「月月有新車」是Hyundai國內總代理南陽實業在今年下半年開始不久後所喊出的口號，於是從八月份導入Santa Fe Calligraphy之後，九月份接著帶來Custin 2.0T及Staria Van/Camper，十月份再發表小改款Tucson L N Line與Venue Boutique，每個月都在為車壇及品牌注入活水、積極曝光。如今時序走到11月，總代理預告已久的全新電動小車Inster，也終於正式抵台。在幾週前的發表會公布規配及價格後，有關Inster的＂C/P值＂瞬間引發廣大討論，一輛不到四米的小電車賣破百萬敢有影？我想還是只有試駕才能見真章！
不瞞各位，我本身也算是個小車愛好者，特別又以日本滿街跑的K-Car微型車為我的最愛
。韓系出身的Inster當然不會是以滿足日本K-Car的規範來打造，但設計上卻融入了許多相近的思維。加上在台灣，Inster稱得上是同級電動小車裡的頭號先鋒，在傳出引進消息時就已引起我的興趣；對於這次國內首試，個人更是格外期待！南陽實業為Inster規畫兩動力、三車型設定，分別為EV400-A、EV400-B以及EV450，現正優惠價為89.9萬元、99.9萬元及104.9萬元，以最低不到90萬元的入手門檻成為目前市場上最親民的電動車，首批配額為500輛。
話是這麼說，看到頂規定價突破百萬還是替南陽實業捏了一把冷汗。畢竟在原產地韓國或日本換算後的價格都遠不及台灣，且一旦跨入百萬級距，與其他主流尺碼的電動車（Luxgen n7、Toyota bZ4X）的價差就更難以顯現，消費者考慮「直上」他牌的可能性大增。不過據官方表示，Inster自上市後接單已超過百張，其中又以現階段百萬內滿配的中階EV400-B占比最高，與我們先前推測相符，並預計於今年底前就會有少量新車到港可交，顯現電動小車仍有一定的需求量。
Hyundai近年來無論是燃油車或電動車，設計語彙大膽創新不曾間斷，Inster自然也不例外。比起Ioniq系列多以筆直線條勾勒輪廓，Inster於頭、尾都加入更多＂圓＂的元素，在前衛、時髦的形象中多了一分可愛。分離式燈組已是品牌慣用的造型特徵，上方是猶如像素方塊的LED方向燈，下方則是環狀LED日行燈及頭燈組，其中入門EV400-A採鹵素光源，EV400-B以上等級才是LED光源，全車系都配備基礎的HBA智慧型遠近光燈調節系統。進氣壩部分也配置AAF主動進氣調節系統，可依行車狀況啟閉達到優化空力效應或提升冷卻效能的功效。
或許與K-Car相比還不夠緊湊，但Inster相較於國內大多數的電動車來說仍是「袖珍級」的存在。車長只有3,825mm，車寬及車高為1,610mm、1,618mm，分類在A-Segment級距，儼然就是為穿梭大街小巷而生。然而，在3.8米出頭的車身中，Inster將軸距盡可能擴張，達到接近2.6米的範疇，比尺碼大一號的B-Segment掀背車如Honda Fit、Mazda 2、Skoda Fabia都還來得長，充分利用車身每一吋空間。
側面不論是非相連的前後車窗或是明顯隆起的前後輪拱，都為Inster增添更多跨界風采。隱藏式後門把是外觀的另一項特點，消光黑塗裝A柱及雙色橋式車頂行李架則都是EV400-B以上等級才有的配置。
與韓版或日版的最大差異，莫過於台版引進的所有車型一律都只標配眼前這組造型簡單樸素的15吋幾何十字低風阻鋁圈，沒有酷炫時尚的17吋鋁圈可選，其高達65的扁平比讓整體視覺效果略顯陽春了些，只能祈禱對行路質感能起到加分作用。
為了迎合年輕族群的喜好，Inster的車色塗裝大多是搶眼新潮的活潑色系如試駕車選擇的橘色，亦有鵝黃、白、墨綠、消光銀或消光藍等選項，結合自身獨樹一格的外型樣貌，很容易從車陣中跳脫出來。據官方指出，選擇鵝黃色的買家占比達五成之多，再來是占比2.5成的墨綠排名第二。原廠另有準備黑化車頂來搭配，消光色系則另需加價一萬元選配。我自己是覺得小車選亮色系會比較適合啦！再搭個雙色車身更顯個性動感。
車尾搶戲的程度不輸車頭，設置在後擋處的Pixels LED矩陣光幕尾燈於煞車燈亮起時分外吸睛，但同LED頭燈都是EV400-B以上等級的標配。後保桿的雙圓燈組與前保桿相互呼應，最下方左右分別是LED後霧燈及倒車燈。
無獨有偶，Inster的後方向燈與家族裡不少新車一樣都設在保桿處，但更特別的是在方向燈之下的「第二尾燈」，於尾廂開啟時便會同步亮起，代替上方的主尾燈作提醒後車之用，以符合安全規範。
相比外觀帶來的新鮮感，Inster的內裝就顯得較為中規中矩，沒有用上品牌新世代車款幾乎逼配的曲面雙螢幕中控台，也還保留大量的實體按鍵，看得出是以實用機能為優先。另一方面，全車系只有鵝黃車色會搭配淺色的米棕內裝，其餘都是照片裡的黑色內裝。我個人更偏好淺色或雙色的配置，雖然需要多花點心力照顧，但至少每次上車的心情都會很好，想來也是鵝黃車色特別受歡迎的緣故吧！
