則可獲得黑色外觀套件與20吋黑色鋁圈、高階LED燈組、電子氣壓懸吊、溫莎皮革包覆的雙前座14向電動調整跑車化座椅、雙前座通風/加熱功能、後座加熱功能、駕駛座記憶功能及四區恆溫空調，行路質感與乘坐舒適性都會更加優異，黑色外觀套件也會為外觀帥氣程度加分許多，就像這部試駕車一樣。
雖說前儀錶台大部分面積也是被數位螢幕佔據，不過I-Pace與Audi e-tron兩款電動休旅的內裝樣貌是我個人比較欣賞的設計方式，在保有數位儀錶的科技氛圍與科技配備輔助當中，保有部份傳統旋鈕與按鍵配置，放眼望去也不會就只有一大塊單調的大型數位螢幕而已，終究是這種留有傳統樣貌的內裝格局，比較吸引我這類老古板吧～
內裝基本內容其實跟我們今年初介紹的I-Pace差不多，像是提供多種資訊顯示切換的12.3吋數位儀錶、內建無線Apple CarPlay/Android Auto連結的Pivi Pro 10吋觸控式多媒體螢幕、擔任空調調整為主的下方5吋觸控式螢幕等項目，試駕車另再選配鋁合金碳纖維飾板、檀木黑麂皮車內頂篷、可調式車室氛圍燈、抬頭顯示器以及不用加價的紅/黑雙色內裝。
具有空調旋鈕在使用直覺度還是比較高，Jaguar、Land Rover車款如有配備通風、加熱座椅，也都會把通風、加熱功能整合至旋鈕操作，像是壓下可調整空調溫度，拉起就變成通風、加熱切換。
黑魂進階版雙前座標配這兩張外型與乘坐質感俱佳的運動型座椅，並採用溫莎皮革包覆，同時提供14向電動調整與通風、加熱功能，試駕車還選用騷包的紅色搭配，好吸睛好喜歡～
四區恆溫空調同樣是標準配備，所以中央鞍座後方可以見到兩個空調調整旋鈕，使後座兩側乘客也可根據自身感受來調整合適溫度，底部還有兩個USB Type-C與一個12V充電插座，另外兩側座椅亦配備電動加熱功能，像最近天氣冷颼颼就很實用啊！
全景玻璃天窗列入雙車型標配項目，面積幾乎快涵蓋整片車頂，提供相當出色的寬廣視野感受與採光效果。
I-Pace的標準行李廂容量是656公升，甚至比部份中型休旅都來得大一點，加上掀背式開口使得置物、取物過程更加方便；後座椅背並提供4/2/4分離傾倒功能，全數傾倒可轉變為1453公升最大容量使用，行李廂兩側也設有12V插座、鬆緊帶及掛勾等不同機能設施，另外車頭位置還有一個27公升的小型置物空間。
接著分享這部我在今年初入手的1995 XJ Sport，有別於上回跟好友借來的Sovereign車型，當年XJ曾有推出這款外型較為運動化的XJ Sport，運動化名稱主要來自於車身同色網狀水箱護罩、黑色窗框、B柱3.2 Sport字樣及車尾XJ Sport銘牌，其實就是性能版XJR Look的概念，也像是現在Jaguar R-Dynamic套件的感覺。
相較於Sovereign滿滿的鍍鉻飾條妝點，XJ Sport外觀樣貌由於同色與黑色配件加持，視覺效果是更加霸氣！然而讓我當時忍不住下手的關鍵，是因為這部XJ Sport外觀是經典的British Racing Green英國賽車綠塗裝，跟一般XJ較為常見的墨綠色其實不太一樣，只是要在豔陽底下才能看出差異，光線昏暗時看起來就是深綠色而已，重點是內裝為淺米/黑雙色搭配，Sport外觀、英國賽車綠車色加上米/黑雙色內裝，完全就是我心目中XJ的完美配置，所以即使知道持有時間不會太長(小孩出生遲早要換休旅車的)，還是很任性的買下來了。
這張是用Nikon FM2+NEVO Film 400底片拍的，去麗寶參加活動時留下。
這次想再次提到XJ其實還有一件事想分享，如果有在關注Jaguar車款的網友，不曉得有沒有發現Jaguar Taiwan已悄悄的將XE、XF兩款房車車型，在今年中旬從國內官網下架並停止引進，只留下I-Pace電動車、E-Pace/F-Pace燃油休旅車及跑車F-Type等四種車型。這項變動對於Jaguar傳統車迷如我來說是感慨萬千，畢竟相對於早期數量稀少的XJS或XK雙門跑車，奠定我腦海對於Jaguar深刻印象的就是XJ這類四門房車，包含車頭這隻豹、四圓頭燈或修長的雪茄型車身，對於Jaguar首先聯想到的就是房車與跑車。
雖然這幾年來各家車廠銷售主力早已轉往休旅車型，中型或中大型房車早已式微，只是想到Jaguar現在國內只剩下休旅車可選還是有點感傷，好險還有F-Type存在！
拍攝時碰巧一部BMW E38 7系列停在同個停車場，而且一樣是綠色的，於是偷偷靠過去跟它來張合照。個人真的很喜歡8、90年代的車款外型，各家車廠甚至國家都保有自己鮮明特色，從氣質散發、線條設計都能輕易辨別出不同品牌風格。
不論是現在還是過往，英國車對於車室質感氛圍營造與拿捏都很有一套，早期鋪陳方式也很簡單，就是使用大量真皮包覆與大面積實木飾板裝飾，以最紮實的用料材質讓進入車室的乘客直接感受到濃濃的豪華氣息。有趣的是，這年代老車還可以用車室氣味來分辨出是什麼廠牌，像是BMW、賓士跟Jaguar的車內味道都不一樣，而且可以很清楚聞出這是賓士或是Jaguar才有的味道，實際接觸過的網友應該就懂這個說法。不過內裝組裝品質就沒有我之前擁有或接觸過的德系老車來得好，排檔座、儀錶台、中央空調出風口面板都有鬆動狀況，都必須再重新黏好才行。
