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Hyundai小改款Kona N Line試駕▕ 扮相佳、動力足,拋開成見你會感受更多

Hyundai小改款Kona N Line試駕▕ 扮相佳、動力足,拋開成見你會感受更多
還記得首次見到Hyundai Kona本尊時,並非是媒體試駕或是新車發表會場,而是在一場消費者私密市調活動,彼時距離新車上市還有一年左右時間,對現代品牌來說,Kona屬於一支全新的跨界物種,是為了補足SUV家族打擊陣線而生的車型,靠著獨樹一幟的外型設計、小排氣量渦輪增壓引擎和更偏運動導向的底盤調校,切入國內外日漸茁壯的都會跨界休旅市場,雖說受到價格帶重疊的影響,讓Kona與Tucson兩兄弟無法發揮加乘效果,但論起產品本質,Kona可以說是相當符合新世代都會年輕族群使用的一款更具個性的選擇,而在小改款後,Hyundai也不負眾望導入了N-Line版本,將近200匹的馬力輸出、運動化懸吊設定,能為這支車系帶來多少改變,的確值得花上一天的時間好好跟它相處來感受一下。

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或許有部分網友仍對於Hyundai旗下的N系列相對陌生,為了在造車工藝與性能表現方面取得穩定發展,Hyundai自2015年推出了N Brand,初期主力就鎖定各大汽車運動賽事,再藉由嚴苛的比賽過程,累積經驗來催生新世代產品,像是i30 N以及剛問世不久的Elantra N都是很好的例子,而如此進化節奏在歐日系車廠上算是司空見慣,至少,從模仿起家的現代汽車,站穩腳步之後願意投入更多研發資源,不止擴大了產品的銷售陣容,整體發展過程也步入更成熟的階段;雖然正統N Car在國內比日本製造的壓縮機還稀少,不過,定位如同BMW Performance的N Line系列也正式引進台灣,首款作品就是小改款Kona,頂規車型N Line不用到一百萬的價格天花板就可以換來更純正的運動血脈以及全套半自動駕駛系統,在這個價位帶有著不容小覷的競爭力。

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昨日(6/28)才剛剛公布的小改款Kona售價,維持和接單時一樣的三種車型,分別為勁智型(84.9萬元)、勁化型(94.9萬)與本次試駕的N Line(99.9萬元),正式報價比起先前的預售價格均有小幅下修;先不論小改車型的價格有沒有符合你的期待,至少,光是這次小改款包含的內容就顯得誠意滿滿,比如原本就很有特色的外觀設計,頂規版本在加入N Line專屬套件之後,整體的視覺效果顯得更為豪邁奔放,而這級跨界休旅喜愛使用的Two-Tone懸浮黑化車頂配色,更能凸顯Kona車系的年輕與活力。

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為了凸顯N Line車型與其它版本的不同,設計師採用了更誇張外顯的筆觸來呈現,像是水箱護罩、引擎蓋前方的導流飾條,都是辨別車型等級差異最主要的依據。

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想當初Kona問世時,分離式燈組設計搭配誇張的面部表情,新世代的休旅家族風格頗有一鳴驚人的感覺,同樣的設計語彙套用在Santa Fe和Venue身上也一點都不顯得突兀,由此可知負責操刀外型設計的比利時設計總監Luc Donckerwolke功力之深厚。

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位於下氣壩中央的感測雷達,搭配車身四周的攝影鏡頭,為Kona建構出達到Level 2等級半自動駕駛輔助系統,這次小改款後,在第二階勁化版以上都將SCC主動定速巡航、FCA前方碰撞煞停輔助、LFA全速域車道維持輔助、盲點偵測、後方交通防撞煞車輔助(RCCA)等系統列為標準配備,換句話說95萬預算就能夠獲得Level 2半自動駕駛輔助系統,在主被動安全防護部分是相當齊全,基本上這個價位帶(90-100萬)已經有數款國產/進口新車提供Level 2駕駛輔助,剩下要考慮的點在於你喜歡都會風格強烈一點的CUV還是乘坐空間更完備的中型國產休旅。

