去年，隨著最後一台國產中大型房車Toyota Camry 2.0停產，我曾撰寫過一篇文章紀念這台車，當時我就提到當今台灣車市似乎趨向車種單一化，除了SUV以外的車種選擇性越來越少，尤其是一般品牌，未來非SUV車款的選擇只會更少不會再多，也讓一些不想買SUV的消費者更難挑選出適合的車款(包含我)。而到了2022年，又有一款國產非SUV車型已經走向停產停售的命運，縱使在海外有產品力十足的大改款車型，但在台灣代理商完全偏重SUV車型銷售的方針之下，不再對該產品投入資源更新換代，只能黯然退場。
這位倒楣鬼就是Hyundai Elantra，曾經以肖年仔神車聞名，也曾經以Elantra Sport這款運動版車型掀起一波話題，最終還是活不過2021年底，無緣在台灣見到大改款車型誕生。其實這代Elantra販售的時間真的不長，從2017年中大改款上市以來，2019年經歷一次小改款到2021年底停產，約莫只有4年多不到5年的販售時間，這段時間裡Elantra並沒有太出色的銷售表現。該代車型外觀不夠動感，得不到過往年輕人市場的關愛，內裝不論小改前後都略顯死板，質感不錯空間OK但沒有吸引力。
動力配置方面小改款前的柴油渦輪版，在uber市場曾有過一陣子好時光，Sport車型的1.6渦輪引擎更是熱愛駕駛樂趣的消費者的一時之選，但停產前這些車型通通不在產品線上，只剩下一顆乏善可陳的1.6NA引擎+6速自排，Elantra最終居然是以一個很無聊的姿態劃上生產句點，真是不勝唏噓(笑)。
但你說Elantra賣到停產都是車輛本身的問題導致的?我覺得也未必。先不論外觀美醜內裝設計這種主觀性極強的層面，這台Elantra並不是一台相當糟糕的產品，就實用性來說Elantra其實不會比2017年當時的競爭對手差到哪去，車室空間算得上寬敞，後座舒適性也不錯，沒有太花俏的操作介面，基本該有的配備都設計得很容易操作，小改款之後也補上Hyundai Smartsense，基礎的ACC AEB在進階車型上都有。
而就算是最入門，定價65.9萬的經典型，也就是我找來的這台車，配備也不算很差勁。外觀只用上15吋的小輪圈，一眼就能認出是入門款，配備雖然簡單，沒有恆溫只有傳統冷暖空調，沒有觸控車機只有基本2DIN音響，多功能方向盤沒有皮質包覆，Keyless當然不可能有，但如果以賣個便宜的角度切入，其實不見得非得停掉不可，你看看隔壁Lancer拉皮成這樣，60萬級距的轎車市場他還是站得住腳步，Elantra起碼經典型就有6氣囊+ESP，低標還是有過關啦。
那到底為何Elantra最終會活不過2021年，除了市場的口味變了之外，我想總代理南陽也得好好想一下自己做錯了甚麼?我們就光看Elantra的動力配置演變就好，2017年上市時規劃為1.6 NA入門+進階and頂規2.0 NA+柴油單一規格+進口Sport版，沒多久發現2.0 NA太難推，2018年改成1.6 NA+2.0 NA雙線並進，柴油繼續加減賣，Sport改國產，一下子從110萬大降到87萬。2019年2.0 NA還是推不動，索性直接砍掉2.0只留下1.6 NA+柴油+Sport版，而這年中進行了小改款，再一次縮減車型，把柴油渦輪版刪除，精簡到剩下1.6 NA+1.6T的Sport版。又過了一年，由於排放法規的限制，最有話題性的SPORT只生產到2020年底為止，整個2021年Elantra都只剩下1.6 NA能賣，直到停產。