第一次坐進XJ駕駛艙其實很不習慣，因為它車高居然只有1.3米，讓進出車室過程挺辛苦的，而且方向盤盤徑頗大加上調整範圍不多，以我181公分坐進，握著方向盤的手在迴轉時都會碰到大腿，前方視野還不錯，但後方因為車尾線條下垂且長度較長，倒車時很難掌握車尾剩餘距離，還好有倒車雷達可以輔助。
方向盤上的豹頭挺可愛的，斑剝漆面也可看出二十多年的歷史痕跡。
J-Gate排檔方式屬於以前Jaguar車款的一項招牌設計，雖然我還不清楚為何要設置兩個D檔？行駛間切換並無感到任何差異，難道只是為了視覺平衡就這麼任性設計的嗎！
不只雙前座配備電動調整，駕駛座甚至還有三組記憶功能，在當年應該是很高檔的配備了。
包含車門開關把手、開關按鈕或上方這個把手，幾乎可以見到的亮面材質都不是鍍鉻而已，而是貨真價實的金屬材質，用料品質確實沒話說。
因為是前期X300車型，所以方向盤兩側具有按鍵面板設計，包含前、後霧燈及尾廂蓋開關，右側還有定速系統按鍵。
即使是短軸車型，車長也來到超過五米的5020mm，軸距為2870mm，但是扣除修長的車頭、車尾，車內空間真的剩餘不多，加上僅1.3米左右的車高設定，就算後座座椅坐起來很舒服，縱向或頭部空間感受甚至比我之前的W124還小一些。
介紹完靜態部份，接著進入動態試駕體驗，這次搭配影片拍攝所以我們選擇從台北行駛到台中清水服務區來回，順道在清水服務區體驗快充服務。I-PACE配置90kWh鋰電池組，具有50公分涉水深度能力與最高470公里續航里程(WLTP)。
充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上方，同時提供J1772(AC交流電)與CCS1(DC直流電)兩種充電插座規格。如以沒電充到80%電量來說，使用7kW的AC交流電約需10小時，充飽為12.9小時；若換上50kW的DC直流電快充則縮減至85分鐘左右，DC 100kW再縮短至40分鐘或可在15分鐘左右充至127公里續航里程。I-Pace的最大動力是400ps/71.0kgm，四輪驅動方式使其0~100km/h加速僅需4.8秒，極速則是200km/h(電子限速)。
在我們從內湖彩虹河濱公園出發時的電量是99%，系統顯示還有384公里續航里程。
抵達清水服務區後還有59%，中間還有前往湖口服務區稍作休息，以228公里剩餘行駛里程來說，即使不充電直接回台北也是夠用。
因為還沒吃午餐的關係，我們決定在清水服務區享用午餐再回台北，吃飯時間也利用現場中興iCharging的CCS1快充進行充電。
目前Jaguar主要是與TAIL特爾電力或中興電工iCharging兩大第三方充電廠商進行配合，基本上全台主要縣市或部份景點、飯店都有提供充電服務，所以環島並不是問題。問題是日後若電動車數量大幅增長，充電樁數量能不能跟上才是重點，充得快也得充得到才行。另外現在凡是入主I-Pace即可獲得價值三萬元的充電點數，另可享加贈家用壁掛式充電樁，家裡如能安裝充電樁還是最方便的一種使用方式。
吃完午餐約一個小時的時間，出來發現電量已經充至100%，又獲得402公里的行駛里程，當然這是在具有快充服務且沒有人排隊的前提下，所以廣設充電樁及快充服務仍是拓展電動車使用環境的重要課題。
不同年代、不同動力形式的兩部Jaguar車款，在駕駛感受上已無直接連結，靠電力驅動的I-Pace加速反應又快又靈敏，加上隔音效果不錯，習慣電動車寧靜的代步氛圍與隨傳隨到的動力，確實很難讓人再回到傳統燃油車款，尤其I-Pace高階車型標配電子氣壓懸吊系統，能提供更出色的行路質感表現，單就代步而非性能取向車款的話，我也會毫不猶豫的投向電動車懷抱(也是因為家裡社區車位可以裝充電樁)。
駕駛XJ Sport就屬於一種情懷展現，比較令我訝異的是，在XJ Sport駕駛座上操控方向盤時，靈活身手讓我完全感受不到這是一輛超過五米的大車，而且路感回饋十分細緻，懸吊行程看似不長，但也同樣可以充分吸收路面的起伏震動，原來當年Jaguar對於路感營造已有此等火候，真的得親身經歷才能徹底暸解。
動力的話自然無法有所要求，畢竟是年代久遠的3.2升直六自然進氣引擎，起步力道略為沈重，深踩油門或再加速過程都沒有明顯力道推進，只會感覺到動力不疾不徐的慢慢湧現。不過開這部車會令人不由自主地將步調放慢，彷彿這一切設定都是為了優雅行駛氛圍而生。
進入23年式的I-Pace，經由售價與配備調整，C/P值又再向上攀升許多，整體呈現內容也絲毫不亞於這兩年才推出的電動休旅，目前Jaguar也針對I-Pace推出鋰電池8年或16萬公里原廠保固及6年原廠保養專案，確實是個入手英系電動休旅的好時機！至於這部XJ Sport，在小孩出生也必須向休旅車妥協的狀態下，已經轉手給好友繼續照顧了～但偶爾見到還是會很懷念短暫擁有它的一切美好！
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