Tucson L Turbo Hybrid展間展示車
車頭、車側、車尾其實都跟汽油版差不多
油電渦輪鋁圈配置是19 吋跟汽油版不同，真心覺得不像19吋，個人是覺得1.6T汽油版的18吋鋁圈比較有運動感、好看一些
油電渦輪右後方還多了Turbo Hybrid的銘牌
聽業務快速介紹完就直接試乘，今天預約試乘的人有點多就不耽誤後面試乘人的時間了
試乘車是頂規車型，展間那台車是Tucson 油電才有的顏色，顏色喜好每個人都不同不過業務說藍色賣最好他手上目前十張單有七張都是藍色
BOSE品牌喇叭(8支揚聲器，有獨立擴大機)，音效有稍微聽一下個人對喇叭沒有太大的研究，整體感受就是低音蠻厚的人生清楚之後不用自己再去外面改的那種等級
終於終於有中文化了，之前被嘴很久的中文化終於給了，有罵才有進步肯改進還是給南陽一個讚
我最最最喜歡的配備之一，盲點影像輔助打左右轉燈都會顯示， CRV右轉會顯示在中控螢幕上就覺得超棒，在市區開車右轉可以多看到很多死角減少不必要的事故發生，這麼好的配備應該全車系標配才對啊，只在頂規油電才有有點可惜，好的東西應該要多多推廣才是，不過有個感覺就是這個在低速的時候更實用，如果速度快的狀態下(例如超車)，看鏡子、看盲點就差不多了，再看這個不知道會不會有點太忙了
原廠的360環景，畫質還不錯啦，比一些外廠改裝的畫質再好一點切換速度也很快，韓國原裝機順暢度比台牌好太多了
按鍵式電子線傳排檔桿，沒有凸凸的傳統排檔桿跟手煞車明顯看起來整潔乾淨多了，雖然倒車跟P擋沒開過要瞄一下確認檔位才能放心開，但是開久了應該就習慣了，上面按鍵滿滿的看了有點感動不再有那些配偷掉的功能空格，雙前座通風+加熱＋記憶座椅算是誠意滿滿還有風向盤加熱功能，加熱部分個人覺得實用性不高頂多寒流的時候才用得到，通風座椅才是王道
產品細節大家都看到過報導了，這邊簡短試乘心得:
動力:原廠就設定兩個模式，ECO跟Sport，ECO模式起步真的不像印象中的ECO，反而有種很暢快的推力，油電特性完美展現啊，認真說用力噴一下也不弱，而Sport當然都有切換到，推力則有點猛，雖然不到KUGA那種變速的爆炸猛，但自己想熱血一下開Sport也是夠了，不過畢竟在市區試車，就安全第一吧，我可不想買下試乘車，所以彎道下的E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統這就沒有感受太深
油耗:平均油耗21算是油電省油前段班了，試乘當然不可能看得出實際油耗到底如何，官方數據大概打個8~9折吧，但是電池八年不限里程保固算是蠻大的優勢，實際問業務整顆要多少，他當下無法回答，是直接跟我提模組化電池，哪一組壞掉就換掉那一組就好，回去傳LINE來是跟我說單一模組1.5萬，但其實保固長又是鋰電池我也不太擔心電池這問題了
隔音:我覺得這台車隔音很讚，車外的聲音真的聽不太到，開窗跟關窗差別很大，這個比較主觀大家參考參考就好，不過可以參考渦輪版，車友似乎都好評，油電渦輪版更好也不意外吧
科技配備:沒有排檔桿～爽，通風座椅～爽，盲點影響輔助～左右轉安心，喇叭～音質ok，環景～畫質ok
輔助駕駛:車道置中老實說蠻靈敏的開啟的過程中不斷的修正，跟車系統蠻準確的比較不會感覺到急煞急加速的感覺，短短的試乘時間不可能完整體驗到
交車時間:目前業務也不敢保證交車時間，先前預定得也都要等，依照渦輪版4~6個月起跳，我看過目前油電渦輪版6個月以上也不意外，都6月了，難怪官方會說年度配額沒有了，現在下訂都要等明年交車了吧，心得分享就到這邊，有去試乘的人也歡迎一起討論！