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定位為都會跨界休旅的Hyundai Kona,車長不過4.2米出頭,頂規N Line由於前後保桿造型的不同,使得車身長度小幅增加至4215mm,車寬與車高分別是1800mm和1570mm,尺碼稱不上迷你,但市區穿梭或者小巷會車都不會構成明顯的困擾,而且相較於B-Segment掀背小車或傳統房車,CUV在空間利用效率上更有長進,也難怪主要汽車消費市場都很看重CUV的發展潛力。

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Two-Tone配色很常在一些主打年輕族群的新車上看到,透過懸浮式黑化車頂的設計,進一步凸顯Kona的運動氣息,而且很重要的一點是,全車系標配、不用加價。

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個人很喜歡這個角度的車尾,鼓漲飽滿的輪弧與車身線條,搭配後方雙層式燈組的設計很有層次感,作為一部偏重個人風格的都會跨界休旅,Kona N Line的確很能吸引其他路人的目光。

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雙色後保桿搭配大面積霧黑材質以及類導流槽的設計,讓頂規N Line車型的車尾輪廓相當具有辨識性。

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Kona N Line採用的是18吋雙色鋁圈,輪胎尺寸為235/45 R18,而且前煞車碟盤還加大到320mm,就規格上來看真沒什麼好挑剔的,重點在於經N部門的調校後,懸吊的反應確實又往運動化靠攏一些,也能呼應N Line最初的設計理念,就是在日常用車的過程之中,滿足駕駛人對於操控樂趣的需求。

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將目光移往車室之內,此次小改款針對內裝的修改並沒有太明顯,主要的不同之處在於左右新式空調出風口以及中控台上的八吋多媒體螢幕,在更改了實體按鍵的擺放位置之後,邊框反而被放大,但可別覺得被降級,為了符合年輕族群的使用習慣,Kona加入了無線Apple Carplay、Android auto等智慧手機擴充功能,同時駕駛座前方的儀表板也更改為全數位式,面積達到10.25吋,在配備豐富度以及科技層面上都較小改款前更為突出,只是說,若你是很在意車室質感的人,那麼你可能要實際到展間體驗看看,因為在成本的考量下,Kona還是使用了比例較高的硬質塑料件,就看你能不能接受了。

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由於是車系當中的頂規運動版本,因此Kona N Line仍留用了大量的紅色元素,包含出風口、排檔桿、方向盤以及全車座椅的滾邊車縫線等,均使用象徵熱血的紅色系來呈現,視覺上也顯得豐富一點;不過雖然N Line給人的駕駛意向更明確,但就前座座椅的乘坐印象來說,側向的包覆性並沒有特別突出,好在椅墊泡棉的支撐性足夠,腿部可以獲得完整的承托,長時間連續行駛也不會讓身體出現酸麻的情況。

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為了完整呼應N系列產品特性,前座椅背上還可以看到專屬的N Brand壓紋處理,而且只有N Line版本才具備駕駛座十向電動調整。

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除了外觀專屬套件的加持之外,打開車門映入眼簾的就是造型跟過去相同的三輻方向盤,但下緣處烙上一個N字Logo,很直白地告訴你它的身份不同。

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N Line這組方向盤除了採用紅色車縫線強化視覺運動感之外,也是車系當中唯一提供換檔撥片的版本,如果你對於檔位掌握頗有心得的話,使用換檔撥片確實能夠換取更好的駕馭樂趣與再加速動力。

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此次小改的亮點之一就在於駕駛座前方的10.25吋數位儀表板,畫面顯示還蠻精緻的,而且也可以依照個人使用習慣進行顯示內容的切換,重點是每一項行車資訊的傳遞都很清晰,不會讓人覺得很難上手,唯一讓人覺得怪怪的,就是這組螢幕的邊框也太明顯了點,雖然不影響駕駛人閱讀資訊,但就是一個感覺問題。

標準模式
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節能模式
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運動模式
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跟Hyundai Venue一樣,小改款Kona也加入了進階多重駕駛模式的功能,而當切換駕駛模式時,數位儀表中時速/轉速表的樣式和顏色也會同步改變,這也是數位儀表板的優勢之一。

雪地路面
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沙礫路面
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泥濘路面
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先說明一下,小改後的Kona仍採用2WD前驅設定,過去曾引進過的4WD版本看來是不會再出現了,畢竟這類都會休旅買家,鍾情於四驅系統的比例不高,不過多重駕駛模式中仍有雪地/泥濘以及沙礫地形可供選擇,讓Kona可以透過調配煞車力道的方式進行脫困,至於前驅基底的CUV能挑戰多少越野路況,我相信你應該不會想嘗試。

