開著電動車出遊去，都市遊走、山區露營樣樣行｜feat. Hyundai Ioniq 5

這幾年國內露營風潮頗為盛行，近年又因為疫情緣故，單純接觸大自然的露營行程不會與太多陌生人接觸，就成了許多人選擇的出遊方式。而我本身其實對於露營沒有太多研究，甚至可以說是完全新手，但悶久了總想往戶外透透氣，恰好高中的同窗好友們睽違多年想敘敘舊，而其中又有幾人對於露營頗有心得，大夥討論一番後就決定先來個初階的兩天一夜露營之旅，或許露出心得未來就可以固定時間相約，這樣不僅可以維繫感情，現在大家進入職場工作難免壓力大，適度地往戶外走走調劑身心才不會被現實生活壓得喘不過氣。


由於這次參與露營的朋友們因為工作現在四散在北中南各縣市，露營地點就必須考量大家交通便利性，最後我們決定選擇位於南投縣中寮鄉的某處私人露營場，這樣交通距離對於居住在南北的朋友們也比較友善。


時間地點都決定好了，如何前往也得思考一下，前陣子看到車版學長瓊斯開著Kia EV6勇闖馬祖，讓我不禁好奇開著電動車完成一趟旅程，相比傳統燃油車究竟有哪些不同與需要注意的地方，因此決定選擇另一輛韓系電動車Hyundai Ioniq 5成為這次的露營旅伴，長距離長時間相處除了可以更深入了解電動車，加上Ioniq 5支援V2L功能，本身擁有「帶電」的特點，或許可以在露營過程中幫上不少忙。


與大家一同規畫完行程以及各自需要準備的裝備之後，臨時起意決定前一天先前往台中市區獨自閒晃，一個人一台車沒有該跑什麼景點的壓力，隨處走走逛逛順便也可以體驗Ioniq 5實際日常使用下的續航表現；這邊先稍微提一下Ioniq 5的基本動力規格，今年正式在國內推出的Ioniq 5，一共分為EV400、EV500以及EV500 Performance三種車型，本次使用的車輛為EV500 Performance，是唯一擁有前後雙馬達的四驅車型，電池容量為72.6kWh，官方公布續航里程為496公里（NEDC標準），最大動力在雙馬達驅使下，具備306ps、61.9kgm的輸出表現，0~100km/h加速僅需5.2秒，性能實力已非等閒之輩。（注：EV500 Performance 23年式已升級為EV600 Performance，主要將電池容量由72.6kWh提升至77.4kWh，同時EV600以上版本新增V2L車內供電系統。但本次使用車輛仍屬舊年式EV 500 Performance，因此心得及數據仍以EV500 Performance為主）。

U-POWER內湖站

充電狀態

車內顯示

滿電續航

在這次旅程中會簡單紀錄電耗，但畢竟不是要進行電耗測試，因此仍會視需求調整空調系統，行車模式也不會限定在特定模式，同樣會視路況調整至合適的模式選項。前一天拿到車時電量僅剩18％，因此立刻前往U-POWER內湖站補充電力，充電當下只有我一輛車，所以如畫面中所示，一插入充電槍螢幕立刻顯示正在以215.2kW的高輸出功率進行充電，果然過沒多久車輛內的螢幕即預估10分鐘後將充電至80%，算下來大約只花了17分鐘就將電量由18％補充至80％。出於好奇心，我決定將電量充至100％，不過為了保護電池壽命其實80％之後充電功率會大幅降低變為涓流充電，最後花了47分鐘才將電池充至滿電，車內螢幕顯示續航里程為460公里。

距離

國道一號

一早由新北新莊出發前往台中市區，使用Google地圖預估行駛距離為153公里，對於已充滿電的Ioniq 5當然不成問題，原以為已避開7~9點的上班尖峰時間，但路上車輛還是不少，不過低速走走停停只要將電門控制得宜，其實對於電能反而不會有過多損耗，上了國道一號同樣車潮眾多，經過桃園以後才感覺到路況明顯順暢。

