看到特斯拉國外更換電池到報導，費用高達60萬幾乎三分之一車價
過保特斯拉Model S換電池要花超過60萬 他只需要花1/4就搞定!
原因在於原廠目前沒提供單獨更換電池包的服務，所以要更換電池要整組換掉
不過上有政策下有對策～國外已經有外廠有單獨更換特斯拉電池包的能力(有種用蘋果手機使用越獄一樣?)
所以只花14萬左右就能解決
對比KONA的電動車直接讓你能模組化維修更換特定零件感覺有誠意多了，哪裡壞就換哪裡不用整組換掉是不是比較好養?
eric小忠 wrote:
看到特斯拉國外更換電池到報導，費用高達60萬幾乎三分之一車價
過保特斯拉Model S換電池要花超過60萬 他只需要花1/4就搞定!
原因在於原廠目前沒提供單獨更換電池包的服務，所以要更換電池要整組換掉
不過上有政策下有對策～國外已經有外廠有單獨更換特斯拉電池包的能力(有種用蘋果手機使用越獄一樣?)
所以只花14萬左右就能解決
對比KONA的電動車直接讓你能模組化維修更換特定零件感覺有
很好的方法。
但是電動車電池，
沒那麼容易壞。
特斯拉低保養費，相信其他電動車廠，
也必然能做得到。
所以，
電動車是很好養的。
也許就是這個原因，
台灣車廠對於電動車，
感覺興趣缺缺。
eric小忠 wrote:
過保特斯拉Model S換電池要花超過60萬
這花費也太驚人
如果不幸電池要更換 即使有副廠的電池解決方案
你也難保會不會有風險
一旦出事了 特斯拉也必然會推給副廠電池
相較起來現代的策略就讓人比較放心
畢竟電池佔電動車組成的很大一部分
後續維修也是要考慮的重點
另外一個建議
如果有電動車可以設計一個快速插拔的電池模組
跟Gogoro合作 讓臨時沒電又沒時間充電的車主可以撐一下
也是一個不錯的設計
馬六甲 wrote:
如果有電動車可以設計一個快速插拔的電池模組
跟Gogoro合作 讓臨時沒電又沒時間充電的車主可以撐一下
也是一個不錯的設計
想法不錯。
不過，用Gogoro電池，會有月租費用產生，
且電池需定時更換。
bmw i3 增程版是最佳解答，
不過，停產了。
車廠評估，純電里程夠用了，無須再背發動機。
歐洲幅員廣大，
都要快速發展電動車。
台灣發展電動車，
是非常適合的。
skywalker9 wrote:
現代業務說單換一個模組要十七萬到二十萬，等於八年十六萬公里過保後這台會將省的稅金、油錢一次吐回，也就是說買這台無法在開了八年後將二十萬差價漸漸弭平，反而多了再花二十萬的風險甚至更多，這還只是電池，其他電子轉換零件壽命未知，保固僅五年(需花錢加保)。保養費也沒省到，一年兩萬公里?費用八千，之後也只能到原廠，費用感覺是個坑。
業務有所不懂，
電池過保，又不是馬上會壞，真能這樣自衰壞掉，又有幾個？
電池管理系統，自會處理壞掉的小電池，不是有幾顆壞了，就需要整組更換。
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