駕駛輔助
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里程計算
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個人設定
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胎壓顯示
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注意力偵測
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旅程電腦
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行車時速
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透過方向盤快捷鍵的操作就能夠切換數位儀表板中央區域的顯示內容,系統提供平均油耗、壓胎顯示、里程計算、駕駛輔助系統、注意力警示等介面,就看你習慣參照哪款行車資訊。

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原則上控制SmartSense駕駛輔助系統的介面跟之前很類似,不同的地方在於多了一顆控制全速域LFA車道維持輔助系統的按鍵,按下之後數位儀表板和HUD抬頭顯示器內就會亮起對應的燈號,讓駕駛人知道系統正在運作中。
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SCC設定介面
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反應速度
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HUD設定介面
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同樣在數位儀表板內的設定頁面中,你可以針對SCC主動定速巡航系統的反應時機、運作狀態進行設定。

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在勁化版車型以上就能夠獲得HUD抬頭顯示器這項實用性極高的配備,不論是SmartSense的作動狀態還是行車時速都能夠從前擋上的反射畫面得知,駕駛人視線不需要進行大幅度的轉移就能夠取得必要的資訊,對行車安全性來說有很大的幫助。

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相較於小改前的版本,Kona的車載系統螢幕由於將兩側實體快捷按鍵移往下方陳列,因此看上去邊框面積有被放大的效果,不過對於習慣使用實體按鍵的駕駛來說,操作上並不會有太多不便。

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比較可惜是的是原廠車機並沒有支援繁體中文介面,但只要你有基本的英語閱讀能力,簡單的系統設定倒是不會構成困難。

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小改後的Hyundai Kona在原有的智慧手機擴充介面中,追加了無線傳輸功能,初次使用只要設定好連線就能夠直接使用,便利性大幅加分,缺少中文介面這件事也就沒那麼在意了。

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面積達到八吋的車載觸控螢幕,再結合Apple Carplay/Android Auto系統之後,基本上絕大部分駕駛人對於導航或者音樂播放的需求都能夠完整滿足。

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儘管以Kona的緊湊尺碼來看還不太需要360度環景顯示,基本的倒車顯影功能已經足夠,而且全車系列為標準配備,另外在勁化型以上還多出RCCW後方交通防撞警示、RCCA後方交通防撞煞車輔助系統,對於停車時的安全性有更好的保障。

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單區恆溫空調系統的控制介面基本上和小改前差異不大,但在自動控溫上提供三種運作模式可以選擇。

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為1.6升引擎傳遞動力的變速系統一樣為雙離合器自手排結構,雖然本體相同但演化至第二代的七速DCT變速箱,在動力傳輸的過程中,也更偏向傳統自排的使用感受,相較於過去Kona保護機制較重的設定,起步加速的感受也更順暢許多。

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透過排檔桿左側的駕駛模式切換旋鈕,你可以在節能/一般/運動/雪地/泥濘/沙礫模式中自由切換。

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中控台最下方的空間可以看到USB連接埠以及12V電源插孔,而小改後Kona還新增了Qi無線充電板,搭配上無線Carplay連接功能,使用上確實更便利許多。

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取消了傳統手煞車改為EPB電子駐車系統之後,前座中央鞍座的空間可以擺放更多隨身瑣碎物品。

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中央扶手內部的儲物區域規劃算是合理,造型方正且深度足夠,可供物品擺放的彈性自然也更高。

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副手座前方的手套箱內,置物容積就顯得一般。

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擁有2600mm軸距長度的Kona,在這級進口CUV市場中並非主打車廂空間設定,但並不表示它的後座空間不敷使用,相反的,只要你的身形不是特別高大,大概175公分以下的標準身材,都可以在Kona的後座獲得合理的乘坐空間,由B-Segment小車衍生而來的CUV你沒辦法要求它擁有像中型SUV一樣的充裕空間應該是基本Sense吧,只是受到車側腰線上揚的影響,後座乘客的空間幽閉感會再明顯一些。

