自從新一代的Jaguar XJ車系問世之後，憑藉著優雅的英倫風格與堅強的產品實力確實在全球豪華車市場上佔得了一席之地，不再讓德系對手們專美於前，而在2013年式的小改款車型方面則是透過新引擎的配置來持續強化其產品活力與競爭態勢，目前台灣所引進的2013 XJ車系主要分為短軸與長軸兩種設定，動力系統配置則為直四渦輪跟V6機械增壓兩大分野，其中最值得關注的部分就是原本小改款前的V6雙渦輪增壓引擎已經改成了V6機械增壓的配置，為了一探這具從JAGUAR當家V8機械增壓引擎改造而來的V6引擎實力，我們也特別跟總代理商借了XJL V6 S/C車型來做比較。
換上了新引擎的XJL 3.0 V6/SC在性能數據方面最為亮眼之處即在於最大馬力從275匹一舉增加到了340匹之譜，而且百公里加速的數據更是由V6雙渦輪架構的6.4秒一舉挺進至5.9秒的水準，如此強悍的性能表現也讓許多跑車感到汗顏...
位於前方的頭燈為整合了HID與LED的設計，並且還配置了主動轉向式頭燈系統以及IHB智慧遠光感應系統。這組頭燈同時也具備了速度感應功能，會隨著速度調整照射水平來提供遠距照明效果，低速時則是以擴展額外的照射範圍為主。此外IHB智慧遠光感應系統則會自動偵測對向來車，當車輛出現時自動切換為近光燈，待會車後則會切換回原本的照明模式。而像是頭燈清洗裝置、光感應照明系統以及雨滴感應式雨刷等皆是列為標準配備。
全車採用鋁鎂合金所打造出的單體式車身亦是XJ車系的一大特點，輕量化的車身除了能夠增進整體的引擎效率外，對於操控靈活性也有著相當大的提升。而其流線優雅的身形依然滿溢著濃濃的英倫風格，低伸的視覺印象也使得XJ隱約中就透露著一絲霸氣，將來勢必也將成為品牌歷史上相當重要的一代車型。
為了兼顧主動安全以及操控樂趣的需求，XJL 3.0 V6/SC所搭載的DSC循跡動態穩定控制同時還附有進階的Trac DSC模式，在DSC電子穩定系統開啟的情況下，當系統偵測到車輛出現打滑或即將失控的情況下，會同時限制引擎的輸出動力並進而對個別車輪進行煞車的動作，藉此將車輛維持在原先所設定的路線與提高穩定性。但若是使用Trac DSC模式時則會放寬車輪打滑與引擎輸出限制的幅度，讓駕駛能夠充分地發揮出XJL 3.0 V6/SC的操控樂趣。
葉子板上的車側散熱孔也施以鍍鉻處理來強化質感上的細膩度，另外Jaguar在鍍鉻處理方面也特別採用對人體較為親和的三價鉻，盡量減少對人體可能產生的危害。
煞車系統方面配備了ABS防鎖定煞車系統以及EBA緊急煞車強度輔助系統，標配的胎圈尺寸為前輪245/45 R19、後輪275/40 R19，不過這次借到的試駕車為當初認證用的車型，所以胎圈皆為20吋的配置，此外也少了RSE後座影音系統，其餘則跟標準配備相同。
位於車側的後視鏡也整合了LED方向指示燈、光感應自動防眩、加熱除霧以及BSM車側盲點偵測系統等，有著相當豐富的功能性。
長軸設定的XJL 3.0 V6/SC詳細車身尺碼來到了5252x2105x1457mm，軸距更是高達了3157mm，但車重方面拜鋁合金車體所致，有效控制在1765公斤的水準。而為了提供更為優異的操控性，前後懸吊均採用了雙A臂附防傾桿的設計，並且配備了ADS主動式動態懸吊系統，這套系統能夠以每秒500次的頻率偵測車身動態並做出即時調整，藉以讓車輛隨時保有最佳的操控性能與舒適性，而這套系統也整合了自動平衡減震系統，能夠偵測到不同的負載程度並讓車身盡量維持在水平的狀態下。
車尾的部分則是由偌大的廠徽所佔據，並且比起過去的車型還加上了JAGUAR字樣。