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
值得慶幸的是，Inster全車系都標配10.25吋全數位儀錶，非Venue或Custin的「類數位」液晶儀錶，在同類型的小車中實屬先進，但以電動車而言已是不可或缺的必要裝備。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- 儀錶-9
眼尖的網友肯定已發現，韓版於中央配置的10.25吋觸控螢幕飄洋過海到了台灣已替換成小一號的8吋觸控螢幕，連帶內建的多媒體系統也不盡相同，可想而知大概是為了控制成本而作出的取捨。另外要注意的是，如果是入門車型EV400-A，車上的揚聲器只有4支，其他兩等級才是6支。
- 系統-1
- 系統-2
- 系統-3
- 系統-4
- EV-1
- EV-2
- EV-3
- EV-4
- EV-5
- ADAS
- 倒車顯影
此外，諸如FCA-JX對向來車路口煞車輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA安全下車警示系統及LVDA前車駛離提醒系統等也都是高階車型專屬。對照自家73.9萬元起跳的國產小休旅Venue，全車系除了未搭載盲區偵測相關功能外，幾乎包辦上述所有主動安全配備，進口身分的Inster顯然還要拿出更多誠意才行；更別提海外車型還搭載備受好評的BVM盲區影像輔助系統及SVM環景影像輔助系統，且看之後年式更新有沒有機會追加了。
論倒車顯影系統的畫質普通，但有動態引導輔助線的幫助還算實用，且結合RCCW後方交通防撞警示系統，在倒車情況下若車側出現來車，會以警示音加畫面內驚嘆號閃爍提醒駕駛注意。
再來看到螢幕下方，控制多媒體系統的快捷鍵還有實體恆溫空調介面都完整保留，使用相當直覺就手。獨立於空調介面之外的是Auto Hold及倒車顯影的開關，對比韓版缺少前駐車雷達；還有那四格空白鍵原本是座椅通風/加熱功能，台版全數付之闕如……。
控制區下面的置物格原先附有手機無線充電功能，但台版未能標配；用來放置手機或收納隨身物品還是挺方便的。
再往下可以找到另一處置物空間，以及EV400-B以上等級才標配的V2L車內供電系統，等待充電時在車上用筆電辦公或打個電動都不成問題。
- 機能-1
- 機能-2
- 機能-3
- 機能-4
- 前門板
- 副駕掛勾
- 後門板
- 飾板-1
- 飾板-2
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
座椅手動調整不打緊，但我們在拍攝時注意到Inster的電動窗連駕駛座都沒得一鍵升降，如此基本的功能在一輛破百萬的電動車上缺席實在說不過去啊……。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座最後-1
- 後座最前-1
- 後座最後-2
- 後座最前-2
- 後座最後最躺
- 行李廂
也就是說，在不過度犧牲乘坐舒適性的情況下，Inster行李廂的裝載能力其實不差。在乘坐四人時，其容積可於238～351公升之間變化，若是入門車型EV400-A的話就固定為238公升。像照片中我們將座椅前移、椅背調正，攝影登機箱便能直躺擺入，換做是其他A-Segment掀背車可能就得傾倒椅背才辦得到了。
- 帳板
- 底板
5/5分離傾倒的椅背從後方就能直接操作，讓內部容積擴充至1,059公升。原廠還特地在椅背及底板連接處以平整化套件處理，擺放行李更為便利。
- 椅背全傾倒-1
- 椅背全傾倒-2
另一種應用是將前座椅背當作「腿靠」，再將後座椅背調至最躺，也能搖身一變讓車內變成個人休息室，瞧瞧我們身高180公分的馬克學長悠哉地翹著腿、吃著麵線，心裡應該準備好下訂單了吧
！
要說台版與韓/日完全同規的部分大概就屬動力系統了，Inster規畫EV400及EV450兩種規格，兩者皆搭載單具永磁同步馬達於前軸，EV400的最大輸出為97hp/15kgm，EV450則再將最大馬力調漲至115hp，最大扭力維持不變。官方公布前者的百公里加速成績為11.7秒，後者則可縮短至10.6秒，極速分別可達140km/h、150km/h。
- 駕駛模式-1
- 駕駛模式-2
- 駕駛模式-3
- 駕駛模式-4
- 回充
- i-PEDAL
