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Hyundai Kona Plus勁化型試駕 SCC主動式定速系統加入,完整實力更添競爭力!

自2018年在台上市的Hyundai小型跨界休旅Kona,隨著競爭對手一個接著一個現身、實力一位比一位更加堅強,使得南陽實業這兩年來不斷的在為Kona強化產品競爭力,從剛上市的純四驅配置搭配1.6升渦輪動力,到2019年加入2WD前驅車型使價格下降近十萬元,最後今年不止導入1.6升自然進氣引擎輔以電動馬達的Hybrid油電混合動力車款,同時取消四驅車型改以提供汽油前驅、油電前驅兩種選擇,並增加大家敲碗許久的SCC智慧型主動車距維持系統,這回要試駕的款式便是今年八月新增的Kona Plus勁化型。

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於2017年法蘭克福車展首度亮相的Kona,對於Hyundai而言可是具有多項意義存在,首先是令人耳目一新的全新設計概念,如分離式頭燈組便成為近幾年Hyundai新車的招牌造型;另外一項重點來自多元化動力選擇,根據不同市場所需,Kona共可提供汽油渦輪、Hybrid油電混合與Electric純電動力等三種形式,國內目前則陸續導入汽油渦輪及Hybrid油電兩種。隨著Kona Hybrid到來,純電的Kona Electric與其他Hybrid車款也在日後規劃當中,預計Santa Fe Hybrid應會在明年跟著小改款車型一同現身。

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繼Kona Hybrid登場,南陽實業隨後於八月發表配備新增的Kona Plus車型,並劃分為勁動型、Plus勁智型及Plus勁化型三種等級,一律採用前驅形式,名稱附有Plus的中、高規車型並可加價一萬元選配身形更動感的雙色外觀塗裝。

Kona車系編成與價格:
勁動型 Plus勁智型 Plus勁化型 Hybrid
79.9萬元 89.9萬元 93.9萬元 102.9萬元

雖說入門款式價格壓在80萬元以內,不過以其配備內容看來,包含皮質座椅(配置織布)、LED燈具、電動收折後視鏡、恆溫空調、八吋多媒體螢幕、Keyless免鑰匙車門/引擎啓閉及全套SmartSense智慧駕駛輔助系統皆付之闕如,除非你只圖Kona的外表與不錯動力,否則銷售主力依然會是89.9萬元起的中、高階兩種規格。至於Plus勁智型與Plus勁化型兩者之間的4萬元價差,主要來自LED頭/尾燈組、HUD抬頭顯示器、轉向輔助照明系統與HBA智慧型遠近光燈調節系統等四項配備,能用4萬元換得其實很划算!

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SCC智慧型主動車距維持系統是Kona Plus最主要的新增配備項目,不過有別於Hybrid車型因配備EPB電子手煞車而擁有全速域功能(0~160km/h),依然搭配傳統手煞車的汽油車款,SCC作動條件便縮限至30~180km/h(前方無車輛時)或10~168km/h(前方有車輛時),所以汽油車型並無擁有全速域。

除SCC之外,Kona Plus則同樣擁有FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含行人偵測)、BCW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統及DAW駕駛疲勞警示系統,整體來說依然保有良好水準的主、被動安全防護配備。

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Kona Plus車型外表並無明顯變化,若想突顯Kona的運動感或著外型線條質感,加價一萬元可獲得的雙色塗裝外表,是很值得投資的選配項目。

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頂規車型的尾燈也是LED規格,造型較為樸素的多輻式鋁圈採用17吋圈胎配置。

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若以近百萬元的身價與小型跨界休旅設定來說,Kona在國內所面臨的主要對手會是Toyota CH-R、VW T-Cross、Skoda Kamiq或剛發表的Nissan Juke及Peugeot 2008,不論從外表設計、空間機能或動力表現皆是各有所長。先以主角Kona Plus來說,內裝質感鋪陳已有依定水準,包括大面積軟質塑料、緊緻按鍵按壓回饋感受與名為Red-Line的細部紅色飾條/飾板選用,提供與運動化外觀一致的內裝風格呈現。

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方向盤式樣自然與先前相同,只是在右側增加SCC主動式定速巡航控制系統的相關設定按鍵,稍加習慣即可輕鬆上手。

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相當實用的HUD抬頭顯示器,是列為頂規車型的標配項目。基本上習慣HUD的資訊閱讀方式之後,很難再透過傳統儀錶來讀取行車相關訊息。

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佇立於儀錶台中央上方的多媒體螢幕為八吋規格,提供兩側實體按鈕/旋鈕或觸控等多種方式操作,具備倒車顯影輔助、藍牙通訊/音樂串流等基本功能。

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這具多媒體螢幕同步支援Apple CarPlay或Android Auto手機連接功能,這可是要吸引年輕族群購車不可或缺的現代化配備項目之一啊!

