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Hyundai Santa Fe GLTH-D 4WD 試駕|四驅、油電、豐富配備我都要!

Hyundai Santa Fe GLTH-D 4WD 試駕|四驅、油電、豐富配備我都要!
相信大多數人在選購休旅車時,主要的考量多是價格、配備、空間等因素了吧,除此之外還有嗎?雖然應該不多,這時肯定有人會說:「我想要4WD系統」。你問一般道路哪裡需要用到四輪驅動?這樣講基本上是沒錯啦,但不可否認的是,就算非為越野而設計的都會休旅車,有了四驅系統的確也能讓車輛在低抓地力路面擁有更高的穩定性、循跡性、脫困能力,當然也能到達更多的地方。不管你是住在山上、常跑工地,或是喜愛上山下海探索戶外,四輪驅動的休旅車型還是能讓你更放心!繼之前試駕過小改款Santa Fe的柴油、渦輪油電等版本後,這次陪著我們的則是搭載四輪驅動系統、最新渦輪油電混合動力,配備又是最頂的「GLTH-D」,一次滿足消費者的多種願望!

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提到Santa Fe,這是Hyundai於2000年時所推出的首款休旅車型,初代車型早在2004年便開始以進口方式在國內販售,算是蠻早期便導入國內市場的休旅車型之一,到了2007年的第二代車型則改為國產販售,其七人座、柴油動力、四輪驅動系統等當時市場上少有的特點,也讓Santa Fe成為不少人工作與出遊的最佳夥伴。不過到了2018年Santa Fe演進至第四代車型時,由於回歸進口身份的關係讓價格漲了一番,加上此級距競爭日益激烈,Santa Fe在路上的能見度也比以往低了不少。

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第四代Santa Fe的小改款車型於去年七月正式於國內上市,打先鋒的為2.2升柴油渦動力,並規劃GLD-A、GLD-B,以及採AWD設定的GLD-C三種車型等級;不過當時較受人矚目的,則是同步展開預售的1.6 Turbo Hybrid渦輪油電動力,渦輪油電版本同樣規劃了GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C三款車型,不過或許是因為這三款車型均為前驅配置,因此南陽實業在之後又追加了補足更多配備、並搭載四輪驅動系統的「GLTH-D」,同時取消了入門的GLTH-A使其依舊維持三款編成。

2022年式 Santa Fe 車系編成與價格表
2.2升柴油
GLD-A GLD-B GLD-C
147.9萬元 157.9萬元 172.9萬元
渦輪油電
GLTH-B Premium GLTH-C GLTH-D
147.9萬元 169.9萬元 187.9萬元
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看到這裡大家一定很好奇,這次試駕的「GLTH-D」油電渦輪車型與以往作為頂規的「GLTH-C」到底差了哪些配備?外觀部分GLTH-D的LED頭燈為投射式,車外後視鏡多出倒車輔助功能;車室中除了增加可調式車室氣氛燈外,主要是配備了更齊全的「Luxury Package」,包括雙前座的加熱/通風、電動調整腰靠/腿靠,駕駛座的兩組記憶機能,第二排座椅的Seat easy access駕駛座輕鬆進出裝置,還有令人看了就心曠神怡的大面積全景天窗;當然,最重要的就是GLTH-D多出四驅系統,這18萬元的價差就看大家覺得值不值得囉。

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雖是小改款車型,但其實這次Santa Fe改變的幅度相當大;就拿車頭來說,水箱護罩面積加大不少並向兩側延伸與分離式頭燈組予以整合,這種前衛大膽的設計風也是近年來Hyundai新車型的共通特色。

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水箱護罩內設計了精緻的Cascading Grill立體網柵,並依照等級而有不同塗裝色,柴油與油電動力的頂規車型均採用琥珀色澤鍍鉻,其他車型則為緞面鍍鉻。

日行燈
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大燈開啟
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分離式頭燈已經是目前Hyundai休旅家族的外觀特色,用意在於將上方日行燈與下方LED大燈分開以提供其他用路人更清楚的識別;雖然兩者分離,但依舊運用特別的「T-shaped」LED日行燈讓燈組能呈現一體感。

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LED尾燈同樣融入「T-shaped」設計概念,並利用紅色反光條連結左右燈組。

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後保桿運用多層次設計營造十足立體感,最下方則呼應車頭加入了銀色防刮護板。

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有別於柴油頂規車型的20吋鋁圈,GTLTH-D配備的則為19吋規格,大膽造型與槍灰色塗裝相當搶眼,配胎規格則為235/55R19。