看到這樣的動力單元編成演進史，你有甚麼想法?至少我覺得南陽對Elantra的規劃大概就是”沒有規劃”，手上有啥牌就亂打一通，牌要怎麼下，怎麼創造出最大的效益一點概念都沒有。2017年的當下有哪台國產同級車還是以2.0為主力?要不是1.8 1.6 NA就是導入小排量渦輪引擎，出個2.0 NA要賣個毛?既然賣不掉，就應該當機立斷砍掉2.0只留1.6 NA，但不知怎麼居然讓2.0一直存活到2019年才真的認栽停掉2.0，整整浪費兩年在1.6跟2.0之間游移不定，不知道該以哪款車為銷售主力。
然後Elantra Sport一開始用進口導入開個賣不掉的110萬定價，時隔一年好似反悔了決定導入國產化，但國產化之後又立刻碰到小改款，再換一種截然不同的外型設計。說實話，如果南陽真的對Elantra Sport有興趣，當初2017年大改款時就應該同步導入國產化，等到2018年底才國產化隔年6月又立刻小改款，這樣的策略到底是三心二意還是韓國原廠態度也不太明確，這就不知道了。我只能看到，南陽在銷售Elantra時的策略真的毫無主軸可言，這不是六和對FOCUS快速多次調整配備的那種手法，而是完全抓不到消費者到底要甚麼，甚麼車型編成和配備規劃才是消費者可能買單的，南陽似乎是蒙著頭在幹活，而SPORT版跟柴油版明明有機會成為車系中的亮點，最終卻只成為驚鴻一瞥，實為可惜。
以一台車的本質來說，這台Elantra直到今天開起來還是一部蠻不錯的車，跟日系車相比精準很多的轉向，1.6NA引擎雖然介於”堪用”到”略顯無力”之間，配上六速手自排平順程度可在水準之上。油門反應並不是日系車的那種前端敏感的設定，而是偏向歐系車的漸進式行程，駕駛人更好控制油門開度。底盤也是偏向歐系車的設定，車速拉起來之後穩定性還真有幾分樣子，只不過由於普通版Elantra後軸是非獨立式懸吊，在山路過彎時後軸的貼地性很明顯不太夠，車尾略顯跟不上轉向的步調。但這台入門版Elantra方向盤只能上下調整，不能前後調，座椅的版型也不太合身，第一次上車時要調整到適合的角度需要費一番功夫。
但Elantra在台灣的生產史也就到此為止，南陽大概鐵了心向台苯看齊，全力以成為一家SUV專賣店為目標邁開大步，Elantra這種被自己的策略玩爛的車系，落得被停產也是可預期的結果。可惜啊，各位看看以下這兩台車，如果有某個平行時空他們會出現在台灣，那可多有趣啊。
(Elantra N-Line)
(i30 N-Line)
但這個可能性終究不會發生，就跟台苯幾乎不可能再導入CIVIC一樣，未來差不多是SUV主導一切的市場了，南陽既然要產品線全面SUV化，Elantra i30這種車只會分掉高利潤的SUV銷售量，自然是能閃越遠越好。雖然這很合理，但還是會對這些車廠感到失望，選擇太過單一化，只會讓整個市場看起來更單調且無趣，不想買SUV那你也沒其他車可好選了。而南陽要玩全SUV策略，產品編成策略還是搞得讓人一頭霧水，看看剛上市的TUCSON L，1.6T Hybrid版要押到今年接近年底才會上市，先行上市的1.6T純汽油版配備編成卻不盡人意，很明顯還在為了Hybrid版藏東西，接下來要上的2.0NA版，我等著看南陽要做出甚麼令人驚訝的爛配備編成。
當年台苯停掉國產CIVIC生產線，改為生產HRV，轎車市場由低成本的CITY接替，卻輸得一蹋糊塗，最後一事無成的結束生產。如今南陽也想學台苯，停掉不夠熱賣的非SUV車型，全力衝刺SUV銷量，我不期望南陽還會端出什麼菜色，補足70-90萬之間產品線真空帶，但既然要這樣集中銷售了，要是策略上還是一如既往的混亂，被看笑話的還是南陽自己。而Elantra……，我對他的情感不如CIVIC，但還是會對這樣的遭遇覺得可惜與遺憾，也對未來的車市發展感到擔憂，會不會最終整個台灣市場只剩下”大台的SUV”和”小台的SUV”，其他車型逐漸消失在台灣的舞台上，我真心希望那天不會到來，因為我的車位停不下SUV(幹)。
可惜了～我很喜歡那個車頭說