而豹爪式的的尾燈設計也是XJ車系的一大特色，並使用了LED來強化整體的辨識效果，尾燈下方的按鈕為行李廂蓋的開關，此外並可自由設定行李廂蓋的預設開啟幅度。
以一輛高級房車來說，XJ車系的確是頗具跑格，而如此的設計概念也忠實地反應在車輛的動力以及操控特性，絕對能夠滿足追求樂趣的自駕訴求。
進入車室後我想應該大部分人都會對於XJ車系的內裝設計發出讚嘆，迥異於德系車種強調高科技的座艙風格，XJ車系則是以英國造車的精湛工藝與遊艇式概念融貫全車，在豪華舒適之外提供著更令人值得細細品味的優雅。
XJL 3.0 V6/SC所配置的這具真皮方向盤也整合了眾多功能，包括了方向盤換檔撥片、電動調整、加熱功能、定速巡航、藍牙通訊以及音響系統等控制介面，而絕佳的觸感更是讓人愛不釋手。
儀表板的部分運用了大型液晶螢幕作為主要的顯示介面，因此得以擺脫傳統儀表的限制，透過各種不同顯示模式的切換，提供了更為詳細豐富的資訊，並且也可大幅變換色系來強調不同駕駛模式下的顯示風格。
例如當我們啟用了賽道模式之後，儀表板則會轉化成熱血的紅色系，並在轉速表部分顯示象徵賽道的方格旗模式，而這些都是過去傳統式儀表所較難達成的部分。
車載系統內也有許多細部功能可以進行調整，不過比較可惜的是儀表板介面僅有簡體中文顯示，得要中控台畫面才有繁體中文介面。
XJL 3.0 V6/SC所配備的定速巡航系統同時也整合了ASL自動車速限制器，不過若再加入ACC自動跟車功能的話就更完美了。
方向盤的左側區域則是配置著行李廂尾門、霧燈以及儀表板輝度調整等控制介面。
相當舒適的座椅設計上也具有完整的電動調整功能，就連側翼的包覆性都可進行調整來對應不同身材的需求。而配置於前座椅上的頸椎保護系統則是會在意外發生時自動調整座椅來強化頸椎部分的防護效果，進而讓傷害降至最低。此外XJL 3.0 V6/SC也配置了雙前座氣囊、雙前座氣囊側邊氣囊以及防護範圍涵蓋前後座的車側氣簾來建構出更為完整的被動安全防護效果。
前座椅的部分也具有加熱功能，另外在門檻上的迎賓踏板則是使用了不鏽鋼材質來強化質感。
從全覽圖更可以發現其獨特的遊艇式設計概念，環抱式的設計讓車室空間有著層層的呵護感，而配置於中控台上的Soft Grain皮質則是讓車室內部處處都有著溫潤的觸感。同時車室內裝也有著相當多樣化的客製化選項可讓車主自由搭配以強調個人品味。
位於中控台上的藍色指針式時鐘有著濃濃的復古風情，並且全車也以藍色柔光作為所有照明效果的基調。
位於中控台上的8吋觸控式螢幕讓人得以輕鬆地操作各種相關功能，而此套車載系統更是整合了中文衛星導航、音響系統、4區恆溫空調、藍牙通訊系統與內建30GB硬碟儲存空間等多樣化功能。
XJL 3.0 V6/SC所配備的4區獨立恆溫空調系統同時也整合了空氣的微粒與氣味的過濾功能，並能自動控制濕度以及進行車窗除霧功能，讓車內乘員能夠享有更舒適的乘坐體驗。
這套與本地廠商共同開發的原廠中文衛星導航系統在使用邏輯方面與我們熟悉的攜帶式衛星導航相當類似，因此相信大部分人都能輕鬆上手。
音響系統方面標配了Meridian 825W Premium Sound System頂級環繞音響系統，同整合了Dolby Prologic II Surround Sound功能來促進更完美的聆聽體驗，位於中央的吸入式單片CD同時也具備了MP3讀取功能，而在外接音源方面則是由USB連接埠與藍牙音樂串流功能所擔任。
此外在XJL 3.0 V6/SC上也配置了引擎怠速自動啟閉系統，能夠在停等紅燈時自動關閉引擎以減少不必要的燃油消耗，並且也可透過中控台上的ECO按鍵進行手動開啟或關閉。
由於XJ車系皆是採用了旋扭式的排檔切換方式，因此在鞍座部分的設計則是更為簡約，置杯機能也為隱藏式附蓋的設計來顧全視覺效果上的完整性。