南陽實業這次給的試駕車清一色是頂規EV450，與馬克學長在韓國試駕的規格相同。論帳面數據，Inster的輸出設定放在電動車或燃油車級距裡都不算起眼，但要推動1.3公噸的輕巧身軀已是綽綽有餘，因為電動馬達出力直接的特性著實讓加速力道放大不少，不會有需要等待動力湧現的遲疑。在三個日常使用的駕駛模式中，Eco模式對我來說有些過於保守，總要深踩電（油）門才能達到理想車速，開起來未必自在；Normal模式比較不綁手綁腳，在市區裡論起步、再加速都顯得輕鬆愜意，足以應付大多數的路況。
Sport模式令人喜出望外，儘管我們本來就沒有期待踏下電門的那一刻會像其他輸出動輒三、四百匹的電動車一樣「彈射」而出，但其所給予的衝勁仍超乎預期，在需要即刻動力的場合中讓你捷足先登，是大部分此級距裡的燃油車難以複製的優勢。這也是為什麼我們推崇小車電動化的原因，即便沒有驚為天人的輸出數據，也能創造順暢愉快的加速體驗，擺脫過往燃油小車動力總是有那麼一點「不盡人意」的缺憾。當然，我們也更好奇多數買家首選的EV400車型，是否就已能勝任通勤代步的需求，日後有機會會再為大家試駕。
動力通過考驗之餘，考慮入主這類都會小車的消費者也許更在意的是「好不好鑽」，這就必須聊到Inster的底盤調校。相較於多數尺碼相近的微型車，Inster有了電池模組的重量在底板，動態多了幾分沉穩。懸吊阻尼也是以柔韌舒適為出發點，與中性的轉向手感都不帶有太多的運動特質，屬於好開但不算特別靈活俐落的一掛；從5.3米的迴轉半徑也能看得出相對較長的軸距所帶來的影響。15吋圈胎組對路面碎震的隔絕算是頗有一套，但據馬克學長表示，他個人覺得韓版搭配的17吋圈胎組整體穩定性更高，晃動感更少，給準車主作為日後升級的參考。
話又說回來，Inster整體來說還是比大部分身形更大的掀背車或小休旅好駕馭，尤其是現在新車動不動就超過一米七、一米八的寬度，車寬僅1,610mm的Inster於停車出入或窄巷會車都更無壓力，結合收放自如的動力掌握，不只對新手友善，老司機們開起來也是如魚得水！除此之外，方才提到沉穩的底盤調校也讓Inster比此級距其他小車適合中長程移動，高速巡航下能感受車體的紮實性，少了引擎運轉聲浪的干擾更有助於增進行車品質，善用具Level 2能力的駕駛輔助系統便能好好享受放鬆的旅程。
說到中長程移動，最後就來聊聊續航及充電吧！Inster的兩種動力分別搭配不同容量的三元鋰電池模組，EV400為42度，EV450增加至49度。參照原廠以NEDC規範測試下的續航里程，EV400-A及EV400-B分別為416公里及413公里，EV450則可來到465公里；平均耗能落在7.9～8.3km/kWh。這回國內首試因時間有限，我們並未執行電耗測試，但就Inster的平均耗能來看可謂電動車裡的前段班，實際能否應付長距離行駛（特別是EV400）有待擇日實測。
- 充電-1
- 充電-2
- 充電-3
- 充電-4
- 充電-5
- 充電完畢
- 充電前
- 充電後
有時候覺得定價真的是門大學問，昂貴或便宜未必取決於數字大小，而是得全盤考量產品本身的規格或其在市場上的定位等種種因素，才能斷定究竟是物美價廉還是米珠薪桂。從配額及價格來看，Inster注定不是要來賣量的，瞄準的客群更偏向家裡有餘裕購入第二輛代步工具給子女或另一半做短途移動使用。若以此來檢視，它的整體表現已屬稱職，即使沒能比照海外版本來個超級大滿配，但豐富多變的座艙機能已不輸休旅車，更別提電力系統加持下的柔順駕馭感，是其他小車也買不到的。倘若外觀有打中你，配置又能符合用車需求，那C/P值是高是低大概也不重要了；喜歡，就去看車吧！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Inster 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌T恤（L號），共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2025年11月27日中午12：00止，之後會於12月上旬擇日抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌T恤（L號） | 花骨朵 |
▍Hyundai Inster EV450 規格諸元表
動力型式：前軸永磁同步電動馬達電池容量：49kWh鋰電池
最大馬力：115hp
最大扭力：15kgm
最大續航里程：465公里（NEDC）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/65R15
車身尺寸：3,825mm x 1,610mm x 1,618mm
軸距：2,580mm
車重：1,338kg
國內售價：109.9萬元（限時優惠價104.9萬元）