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車艙部分以立體海灣式中控台營造開闊的駕駛視野,高聳寬厚的中央鞍座、深棕雙色皮革、頭頂的大面積全景天窗,均為車艙提升不少豪華感受。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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三幅式方向盤兩側配置的按鍵組可操作音響、通話、儀錶切換等機能,至於改款後除了原有的全速域SCC智慧型主動車距維持系統外,也新增LFA全速域車道維持輔助系統,也就是具備了Level 2等級的駕駛輔助。而在其他的Hyundai SmartSense全智能先進安全科技部分,GLTH-D還具備了LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人偵測、FCA-JX路口偵測)、FCW前方撞擊警示、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW 後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、ROA後座乘員未下車警示系統、SEA安全下車輔助系統等完整的主動安全系統;其中比較少見功能有兩個,一是SEA安全下車輔助系統,當車輛停止狀態下乘客欲開門時系統偵測到後方來車便會立即發出警示,或透過電動兒童安全鎖維持後車門上鎖狀態;另外一個則是FCA系統新增的FCA-JX路口偵測功能,在路口轉彎時可偵測對向來車並主動介入煞車。

ECO
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Sport
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Smart
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駕駛者眼前的是高階車型所搭載的12.3吋數位儀錶,與柴油車型的差異在於右側並非引擎轉速而是油電系統的充電指示錶;而透過DRIVE MODE多重駕馭模式切換Eco、Sport、Smart等不同行車模式時儀錶配色也會跟著改變,讓駕駛一眼即可明瞭目前處於哪種行車模式。

能量流
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四驅系統狀態
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設定
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駕駛疲勞警示
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儀錶中央區域另可顯示車速、駕駛輔助系統、里程/油耗、四輪驅動系統、油電系統狀態等資訊或用於車輛功能設定。

盲區影像輔助-1
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盲區影像輔助-2
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駐車雷達
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這套數位儀錶還有個相當特別之處,那就是整合了BVM盲區影像輔助系統,打方向燈時左或右環錶可顯示該側的後方影像,讓駕駛者更能掌握車側盲區狀況,而打倒檔時也會切換至前/後駐車雷達的畫面。

主畫面
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功能選單-1
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功能選單-2
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中控台上搭載來自原廠的8吋觸控多媒體主機,圖像式操作介面簡單好上手,也具備無線連結Apple CarPlay,不過可惜的是沒有繁體中文介面。

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GLTH車型在螢幕中也多出專屬的油電系統指示畫面,在此可看到油電系統的即時能量流或平均油耗、電動馬達的使用功率等資訊。

環景-1
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環景-2
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環景-3
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SVM環景影像輔助系統能以手動或在倒車時主動開啟,除了鳥瞰畫面外也能自由切換車側、後方等不同角度的廣角與特寫畫面,幫助駕駛充分掌握車身周遭的一舉一動。

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寬厚高聳的中央鞍座目的是讓各項開關更接近駕駛者以便操作,並以SBW電子線傳機構取代傳統排檔桿。

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中央鞍座架高之後,下方則空出了一個置物空間可放置手機等隨身物品,此處也另提供12V與USB插孔各一。

多重駕馭模式
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越野駕馭模式
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除了前驅車型的DRIVE MODE多重駕馭模式外,四輪驅動車型另加入了Terrain越野駕馭模式,擁有Snow、Mud、Sand等模式可依不同狀況切換。

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排檔座後方配置了雙置杯架,一旁另有USB插孔以及手機無線充電板的開關。

無線充電-1
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無線充電-2
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這個左側的小凹槽內可是有玄機的,那就是內部藏了直立配置的手機無線充電板,將手機直直插入即可充電。

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中央扶手內部的置物空間面積不算大但深度表現不錯,最上方則有可拆卸式的置物盤可放些零錢等小物品。

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手套箱上方還設計了一個相當便利的開放式置物凹槽,讓乘客可將手機、皮包等小物隨手擱在此處,置物凹槽內部則還藏有可自訂顏色的氣氛燈。

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中控台最左側配置了頭燈角度調整、車道偏移警示、電動尾門與循跡系統等開關,不過奇怪的是電子駐煞車並未整合在中央鞍座而是放在此處....