XJL 3.0 V6/SC使用了ZF 8前速手自排變速箱來取代過往的六速設定，這套廣泛運用於豪華車上的ZF變速箱透過原廠調校擁有著更為平順的換檔反應並可促進燃油經濟性的表現，並且還具備了雪地與熱血的賽道模式可供切換。
倒車顯影系統也擁有可與方向盤連動的行車軌跡線，讓人可以確實掌握車輛的行進路線，而倒車雷達最多可偵測1.8公尺以外的物體，而如果前後車身雷達探測到車輛與物體過近即將發生碰撞時，也會透過緊急煞車強度輔助系統立即制動車輛以避免碰撞發生。
鞍座的收納機能還包括了置杯空間以及小型的隱藏式收納空間，可以放置手機等較為小型的物品。
AUX IN、USB與12VC電源都配置在扶手內部的收納空間，不過扶手內的容量並不大，收納機能略打折扣。
扶手與手套箱內雖然空間不算大，但像是可額外放置手機等物品的複合式機能則可發現設計時的巧思。
由於XJL 3.0 V6/SC配置了全景式玻璃天窗，因此在天花板上就能夠發現開啟天窗以及電動遮陽簾的控制介面，車內照明燈也採用了觸控式的設計，僅需輕碰燈殼就能進行開關，而車內後視鏡也具備自動防炫機能，能夠有效降低夜間後方強光所造成的干擾。
後車門的部分也可見到真皮材質與木紋飾板所建構出的豪華質感，此外在後車門上也有著菸灰缸與手動後窗遮陽簾的配置。
由於有著高達3157mm的軸距，所以XJL 3.0 V6/SC在後座的膝部空間方面自然是一般車種所無法比擬的，唯一的缺點就是頭部空間略顯不足，但整體上來說仍是完全的舒適化取向。此外這輛認證車上還少裝了RSE後座DVD影音娛樂系統，其配置了2個8吋螢幕、雙無線耳機以及觸控螢幕式遙控器等配備。
而全景式天窗的設計則是有效消弭了頭部空間略顯壓迫的感受，也帶給車室內部明亮的自然採光效果。
另外在後座天花板上也配置了全景式天窗的控制介面，讓後座乘員能夠自行操作。
扶手打開後則能夠看到豐富的收納機能。
除了配置4區恆溫空調系統之外，後座也具有完整功能的空調系統控制介面，完全比照前座的操作性與顯示效果。
電動後檔遮陽簾也擔任了保護車內隱私的重要角色。
以身高176公分的成人來示意就會發現頭部空間的壓迫性，不過還好伸展空間夠大，座椅也相當舒適，長途乘坐下來並不會感到壓力。
行李廂上蓋具備了電動啟閉功能，並且也可自由設定開啟角度，有著更多的便利性。
行李廂的容量則為520公升，就算要放置多組高爾夫球桿也不成問題。
備胎跟電瓶則是配置於行李廂底板之下。
而在英國車上我們也常會看見可由內部開啟行李廂的拉柄，這樣就算被關在裡面也能夠自行脫逃了XD。
2013年式車種所搭載的這具V6機械增壓引擎基本上是從JAGUAR當家的AJ-V8機械增壓引擎修改而來，延續著機械增壓低轉時的豐沛扭力表現，並將之修改為V6架構，排氣量為2995c.c.，並運用曲軸平衡系統來達成接近V8引擎的運轉平衡特性，最大馬力方面則是一舉增加至340Ps/6,500rpm，比起先前V6渦輪增壓引擎的275匹動力可是強悍了不少。而在3500至5000轉時則可輸出最大扭力45.9Kg-m，百公里加速的數據更是由6.4秒縮短至了5.9秒，極速限制為250km/h。
在換裝了ZF八速手自排變速箱後，再透過Stop/Start智慧型引擎熄火啟動系統，讓XJL 3.0 V6/SC在的平均油耗成功地達到了8.7km/L的水準，二氧化碳排放量則為224g/km。