東光市場-1

東光市場-2

維吉堡蔬食餐廳

菜單

餐點

抵達台中剛好來到午餐時間，一個人的好處就是自由度高，因此決定吃一點特別的，有吃素的親友推薦位於北屯區東光市場附近的「維吉堡蔬食素食漢堡」，決定來嚐鮮看看；看著菜單相信各位有一樣的疑問，這不是素食嗎？怎麼又魚又雞又豬的，其實這些都只是將口感及味道做的相似於以上肉類，每樣漢堡都是不折不扣的素食沒錯。我點的是黑胡椒起司牛排堡，實際入口第一時間會以為自己吃的是真的牛肉，就口感來說確實有幾分神似，味道也拿捏的恰到好處，平常吃慣葷食的我搭配炸物及飲品一下子就吃的一乾二淨。

留白計畫

樓層簡介

選物-1

選物-2

展覽

鍋煮奶茶

台灣夏天真的不是普通的熱，決定找個有冷氣及飲料的店家殺一下時間，位在美術館附近的「留白計畫」是一座4層樓的複合式空間，1、2樓有咖啡、茶及甜點的用餐空間，3、4樓則是選物、服飾及展覽空間；在3樓與4樓逛逛店舖與展覽後便下樓點餐，可惜我不喝咖啡只點了一杯鍋煮奶茶，以這樣的大小來說價格並不便宜，不過算是順口好喝的奶茶，至於甜點下次有機會與朋友來就再來試試吧。


一個人開車在市區遊走停車真的是個問題，幸好留白計畫對面就是一座停車場，將Ioniq 5停妥後順便與建築物本體合照一張。Ioniq 5車長4635mm、寬1890mm、高1605mm，與滿街跑的中型SUV差不多大小，一般停車場及路邊停車不會有太大壓力，加上頂規版本還擁有SVM環景影像輔助，靠自己停車算是輕鬆，再者中階以上還附有智能遙控停車輔助系統，可以選擇在車內或是下車使用車鑰匙控制前進後退，不過低調的朋友可能不適合下車控制，因為會引起周遭路人目光。


吃飽喝足了打開Google地圖找尋台中市區還有哪裡可以溜搭，喜好參觀歷史建築的我發現台中州廳好像蠻值得參觀，加上距離不算太遠於是動身出發。抵達之後殊不知建築物正在整修無法參觀...

台中文學館-1

台中文學館-2

台中文學館-3

只好再度打開Google地圖，又找到不遠處有個台中文學館，於是再度驅車前往；隱身在台中市區的台中文學館落成於1932年，日治時期其實是警察宿舍，因此園區內的建築物都具有濃厚的日式風格，而往後基於歷史建築保存，台中市政府文化局於2009年就將其登錄為歷史建築，並將園區定位為「台中文學館」。

園區-1

園區-2

常設展覽-1

常設展覽-2

園區-3

不知道是否是平日人潮不多，園區內有幾個常設展區及主題展區，隨機進入其中一棟建築參觀，裡面收藏著許多書籍，看著陽光灑落於日式建築中，加上館內有開放冷氣相比外頭的炎熱天氣，心情瞬間平靜下來頗為愜意；整個園區面積不小，建築物群後方還有規畫完整的公園造景，是個適合與家人假日前來放放風的樸實景點。

Hyundai西屯展間

充電中

車內顯示

一晃眼也接近晚餐時段，這時Ioniq 5的電力經過一整天消耗也已經低於30％以下，由於等會還要與朋友相約晚餐，加上明天將正式前往南投露營，決定先為Ioniq 5補個電。來到Hyundai位於西屯的展示中心，這裡是目前Hyundai在台中唯一具備DC快充設備的展間；使用原廠快充設備必須先下載Hyundai !來電專屬APP，設定好支付方式後即可開始充電，經過一段時間等待車內螢幕顯示6分鐘後即可到達到80%，此時的輸出功率為88kW，這邊要注意的是每座快充設備所支援的最大功率都不盡相同，像Hyundai西屯展間的原廠快充座最高僅支援90kW，充電速度就不若昨日U-POWER內湖站來的快。



