• 3

【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!

【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!
雖然說目前世界上主流的新能源車款是以純電動車(BEV)為主,許多車廠也紛紛投入電動車市場開發,但仍有部分車廠繼續尋求發展純電動車以外的可能性,例如豐田集團就曾表示將繼續發展氫燃料車款,而Hyundai集團同樣致力於開發氫燃料車款(FCEV),近日他們使用於2018年發表,搭載氫燃料電池並以電動馬達驅動的休旅車Nexo(最大動力輸出154ps/40.3kgm),由澳洲現代汽車的團隊進行行駛里程挑戰。

【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!
這輛與市售車規格相同並加滿氫燃料的Nexo由拉力車手Brendan Reeves駕駛,在油箱貼上封條確保公平性後,自澳洲墨爾本出發,最終在行駛了887.5公里後,於一個內陸小鎮Broken Hill附近的路上耗盡,打破了原先同樣由Nexo在2019年於法國行駛778公里的世界紀錄,Nexo用實際挑戰證明其具備高續航里程的能耐。

【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!
【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!
依Hyundai所公布的數據,Nexo在WLTP規範下的續航里程為666公里,然而這次挑戰共耗時13小時又6分鐘,平均車速為66.9km/h,車輛本身在行駛686公里後發出低燃料警告,於行駛796公里時亮起低燃料警示燈號,但最終行駛了行車電腦顯示的887.5公里才完全失去動力,值得一提的是,車上另外安裝的GPS裝置顯示總里程為903.4公里,但為了測試一致性,仍採用行車電腦的數值。當然能行駛超過官方提供的數據,駕駛Brendan Reeves也表示:「在行駛過程中,他一直確認車輛是否保持最高效率行駛,並透過自身經驗與拉力賽車技巧,才能完成這次挑戰。」

另外在本次挑戰中,Nexo總共消耗了6.27公斤的氫氣,換算下來每100公里約使用0.706公斤,整段過程車輛排氣管僅排出蒸氣與少量的水滴,原廠表示過程中共排出了約449,100公升的空氣,完全達到二氧化碳零排放,若是相同距離的條件下,一般內燃機引擎車輛會排出126公斤的二氧化碳,更凸顯氫燃料電池車輛的零排放優勢。

【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!【海外新訊】Hyundai使用氫燃料電池車款Nexo行駛887.5公里,二度打破世界紀錄!
2021-05-19 16:38 發佈
不知道在台灣氫燃料電池是否可行?
難度真的有高到沒有企業想去碰這塊?
怎麼看都是氫燃料電池才是未來
續航力,方便性,環保,耗能等各方面都是勝出
中國大陸補貼非常多在發展氫燃料電池
個人認為有機會後來居上
在缺電的台灣 , 我真的不敢想電動車的未來 ....

幫車子充電 !? 還是家裡要吹冷氣 !?

自己選一個 ~

什麼 ? 兩個都要 ? 哪來的電 ?

氫燃料也許才是未來的汽車能源吧 ....
林恩 wrote:
雖然說目前世界上主流(恕刪)

氫燃料電池目前是比較少
不過也是有可能應用
國王。莎拉 wrote:
不知道在台灣氫燃料電


現在台企業不想浪費錢投資
只想賺快錢 例 : 炒地皮

不得不說韓國現代非常有企圖心進步
反觀台廠....
馬提 wrote:
怎麼看都是氫燃料電池(恕刪)


其實雖說中國大陸確實極力推展氫燃料電池車,但他們目前是將重點放在大眾運輸如氫燃料電池巴士上,真正比較有在發展小型車的反而是日本跟韓國,像我記得在日本的產業政策上面是寫說他們目標在2025年(還是2030年不是很確定)要在全國建上千座的加氫站。
重點在於氫燃料 製造的方式 效率
外國人在爭著上太空,我們在爭著鬥祖宗......
這種氫燃料的車子受到撞擊後會不會容易發生危險呢?
  • 3
評分
複製連結