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小改款後一樣沒有提供後座出風口,雖然說這一級進口CUV未配備後座出風口的不止Kona,但對於後座會常坐人的家庭買家來說肯定會有一些意見。

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受到後座地板隆起以及橫向空間略窄的影響,我認為承載四名成人的Kona會是最剛好的配置。

標準模式
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隔板下收
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同樣未有改變的部分還有Kona的後行李廂置物空間,基礎容量不大但好處是還算方正,而且底板還可以略微下收,額外騰出一些高度,標準模式下它可以提供374公升的儲物容積。

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只要將後座六四分離椅背全數往前傾倒,就能夠創造出更寬闊的置物區域,而且倒平之後後廂空間相對平整,利於各式物品的擺放堆疊。

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小改車型最重要、相信也是許多車迷討論重點的1.6升SmartStream渦輪增壓汽油引擎,經過N部門的調校,在加入全新連續可變汽門持續系統CVVD、整合式溫度管理系統、連續可變機油泵浦並將燃油噴射壓力增加至350 bar之後,1.6升排氣量可壓榨出198匹最大馬力,當然以現今渦輪技術如此成熟的前提來看,198匹馬力輸出並不是什麼特別了不起的傑作,但相較於改款前的177匹最大馬力,已經有非常明顯的進步,0-100km/h起步加速的時間也直接進步0.2秒、只需7.7秒即可完成,再加上其能源局平均油耗還有17.9km/l的表現,在實用以及性能兩方面的均衡演出才是小改款車型最值得表揚之處。

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都會跨界休旅配上小排氣量渦輪引擎,幾乎快要是這級進口市場的標準公式,特別是年輕族群在意的加速性能,改款前177匹馬力的輸出就已經立於不敗之地,小改之後直接進步到198匹的水準,也難怪原廠敢喊出同級性能最佳的口號,實際開起來的感覺,確實頗有幾分性能車的味道,7.7秒加速破百實力雖然不能睥睨一切,但飽滿的衝勁讓它在超車、爬坡的過程顯得遊刃有餘,尤其是在50-100km/h這個最常使用到的加速區間,試駕過程中Kona N Line沒有讓人失望過,只是如果你的駕駛模式是設定在Eco模式,那麼剛剛講的那些都不會發生,因為處於Eco模式時,變速箱的換檔節奏會刻意放緩,油門反應也會很和緩,完全的節能導向只適合在都會通勤的過程中使用。

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相較於過去試駕Kona的印象,177匹馬力雖然也不弱,但是引擎和雙離合器自手排之間搭配的並不算特別成熟,說白話點,就是七速DCT變速箱扯了後腿,但是在改款後,這具變速箱的換檔反應、速度以及檔位銜接的過程都變得更為俐落,不會再有反應略慢的情形發生,讓198匹馬力的實力能夠有效發揮,特別是將Drive Mode設定到Sport運動模式後,變速箱的換檔表現會更激進,油門反應也更靈敏,使得出彎之後的再加速過程變得暢快許多,就動力輸出的整體反應來看,Kona N Line確實符合原廠想要賦予它的調性。

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我們都知道所謂駕駛樂趣不單單只有加速性能,整體懸吊調校和底盤反應,才是真正精髓所在,就這點來看,掛上N Line銘牌的Kona也沒有讓人失望,歐化懸吊的反餽比起之前更為紮實,但又不是那種死硬的調性,通過市區當中鋪設不良路面的確會感受到比較明顯的跳動,不過整體的舒適度還在可以接受的範圍之內,畢竟SUV先天上的懸吊行程還是更長一些,所以來自路面的衝擊儘管明顯卻還是能有效化解;只是,當你來到多彎的區段,剛剛略顯硬朗的懸吊設定,又能夠帶給駕駛人充足的信心,過彎時車身側傾已經不會很嚴重,而且車身回正的速度又很快,入彎前後的重心轉移相對平穩,只要掌握基本節奏,想要從Kona N Line身上獲得駕駛樂趣一點都不難。

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總結來說,小改款後的Kona在經由N部門的特殊處理之後,整體呈現出來的樣貌,其實就是把原本主打的運動特性再放大幾分,從引擎出力、變速箱效率到懸吊反應等,各個部分經過強化之後,加總在一塊給人的感覺是很協調的,不知不覺當中你會把車速逐漸提高,直到輪胎開始發出尖叫才不甘心地放緩油門,如果光是N Line就有這樣的表現,我甚至會開始幻想正港的Kona N會是什麼樣的感覺,不過也只能想像而已。