車子吃飽人倒是沒電了，與朋友會合後就立刻前往同在西屯區的「秘一日牛排飯」享用晚餐。


我們總共點了唐揚雞飯、牛排飯、烤豬排飯、牛筋魯飯以及直接放進一隻螃蟹的味噌湯，我點的唐揚雞飯算是中規中矩口味適中，而較令人驚奇的是一碗50元的味噌湯，裏頭螃蟹為湯頭增添不少鮮甜味，而螃蟹本身還帶有些許蟹黃，這麼特別的味噌湯還是第一次喝到。


第二天起了一個大早，收拾好露營行囊便前往家樂福與南部上來的朋友們會合，一同採買露營所需要的食材與部分用品；看著這一車滿滿的食材與飲料，就知道今晚對於吃可以不用太擔心了，負責料理的朋友打包票絕對可以吃到非常飽。


採購完食材，紀錄一下昨日從台北到台中，包含整日市區行程的電耗表現，路程行經高速公路與市區，實際行駛里程為254公里，平均電耗為4.0km/kWh，以Ioniq 5 EV500 Performance具備72.6kWh的電池容量來看，換算下來滿電可跑約290公里。看似不甚理想的電耗僅供參考，由於此車沒有隔熱紙，加上昨日天氣實在炎熱，我多數時間都將溫度調在18度左右，風量則是設在第3段，並且我發現只要調整空調溫度或風量，Ioniq 5螢幕上顯示的可行駛里程都會有明顯增減，由此推估空調系統若是處在高負載狀態，對於電耗其實會有不小影響。


一路沿著國道三號前往南投草屯，正式出發前往這次的露營地「潺潺森活」，而接下來Ioniq 5將承載4人與滿車行李，不知道對於電能消耗的負擔會不會更大...


下國三之後朝139縣道走去，越接近露營場道路也越換越小條，最後彎進名叫「仙洞巷」的產業道路代表著距離目的地已不遠。近年露營風氣盛行，許多隱藏在山中的私人露營場為方便旅客前來，其實都會鋪設水泥道路，即使車輛沒有四驅系統也不用太擔心，頂多就是路面比較窄僅容得下一台車的寬度，只要小心駕駛注意高低差一般轎車其實也能安穩到達。而Ioniq 5 EV600以上版本均配有360度環景影像輔助，可透過不同角度確認車輛位置，對於這種窄路來說相當實用。


終於抵達這次的紮營處，由於這次參與的夥伴（包含我）大多都是露營新手，因此選擇這類私人露營場的好處就是基本配置已經相當完備，營地也有舖設木板不用直接睡在不平整的土地上，甚至連帳棚都可以向營主租借，相當適合裝備不足的初心者。


陸續卸下行李以及剛剛採買的豐富食材後，趁著空檔拍拍車輛外觀內裝；去年海外發表，今年正式導入國內的Ioniq 5是Hyundai Ioniq子品牌的首款純電作品，隨著時間推進包括剛發表的第二款車型Ioniq 6，接下來將會有更多Ioniq系列的電動車款陸續現身。Ioniq 5與雙生車Kia EV6相同均是使用自家集團的E-GMP純電平台建構，Ioniq 5外觀乍看像是一輛五門掀背車，但實際尺碼已經與RAV4、CR-V等許多主流中型SUV雷同，其中頂規版本EV500 Performance搭載了255/45R20的低風阻鋁圈則又增添些許霸氣感。

車側

Parametric Pixel LED燈組

Parametric Pixel LED燈組

平整化門把在頂規的EV 500 Performance版本中為電動彈縮式設計，其餘兩個版本則是手動開啟，Ioniq 5車側板金運用了銳利了的角度切割，讓大面積的車側板件不顯單調，搭配前後Parametric Pixel LED燈組，充滿數位科技的視覺意象讓Ioniq 5在路上擁有非常高的回頭率。