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車門部分主要雖為硬塑料,不過巧妙地運用了銀色飾板、皮革,以及喇叭上頭的「礫石印象立體飾板」等不同材質妝點。

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天窗涵蓋面積由前排到超過第二排座椅,然後前半部可開啟部分也頗大,這才叫真正的「全景天窗」。

前座-1
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前座-2
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前座同樣採用深棕雙色皮革包覆,椅面還加入了漂亮的菱格紋路,不僅好看也擁有柔軟厚實的舒適乘坐感。

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副駕駛座左側貼心地配置了座椅前後滑移與椅背傾倒的控制鍵,讓駕駛者可直接為副駕乘客調整坐姿。

第二排-1
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第二排-2
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第二排座椅採6/4分離設計,座椅不僅可前後滑移,椅背更有相當大幅度的傾斜度調整。

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第二排座椅除了可透過側面下方的拉桿與按鍵讓椅背傾倒外,椅背上方也設計了「Easy-Touch快速前傾進出裝置」讓第三排乘客可直接操作。

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後座出風口下方有兩個USB充電插孔,另外值得注意的是後座地板中央相當平整。

第三排-1
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第三排-2
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第三排座椅採獨立雙座配置,兩側均有空調出風口、置杯架與置物凹槽,右側則多出空調調整開關以及第三排椅背的一鍵傾倒按鈕、一個12V電源。

第一排
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第二排-最大
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第二排-最小
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這次請身高177公分的同事進行乘坐空間示範,可看出第二排擁有相當大的空間彈性變化,椅背調整至最倒時乘客員能以幾乎半躺的姿勢好好休息。

第三排-最大
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第三排-最小
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正常狀態下第三排空間也足以容納成人乘坐,第二排座椅退至最後時則剛好頂到膝蓋,而就與大部分的七人座SUV一樣,較高、較薄的椅面則會犧牲腿部支撐與乘坐舒適性。

兩人座後廂
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五人座後廂
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七人座後廂
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與大部分七人座車型一樣,滿載乘客時後廂空間僅能放置旅行袋或背包等小型行李,五人座狀態下具備最大782公升容積,尾門則為可調整開啟速度與高度的Easy-Adjust感應式電動尾門。值得一提的是由於鋰電池模組安置於副駕駛座下方,因此油電版本的後廂容積與柴油車型並無差異。

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小改款Santa Fe上市時最受人矚目的,便是提供全新的Turbo Hybrid渦輪油電動力,較特別的一點是Hyundai選用了1.6 T-GDI Smartstream渦輪引擎搭配電動馬達,內燃引擎部分便具備180ps/27kgm最大輸出,加上HEV電動馬達所具備的60ps/26.9kgm動力,讓系統最大綜效輸出可達230ps,變速箱則搭配集團第二代的六速手自排系統。

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當然,就與一般的油電混合車款一樣,這套油電動力系統具備了多種行駛模式,一般輕負載狀態或低速行駛時能以EV純電模式驅動,至於高速行駛、爬坡等高負載狀態則會轉為引擎為主、馬達為輔的驅動方式,而在鬆油門減速、下坡、煞車等狀態當然也會利用動能回充系統為鋰電池充電。不過它並沒有EV純電行駛模式開關可供切換而是全數由系統主動控制,你能做的,就是想要以純電模式行駛時盡量地輕踩油門前進,實際駕駛時慢慢地加速到了約時速60km/h左右則便會啟動引擎輔助輸出,至於更高速狀態下,只有輕踩油門定速巡航時你才會看到儀錶上的「EV」燈號偶爾亮起;如此應付市區走走停停或是晚上偷偷回家/出門的狀態仍綽綽有餘。而畢竟1.49kWh的鋰離子電池容量不大,純電行駛下的電量也消耗極快,意即無法行駛太長的距離。

雖然擁有230ps的系統綜效輸出,不過實際上Santa Fe GLTH-D的起步並未特別輕快,而是帶有較為平緩的動力湧現過程,即使全力衝刺時也是如此,低速扭力與爆發力比起2.2升柴油版本仍有一段落差,重踩油門kick-down時,若處於純電行駛狀態下也得待引擎啟動加入輸出而會有一段較慢的加速反應時間;不過引擎運轉順暢、車速提升十分線性,還有較安靜的聲浪,這些特質都讓渦輪油電較柴油版本具備更出色的行車質感。另一個優勢,便是17.1km/L的平均油耗也比同為四輪的GLD-C(16.0km/L)稍微好上一點。