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對Kona N Line會有興趣的朋友,可能因為它的外型,可能因為它的馬力,但應該也有部分買家會在意它的Level 2駕駛輔助系統,所以花點時間分享我自己體驗SmartSense的感覺,先就SCC主動定速巡航系統來說,加減速的過程蠻細膩的,就算是有慢車併入車道當中,也不會有讓人不開心的瞬間減速過程,而更讓人印象深刻的,是LFA主動車道維持功能,個人感覺這套系統的成熟度很高,車道維持的過程完全不會手忙腳亂,很少出現方向盤不斷修正的情況,所以使用SmartSense的過程是會讓人放心交給它的,雖然它的輔助駕駛系統給人的印象不錯,但還是要不斷提醒大家,使用輔助駕駛系統時還是要注意前方路況才能確保行車安全。

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從這次的定價與配備策略來看,主力車型很明顯還是鎖定在勁化版本之上,頂規N Line價格雖然一如預期沒有超過百萬門檻,但這個價格帶正是廝殺最激烈的級距,不管CUV還是中型SUV,有太多選擇讓人眼花繚亂,還記得最一開始說到初見Kona的場景嗎?在那次私密市調會現場,參與活動的人當中喜歡Kona最主要的原因在於它獨特的外型,但因為價格未定所以都是觀望態度,這也表示售價還是CUV買家們最在意的一項指標,小改款後Kona在性能表現、駕駛輔助配備等方面都有明顯進步,定價上比起舊款車型也沒相差太多,就目前的消息來看,原廠表示七月底前頂規N Line續享早鳥萬元加價優惠專案,勁化型再加價一萬元就能即刻升級,此舉算得上是誠意滿滿了,剩下唯一的變數是,你是否能拋開心中對於品牌的成見。

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Hyundai Kona 1.6T N-Line基本規格諸元
引擎型式:四缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量:1598c.c.
最大馬力:198匹/6000rpm
最大扭力:27.0公斤米/1600~4500rpm
驅動方式:2WD前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合自手排
0-100km/h加速:7.7秒
平均油耗:17.9km/l
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:235/45 R18
車身尺寸:4215mm x 1800mm x 1570mm
軸距:2600mm
迴轉半徑:5.3公尺
車重:1388kg
行李廂空間:374公升
建議售價:99.9萬元
2021-06-29 9:21 發佈
又是一台2WD前輪驅動,但後座地版凸起嚴重的車.....車廠的用心就在這
nARutO116

共用四驅底盤好像很難避免!如果車廠都只推前驅自然不會有突起!

2021-06-29 11:02
light204204

外行人,車廠不會為了2WD,再去開模開發另一個底盤

2021-06-29 12:27
韓國車現在進步很多至少在外觀和內裝, 性能就不知道了,裕隆要多加油啊!
big_man wrote:
又是一台2WD前輪驅(恕刪)


沒辦法,改款前有4WD車型,現在估計也是有(在國外),所以很多車都這樣,只是台灣很多都不上4WD而已
nARutO116

這台蠻冷門!進四驅價格上去會更難賣!

2021-06-29 11:04
石19

可是4wd後輪是獨立懸吊,focus就是例子。

2021-06-29 13:49
一堆比韓車冷的品牌都給繁體中文介面了
這誠意真的不行..
chenchu0322

所以在台灣賣不給中文介面,真的很沒誠意

2021-06-29 14:41
light204204

個人認為啦~~英文原生介面的車機,反而比較穩定

2021-06-30 0:29
中央螢幕似乎不夠大、不夠有誠意
羅柏江 wrote:
還記得首次見到Hyundai...(恕刪)


相同售價,4WD+1
chenchu0322 wrote:
一堆比韓車冷的品牌都(恕刪)
如果連上手機不管是iOS還是Android,介面就恢復中文了,我個人是覺得可接受
畢竟很多人上車之後第一件事就是幫手機充電
哀~說那麼多,還是拋不開成見阿
順順開就好,別想太多
  • 9
評分
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