玻璃車頂-1

玻璃車頂-2

同樣是頂規版本獨有的全景玻璃車頂，打開遮陽簾後尤其是後座乘客可以享受更為開闊的車室空間。


少見的米白色內裝為Ioniq 5全車系選配，目前全車系標配為黑色內裝，論質感而言白內裝顯然比黑色出色不少，加上Ioniq 5的儀表與中控螢幕邊框為白色系，換上白內裝之後兩者搭配也更顯協調。不過白內裝固然好看，但維護起來其實費心許多，以這台Ioniq 5跑了約12000公里的里程來說，包含常觸摸到的門板、坐椅椅面已有肉眼可見的髒汙。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

雙幅式方向盤右邊可以控制前方12.3吋儀表選單與輔助駕駛的控制選項。左邊則是音量控制、選台等操控按鍵；左下方則有單獨設計的Drive Mode駕駛模式切換按鈕，設計在此處不僅增加不少熱血的視覺感受，實際切換駕駛模式也更加就手方便。


不同於EV6仍將排檔機構設置在中央鞍座上，Ioniq 5的排檔桿設計在雨刷撥桿下方，剛開始接觸需要習慣一下；另外其D檔與R檔的位置與一般排檔邏輯相反，實際使用要注意可別打錯檔了。

USB、無線充電板

USB、12V電源、置物空間

電動車嘛，Ioniq 5車內一共有五組USB充電孔，另外可前後滑移的中央扶手下方還有一個Qi無線充電板，代表最多可同時提供六部手機或電子產品的充電需求。甚至新年式Ioniq 5 EV600車型以上還多了V2L車內供電系統，車內「充電」對於Ioniq 5而言完全不用擔心。


長達3米的軸距，讓後座整體乘坐空間表現非常優異，另外若是想當車床一族，將後座椅背打平或是將雙前座座椅調整至全傾倒的休憩模式，只要確保電力足夠並開啟「Utility Mode」，吹著冷氣直接在車上過一夜都不成問題。

通風功能

加熱功能

除入門版之外，Ioniq 5前座都配備實用的通風/加熱座椅，像這次露營其實天氣白天還是頗為炎熱，一上車開啟通風座椅背部瞬間感到涼爽許多。

備料

火鍋

烤肉-1

烤肉-2

沒多久時間，朋友們已經開始著手準備晚餐，許久不見的高中朋友們當然要邊吃邊聊吃的豐富一點，因此除了煮上一鍋滿滿的鴛鴦鍋，另一邊還有準備牛排、香腸、柳葉魚等烤肉食材，搭配啤酒飲料享受難得的相處時光。


雖然這次的露營地點海拔僅有500多公尺並不算高，但午後下了場小雨加上山區傍晚多少都會有點涼意，其實體感溫度還蠻舒適的，遠離都市塵囂聽著音樂吃著烤肉，這應該就是此行的精華所在吧。


天一黑露營地點沒有多餘光害，Ioniq 5的前方燈組其實具備貫穿式設計，並且細看並不是單純使用燈條發光，而是由一道道直式的LED光源結合而成，實際視覺效果相當出色，科技感十足。


由於露營場有提供完整的盥洗設備，好好洗個澡當然是一定要的，雖然營主有提供吹風機給露營遊客使用，但若是遇到有人正在使用難免需要排隊等待，這時開Ioniq 5的好處就是可以直接回到車上，使用外接的V2L轉接器並插上平時充電的充電孔，就可以使用自己的吹風機愜意地將頭髮吹乾，使用同時車內螢幕也會顯示剩餘電量，若是擔心會不小心消耗太多電力，其實也可以透過螢幕選單設定到多少電量即停止供電。


以這次我們實際使用功率1400W的吹風機，5人輪番使用並各自吹了約3~5分鐘，最後觀察剩餘電量竟然一趴都沒掉，由此可見這樣的用量對於Ioniq 5來說只是小菜一疊。至於新年式EV600以上車型終於補齊V2L車內供電系統，後座中央下方直接安裝110V的電源插座，未來Ioniq 5新年式車主使用V2L功能將更加方便。