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小改Santa Fe換上了集團最新的Platform 3.0第三代底盤平台,此平台在設計之初的重點除了可兼容於搭載電池組的Hybrid或EV等動力系統,更針對安全性、低重心、輕量化,以及車室空間及NVH等方面予以進化。至於實際上的操駕表現,給人的第一印象就是方向盤較重,轉向反應則屬中規中矩;至於接近兩噸重的車體在彎道中會有較大的側傾,讓駕駛者仍能感受車體的十足「份量」。它不是那種有太多操控樂趣的車,但一派舒適的懸吊調校以及沈穩動態則能帶給乘員水準之上的舒適度。

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Santa Fe GLTH-D的一大特點便是搭載了HTRAC 4WD四輪驅動系統,後軸部分增加一個電子式離合器可於前後軸進行主動扭力分配。由儀錶上顯示的即時驅動比例可看出其實這套四輪驅動系統在一般行駛狀態下仍是以前驅為主,加速時會分配些扭力給後輪,轉彎時也能透過較多的外側輪動力分配以提升循跡性;至於在低抓地力路面輪胎打滑時,當然也會主動地調整四輪扭力分配以得到更佳穩定性。

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在較深的泥濘道路行駛時,可清楚感受到原本負責驅動車身的前輪不斷產生打滑現象,這時四輪驅動系統便能發揮功效將扭力分配至後輪,而且這個動力移轉過程十分快速,使車輛不至於完全喪失驅動力與循跡性。

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就算擁有四輪驅動系統,這類都會SUV絕對不是跑去深山河谷來場重度越野的好選擇;但若你需要常在較平緩的低抓地力路面行駛,或偶爾喜歡偶爾衝衝沙、玩玩泥巴,Santa Fe GLTH-D已經能夠滿足你的需求。

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小改款Santa Fe維持以往的空間及實用機能下,換上了更為亮眼的外觀設計,連帶地在車艙質感與配備部分也有進化,整體表現可說更為符合SUV買家們的需求;而以往渦輪油電車型為了壓低售價因此配備不比柴油車型齊全的狀況,在GLTH-D 4WD出現後也有了不同,讓其成為那些想要渦輪油電、四輪驅動,又不想犧牲配備豐富度消費者的最佳選擇。另外一點就是,在許多車廠所面臨的缺車潮下,近來Santa Fe的渦輪油電車型則是有大量現車到港,買新車不用等到天荒地老其實也不錯!


▍Hyundai Santa Fe GLTH-D 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+Hybrid
排氣量:1,598c.c.
最大馬力:180ps/5,500rpm
最大扭力:27kgm/1,500~4,500rpm
Hybrid電池型式:1.49kWh鋰離子聚合物電池
電動馬達最大動力:60ps/26.9kgm
Hybrid系統綜效輸出:230ps
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/55R19
車身尺寸:4,785mm x 1,900mm x 1,710mm
軸距:2,765mm
車重:1,953公斤
國內售價:187.9萬元
2022-05-09 9:25 發佈
這部是進口車?
還是很高貴啊

何時 Logo 也能像 KIA 一樣改了? 把那個 歪 了一邊的 H 給改正,很難嗎?


台本應該學習一下,下一代的 C-RV 把四驅選項加進來!
快兩百萬的韓國車 真的要韓粉才嚇得了手........
Adam Siao

韓國車怎麼了?

2022-05-10 19:18
howardhou

我是韓黑,手機家電不用韓貨,但車還是買現代的IONIQ 5。

2022-06-18 13:00
瓊斯 wrote:
相信大多數人在選購休(恕刪)


我是比較好奇,光空車就快2千公斤,如果在載滿6-7人,這個馬力跟扭力會不會太重拖...
照片拍得不錯!
這試車牌是從土石流堆拿出來的嗎
韓系品牌真的要賣這個價位
起碼也要中文化一下
讓台灣的哈韓者稍微也覺得被尊重一下
獅子喵喵

trdtinn123 不要在這龜笑鱉沒尾,馬自達最棒惹,引擎最沒問題[笑到噴淚][笑到噴淚]

2022-05-10 9:11
cc6329

我之前就開土匪,現在這價位,說真的,買福斯的還比較便宜,划得來。[^++^]

2022-07-06 13:02
科技真的進步,

1.6汽油turbo + Hybrid 就能帶動2t 的車,

只可惜訂價還滿高!
這車其實不貴,上一代的才是盤子價,國產身份用客車認證價格竟然比這台進口的還貴,買上一代的感覺根本就是不缺錢才會買,這一代CP值還比較高
我覺得柴油款的鋁圈比較好看,但仔細看油電款的,中央黑色的部分是有造型設計的!小細節讓人覺得很不錯呢
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