對於XJ車系，個人也算是相當熟悉，從頂級510匹馬力的Supersport版本到入門車型都開過，但也因為如此熟悉，因此上車後沒多久就發現了一個顯著的改變，懸吊系統的特性比起過往設定要柔韌許多，過去大老闆們略有微詞的硬調特性在小改款的車型上已不復見，原本即使處於一般駕駛模式下，ADS主動式懸吊系統的特性相較於德系競爭對手來說仍是偏硬，雖然說路感一流，在歐洲地區駕駛也不會感到不適，但若將場景換到處處拉力級路面的台灣，則會顯得過硬而較難獲得後座買家的青睞，因此過去在台灣選擇XJ車系的人多半以自駕為優先訴求。但透過懸吊系統特性放軟的改變之後，對應於台灣的路面品質，新年式的車型在舒適性方面取得了明顯的改善，相信對於後座買家來說也是相當有利。不過若是將之切換到賽道模式之後，又會出現激烈操駕所需的硬朗特性與支撐效果，就車輛性格的改變幅度則是更加劇烈。
在懸吊系統特性改變提供了更為舒適化的設定之後，新型V6機械增壓引擎的表現也是這次試車的重點，首先就動力輸出的表現來說好了，一次增加了超過50匹的性能，在踩下油門奔馳之後立即就有著明顯的差異。先是動力差距所帶來的貼背感更為強烈，再來就是更為線性飽滿的扭力透過機械增壓架構更能夠將性能以暴力十足的方式傾瀉而出，當駕駛著如此的大車又能夠以百公里加速6秒內的速度急馳而去絕對是一件令人大呼過癮的事，而且因為機械增壓架構沒有渦輪增壓的遲滯特性，就算是上陂路段，超過五米的身型卻又能夠毫不費力地加速到心臟所能承受的極限為止，這在眾多豪華大車中也是相當少見的。可以說是將V8機械增壓引擎的狂暴特性完全移植到了XJL 3.0 V6/SC身上，動力性能表現方面實是可圈可點。
而在操控性方面的表現依舊亮眼，就算是ADS主動式懸吊的基準已經是偏向舒適化的設定，但透過系統偵測機制下的即時阻尼調整功能，市區行駛時提供著相當舒適的乘坐體驗，而當在山區道路駕駛需要有效支撐時，ADS主動式懸吊系統總是能夠適時地對懸吊進行強化，抑制了原本舒適性設定所可能產生的大幅度側傾，因此也讓人能夠以更為輕鬆的方式駕駛，也不用像被動式懸吊系統一樣老是需要頻繁切換卻又時常找不到適合的設定，ADS主動式懸吊系統的表現相當出色。
雖說對於一般人來說，ADS主動式懸吊系統的自動運作模式就能夠滿足大部分用車所需，但掌管靈魂的賽道模式才是XJ車系在操控方面最令人難以割捨的部分，一旦切換到賽道模式之後，引擎監理系統隨時都會以最大輸出為主要方針，懸吊系統也會調整至更硬朗的基準來對應激烈操控下所需的支撐性，同時變速箱也會一改平順換檔優先的特性，換檔速度更快、換檔時機也更為延後，能夠充分發揮出引擎的極限，訴求賽道的激情也能夠在一次次的彎道攻略上炸裂開來，令人久久不能自拔...
不過受限於長軸距的設定，就算是轉向反應十足犀利的XJL 3.0 V6/SC也不得不對狹彎屈服，不過這是先天上的物理特性使然，能夠以這麼龐大的身型俐落地悠遊於山林之間卻是相當難能可貴，對比起同級距的長軸車型，XJL 3.0 V6/SC在操控方面的表現已是無可挑剔。此外進階的Trac DSC模式則是能夠放寬輪胎的打滑程度並賦予更為豐富的駕駛樂趣，不過因為先前已經駕駛過Supersport版本在賽道上體驗過Trac DSC模式那充滿樂趣的特性，這次就沒特別開啟，等下次有機會上賽道時再體驗吧，畢竟這是長達5米2的大車，若沒在安全性高的賽道上使用Trac DSC模式實在會令人感到巨大的壓力...
綜合起XJL 3.0 V6/SC的各項表現，V6機械增壓引擎的激情與偏向舒適基準的ADS主動式懸吊系統設定是新年式車種最重要的不同之處，提供了更強悍的動力之外，也一改先前過於硬派的懸吊設定賦予了更貼近台灣環境的舒適化設定，而又完整地演繹了英國對於造車工藝的堅持，看來新年式的小改款車型勢必能夠更加貼近台灣市場的需求，也有望能與德系對手們互起抗衡之效了。