隔天一早簡單煮個早餐，大夥也開準備收拾行囊將營地恢復原狀，Ioniq 5後行李廂空間在標準五人座之下有527公升容積，與主流中型SUV差不多，這次露營我們所攜帶的大型冰桶、涼椅、四人份行李等物品放入算是綽綽有餘，不過外型關係Ioniq 5的車尾造型比較像是掀背車，行李箱高度表現就會受到一點影響。


結束了1日台中市區以及2天1夜露營行程，簡單談談這3天與Ioniq 5相處的心得，首先駕駛電動車真的是一件很輕鬆的事，沒有引擎運轉的震動感、沒有變速箱換檔時的頓挫、踩多少車輛就會給你多少動力的即時反應，都是有別於燃油車不同的駕駛體驗，而這種平順暢快的移動過程，對於後座乘客的體感感受著實也非常友善。當然前提是得控制好右腳，畢竟Ioniq 5 EV500 Performance擁有前後雙馬達，325ps/61.9kgm的動力輸出已達性能車水準，Sport模式下的加速表現更是驚人，2109公斤的車重搭配舒適取向的懸吊系統，過快的車速過彎其實對於車輛負擔並不小，因此一般駕駛需要切換到Sport模式的機會並不多，多數情況Eco及Normal模式就能夠勝任。


此外，Ioniq 5方向盤後方的撥片能調整動能回收的力道強度，一共有Auto以及LV0~LV3等多段位切換，當熟悉車輛之後，透過切換撥片可適時地取代煞車，減少煞車負擔之外也能回收一些電力。至於大部分電能車款擁有的i-Pedal單踏板模式，習慣電門收放的制動力道後就能以右腳完成加減速至停止。


至於大家最關心的續航表現，最後返回原始出發點看到儀表板顯示這3天共行駛了575.2公里，行車電腦顯示平均電耗為4.6km/kWh，以72.6kWh的電池容量計算，換算下來大約有
334公里的續航里程，以沒有刻意控制右腳，大多是以跟上車流的方式駕駛，空調系統多數時間都調整在溫度20度上下、風量2~3段，加上為了拍照有些時間都將車輛怠速運轉，得出這樣的電耗其實還算可以接受，若換作是同樣電池容量的中階單馬達車型，相信還會有更出色的續航表現。


最後分享一下這趟旅程對於「充電」的實際心得，現階段電動車拿來上班通勤、都市短程使用已沒有太大問題，因為路線固定，都會區的充電站數量也逐漸增加，甚至部分人家中還能裝設充電樁，「充電」已經沒有想像中麻煩；但買了車總想往外縣市跑，假日還是偶而會跟家人來個小旅行，這時候「充電」要考慮的問題就會增加，以我這次的使用狀況來說，旅途中總共補了三次電，在人生地不熟的外縣市，尋找合適的充電站其實花了我不少時間，很多時候可能就要為了充電而在行程上有所妥協。

此外小小抱怨一下，鑒於國內已有多家第三方充電商，而每家充電站幾乎都需要下載專屬APP才能使用，除非你只當某家的忠實客戶，不然每到一個充電站就得先下載一個APP，接著還要登入會員、設定支付方式等步驟（各家規則略有差異），一來一往已經耗費掉不少出遊的寶貴時間。但扣除充電帶來的小麻煩，這次的旅伴Ioniq 5，所具備的800V電力系統讓充電真的變得很快，休息片刻電力就能有感回升，新年式電池容量又提升至77.4kWh，還有好用的V2L車內供電系統，論車輛本質，Ioniq 5確實能帶來了有別於燃油車的使用體驗。

▍Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 規格諸元表（2023年式）

馬達型式：前後雙電動馬達
電池：鋰離子電池
電池容量：77.4kWh
最大馬力：325ps
最大扭力：61.9kgm
0～100km/h加速：5.1秒
續航里程：認證中
DC直流電充電規格：CCS1
AC交流電充電規格：J1772
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4,635mm x 1,890mm x 1,605mm
軸距：3,000mm
車重：2,109公斤