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只有入門車型配置傳統冷、暖空調系統,中、高階款式均會升級成圖中的恆溫空調面板。

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前座可使用的充電設施均設置在中控臺底部位置,包含USB、12V與Aux-in等多樣化選擇。

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動力表現出色的Kona汽油渦輪車系,負責傳遞動力輸出的是眼前這具七速DCT雙離合器變速箱,再加速降檔過程或檔位銜接細膩度已屬優異。

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不同於Hybrid油電車型已升級為EPB電子手煞車款式,Kona渦輪汽油版依舊維持傳統手煞車不變。

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方向盤左側設有多項功能按鍵,包括儀錶明度、BCW盲區偵測警示系統啓閉、HUD抬頭顯示器、LKA車道偏移輔助系統及循跡系統啟閉等按鍵。

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車長4165mm、軸距2600mm的Kona,過往的試駕經驗中的空間表現屬於中規中矩,以身高175公分的男性乘客看來,頭部或膝部都還保有足夠活動空間,小型跨界休旅的硬傷算是在橫向空間,大多乘載兩名男性乘客已無多餘空間。 

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Kona的標準行李廂容量是361公升,若經由後座6/4分離椅背全數傾倒,可將容量再提升至1143公升。

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由於試駕的是汽油版本,引擎蓋底下仍是我們熟悉的1.6升四缸渦輪增壓引擎,包括Elantra Sport或是Tucson都是採用同一具動力,於5500rpm時可提供177hp最大馬力,27.0kgm最大扭力更可在1500~4500rpm間持續輸出,搭配七速DCT雙離合器變速箱的優異傳遞效率及Kona近1.4噸的車重,造就Kona極為暢快的動力發揮體驗。

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矯健身手與充沛動能,是過往試駕Kona留下深刻印象的兩項特點,矯健身手是因Kona僅不到4.2米的嬌小身軀與靈活、迅速的車頭轉向反應,於市區穿梭或停車顯得相當輕鬆,這也是小型跨界休旅的優勢所在。周遭購入小型跨界休旅的朋友,原因不外乎是家中機械停車場或是僅有一個小孩的小家庭形式,對於新手駕駛好拿捏的尺碼設定、夠用的空間機能與適當動力發揮,使得國內同級距車款選擇不斷在攀升當中。

Kona不僅擁有俐落十足的車身動態,177hp/27.0kgm最大動力也讓它擁有同級中名列前茅的動能發揮,如果動力是你很在意的一項購車環節,那麼Kona表現肯定讓你滿意。經過兩年來一次次調整,從只有四驅車型到更加符合國內用車需求的前驅、Hybrid選擇,加上此回SCC主動式定速巡航系統加入,Kona可說是一步步的建立良好基礎,面對其他競爭對手更加無所畏懼!

Kona Plus勁化型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1591c.c.
最大馬力:177ps/5500rpm
最大扭力:27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速DCT雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4165mm x 1800mm x 1565mm
軸距:2600mm
國內售價:93.9萬元(雙色外觀加1萬)

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2020-11-26 9:10 發佈
-馬克- wrote:
依然搭配傳統手煞車的汽油車款,SCC作動條件便縮限至30~180km/h(前方無車輛時)或10~168km/h(前方有車輛時),所以汽油車型並無擁有全速域。


記得這個眾車商愛用的藉口
不是在和泰陸續開始有搭配腳煞車的車款皆搭配全速域ACC後已經不攻自破了嗎??
全速域ACC跟電子手剎車是不一定需要並存的不是嗎??
進口車安全性不用說了
動力操控跟其他等級車款比也算強悍
但我還是喜歡一開始引進的4wd版本
懸吊配置更優
國外也有Kona N版本

或許這台cuv沒有特別突出的項目
建議南陽之後可以打性能操控這塊為主
例如引進N版本
外觀跟內裝的設計我給過 滿帥的
-馬克- wrote:
自2018年在台上市(恕刪)

CUV定位為都會小休旅
沒EPB電子手煞車真的不行
chenchu0322 wrote:
記得這個眾車商愛用的...(恕刪)

咦和泰所有不是電子手剎車的都沒有配備全速域吧@@ CC, Altis都沒配備不是嗎😂
percy880919 wrote:
咦和泰所有不是電子手(恕刪)


PRIUS 跟PHV 沒記錯是腳剎車但有全速域...
外型蠻不錯的~但內裝就有點LOW掉了
chenchu0322 wrote:
記得這個眾車商愛用的藉口
不是在和泰陸續開始有搭配手剎車或腳煞車的車款皆搭配全速域ACC後已經不攻自破了嗎??
全速域ACC跟電子手剎車是不一定需要並存的不是嗎??


早期定義全速域是附帶AutoHold功能(安全問題),可是現在車廠因應客戶的需求調整ACC參數使得主動煞車可以降至零,AutoHold被分割。單純傳統手煞車的前檔光學鏡頭與雷達類型不同於EPB的前檔光學鏡頭與雷達類型。

BuycarTV主持人嘉偉早期介紹也是那樣描述全速域功能(附AutoHold),但是現在也配合車廠的改變去調整解說。其實稍微有研究的消費者都比較想要ACC可以附帶AutoHold功能,即使沒有ACC有EPB附帶AutoHold功能也是很好的。
-馬克- wrote:
自2018年在台上市...(恕刪)

請問現在還有藍色的車嗎?看網站只有黑白的
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